CN205237408U - 轨道交通车辆车顶模块可调式焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道交通车辆车顶模块可调式焊接工装，包括多个底架支撑装置，底架支撑装置底部固定在地面上，多个底架支撑装置并列设置构成焊接平台，底架支撑装置的顶部两侧对称固定有两个压紧装置，两个压紧装置之间设有附形装置且其底部通过定位夹紧装置固定在底架支撑装置的顶部上，至少三个定位夹紧装置均匀安装在附形装置的底部上，附形装置一侧的上部上均匀安装有至少三个反变形装置。本实用新型能够根据产品宽度和高度的不同，进行快速调节，满足不同规格车顶的焊接，将反变形量调整结构设置成螺栓调解方式，实现了反变形量的灵活精确调整；方便更换，以适应不同弧形的产品，设计理念新颖，为其它车型工装设计提供了样板模式。

Description

轨道交通车辆车顶模块可调式焊接工装

技术领域

本实用新型涉及一种工装，特别是涉及轨道交通车辆车顶模块可调式焊接工装。

背景技术

目前轨道交通车辆车顶焊接工装大部分为固定式和单一式，无可调性和多样性，铝合金在焊接过程中易产生变形，通过现有工装无法快速调节反变形量，需制作大量反变形衬块，降低了加工效率；在焊接不同规格车顶时，因车顶外形弧度和宽度发生变化，需重新制作大量支撑衬板，浪费了大量人力物力，提高了加工成本。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以提高车顶制造效率，可以快速调节反变形量，可根据不同车顶外形弧度和宽度发生变化的轨道交通车辆车顶模块可调式焊接工装。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：轨道交通车辆车顶模块可调式焊接工装，包括多个底架支撑装置，底架支撑装置底部固定在地面上，多个底架支撑装置并列设置构成焊接平台，底架支撑装置的顶部两侧对称固定有两个压紧装置，两个压紧装置之间设有附形装置，附形装置的底部通过定位夹紧装置固定在底架支撑装置的顶部上，定位夹紧装置至少有三个，至少三个定位夹紧装置均匀安装在附形装置的底部上，附形装置与车顶的弧度相匹配；附形装置一侧的上部上均匀安装有至少三个反变形装置。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步，所述附形装置为与车顶正位弧度相匹配的正位附形装置或与为车顶反位弧度相匹配的反位弧形装置。

进一步，所述附形装置为与车顶正位弧度相匹配的正位附形装置，所述正位附形装置包括两个正位侧置模板、正位主体支撑板和正位中部模板，所述正位主体支撑板竖直设置在两个所述压紧装置之间且通过所述定位夹紧装置固定在所述底架支撑装置的顶部上；

两个所述正位侧置模板对称安装在所述正位主体支撑板的两侧上，所述正位中部模板安装在所述正位主体支撑板的顶部上。

进一步，所述附形装置为与车顶反位弧度相匹配的反位弧形装置，所述反位附形装置包括两个反位侧置模板、反位主体支撑板和反位中部模板，所述反位主体支撑板竖直设置在两个所述压紧装置之间且通过所述定位夹紧装置固定在所述底架支撑装置的顶部上；所述反位主体支撑板顶部向下凹陷形成具有圆形弧度的侧边，所述反位中部模板安装在所述反位主体支撑板的顶部侧边的中部，两个所述反位侧置模板对称安装在位于所述反位中部模板两侧的所述反位主体支撑板的顶部侧边上。

进一步，所述底架支撑装置包括横梁、底架连接板、两个支撑梁和底架法兰，两个所述支撑梁对称设置在所述横梁底部的两侧,；所述支撑梁一端与所述所述底架法兰固定连接，其另一端固定在所述横梁底部，所述底架连接板固定在所述横梁顶部；所述法兰固定在地面上。

进一步，所述定位夹紧装置包括两个定位固定块、定位连接板、两个调整螺栓和定位底板，所述定位底板水平设置，所述定位连接板竖直设置在所述定位底板中部，两个所述调整螺栓对称设置在所述定位连接板两侧的所述定位底板上，两个所述定位固定块设置所述定位底板下表面的两侧上；

所述定位底板通过所述定位固定块固定在所述底架连接板上，所述定位连接板的上部固定在所述正位主体支撑板的底部上或者反位主体支撑板的底部上，两个所述调整螺栓的上端抵靠在所述所述正位主体支撑板的底边上或者反位主体支撑板的底边上。

进一步，所述反变形装置包括反变形连接板、顶紧丝座、顶紧杆和顶紧头，所述顶紧丝座固定在所述反变形连接板一侧的中部，所述顶紧杆一端穿过所述顶紧丝座，其另一端与所述顶紧头固定连接，所述顶紧杆可相对于所述顶紧丝座移动；

所述反变形连接板没有安装所述顶紧丝座的一侧固定在所述正位主体支撑板的一侧上或者反位主体支撑板的一侧上，所述顶紧杆竖直设置且所述顶紧头朝上，所述顶紧头抵靠在所述车顶上。

进一步，所述压紧装置为正位压紧装置或反位压紧装置，所述正位压紧装置与所述车顶的正位弧度相匹配，所述反位压紧装置与所述车顶的反位弧度相匹配。

进一步，所述正位压紧装置包括两个压紧固定块、压紧连接板、压紧丝座、压紧丝杆和压紧头组成，两个所述压紧固定块对称固定在所述压紧连接板底部的两侧上，所述压紧丝座固定在所述压紧连接板顶部上，所述压紧丝杆的一端穿过所述压紧丝座，其另一端与所述压紧头固定连接，所述压紧丝杆可相对于所述压紧丝座移动，所述压紧头抵靠在所述车顶外侧。

进一步，所述反位压紧装置包括基座、铰接横杆、固定压块和螺纹升降杆，所述基座底端固定在所述底架支撑装置的顶部上，所述基座上端与所述横杆的一端相铰接，所述横杆的另一端设置有所述螺纹升降杆，所述螺纹升降杆的下端安装有所述固定压块，所述固定压块抵靠在所述车顶的外侧。

采用上述进一步方案的有益效果是本实用新型轨道交通车辆车顶模块可调式焊接工装能够根据产品宽度和高度的不同，进行快速调节，满足不同规格车顶的焊接，其设计理念可被广泛借鉴，为其它车型工装设计，提供了样板模式。本设计将反变形量调整结构设置成螺栓调解方式，实现了反变形量的灵活精确调整，且方便更换，以适应不同弧形的产品。

本实用新型轨道交通车辆车顶模块可调式焊接工装的反变形装置，可以通过3根丝杆灵活精确调整反变形量，提高了焊接产品一次成功率，减少对大部件产品焊后修正的依赖及修正加工成本投入。

本实用新型轨道交通车辆车顶模块可调式焊接工装的车顶模板由不锈钢焊接改进为厚尼龙板螺栓连接的形式，并将整体式改为了分体结构，通过椭圆孔调整锁紧装置的位置以达到不同的宽度，增大了焊接产品的宽度范围、弧形种类，减少了同类车顶焊接工装的投入数量。

本实用新型轨道交通车辆车顶模块可调式焊接工装采用通用钢制双腿横梁，按车顶焊接结构要求进行布置，正、反位焊接工装结构部件包括：压紧装置、定位夹紧装置、车顶模板、反变形装置，通过工装合理的结构设计，避免车顶焊后出现宽度、高度、弧度超差的现象，有效保证了批量产品质量控制的要求。

综上所述，本实用新型的有益效果为可借鉴性较强，缩短产品前期开发试制周期，工装主体在保证刚性的前提下、主体结构加工比较简单，成本较低。

附图说明

图1本实用新型为正位时的结构示意图；

图2本实用新型为反位时的结构示意图；

图3本实用新型中的底架支撑装置的结构示意图；

图4本实用新型中的定位夹紧装置的结构示意图；

图5本实用新型中的反变形装置的结构示意图；

图6本实用新型中的正位压紧装置的结构示意图；

图7本实用新型中的反位压紧装置的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1至图7所示，包括多个底架支撑装置8，所述底架支撑装置8底部固定在地面上，多个所述底架支撑装置8并列设置构成焊接平台，

所述底架支撑装置8的顶部两侧对称固定有两个压紧装置1，两个所述压紧装置1之间设有附形装置，所述附形装置的底部通过定位夹紧装置2固定在所述底架支撑装置8的顶部上，所述定位夹紧装置2至少有三个，至少三个所述定位夹紧装置2均匀安装在所述附形装置的底部上，所述附形装置与车顶6的弧度相匹配；所述附形装置一侧的上部上均匀安装有至少三个反变形装置4。

所述附形装置为与车顶6正位弧度相匹配的正位附形装置3或与为车顶6反位弧度相匹配的反位弧形装置5。

所述附形装置为与车顶6正位弧度相匹配的正位附形装置3，所述正位附形装置3包括两个正位侧置模板3-2、正位主体支撑板3-1和正位中部模板3-3，所述正位主体支撑板3-1竖直设置在两个所述压紧装置1之间且通过所述定位夹紧装置2固定在所述底架支撑装置8的顶部上；

两个所述正位侧置模板3-2对称安装在所述正位主体支撑板3-1的两侧上，所述正位中部模板3-3安装在所述正位主体支撑板3-1的顶部上。

所述附形装置为与车顶反位弧度相匹配的反位弧形装置5，所述反位附形装置包括两个反位侧置模板5-2、反位主体支撑板5-1和反位中部模板5-3，所述反位主体支撑板5-1竖直设置在两个所述压紧装置1之间且通过所述定位夹紧装置2固定在所述底架支撑装置8的顶部上；所述反位主体支撑板5-1顶部向下凹陷形成具有圆形弧度的侧边，所述反位中部模板5-3安装在所述反位主体支撑板5-1的顶部侧边的中部，两个所述反位侧置模板5-2对称安装在位于所述反位中部模板5-3两侧的所述反位主体支撑板5-1的顶部侧边上。

所述底架支撑装置8包括横梁8-1、底架连接板8-4、两个支撑梁8-2和底架法兰8-1，两个所述支撑梁8-2对称设置在所述横梁8-1底部的两侧,；所述支撑梁8-2一端与所述所述底架法兰8-1固定连接，其另一端固定在所述横梁8-1底部，所述底架连接板8-4固定在所述横梁8-1顶部；所述法兰8-1固定在地面上。

所述定位夹紧装置2包括两个定位固定块2-1、定位连接板2-2、两个调整螺栓2-3和定位底板2-4，所述定位底板2-4水平设置，所述定位连接板2-2竖直设置在所述定位底板2-4中部，两个所述调整螺栓2-3对称设置在所述定位连接板2-2两侧的所述定位底板2-4上，两个所述定位固定块2-1设置所述定位底板2-4下表面的两侧上；

所述定位底板2-4通过所述定位固定块2-1固定在所述底架连接板8-4上，所述定位连接板2-2的上部固定在所述正位主体支撑板3-1的底部上或者反位主体支撑板5-1的底部上，两个所述调整螺栓2-3的上端抵靠在所述所述正位主体支撑板3-1的底边上或者反位主体支撑板5-1的底边上。

所述反变形装置4包括反变形连接板4-1、顶紧丝座4-2、顶紧杆4-3和顶紧头4-4，所述顶紧丝座4-2固定在所述反变形连接板4-1一侧的中部，所述顶紧杆4-3一端穿过所述顶紧丝座4-2，其另一端与所述顶紧头4-4固定连接，所述顶紧杆4-3可相对于所述顶紧丝座4-2移动；

所述反变形连接板4-1没有安装所述顶紧丝座4-2的一侧固定在所述正位主体支撑板3-1的一侧上或者反位主体支撑板5-1的一侧上，所述顶紧杆4-3竖直设置且所述顶紧头4-4朝上，所述顶紧头4-4抵靠在所述车顶6上。

所述压紧装置为正位压紧装置1或反位压紧装置7，所述正位压紧装置1与所述车顶6的正位弧度相匹配，所述反位压紧装置7与所述车顶6的反位弧度相匹配。

所述正位压紧装置1包括两个压紧固定块1-1、压紧连接板1-2、压紧丝座1-3、压紧丝杆1-4和压紧头1-5组成，两个所述压紧固定块1-1对称固定在所述压紧连接板1-2底部的两侧上，所述压紧丝座1-3固定在所述压紧连接板1-2顶部上，所述压紧丝杆1-4的一端穿过所述压紧丝座1-3，其另一端与所述压紧头1-5固定连接，所述压紧丝杆1-4可相对于所述压紧丝座1-3移动，所述压紧头1-5抵靠在所述车顶6外侧。

所述反位压紧装置7包括基座7-1、铰接横杆7-2、固定压块7-4和螺纹升降杆7-3，所述基座7-1底端固定在所述底架支撑装置8的顶部上，所述基座7-1上端与所述横杆7-2的一端相铰接，所述横杆7-2的另一端设置有所述螺纹升降杆7-3，所述螺纹升降杆7-3的下端安装有所述固定压块7-4，所述固定压块7-4抵靠在所述车顶6的内侧。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.轨道交通车辆车顶模块可调式焊接工装，其特征在于，包括多个底架支撑装置(8)，所述底架支撑装置(8)底部固定在地面上，多个所述底架支撑装置(8)并列设置构成焊接平台，

所述底架支撑装置(8)的顶部两侧对称固定有两个压紧装置(1)，两个所述压紧装置(1)之间设有附形装置，所述附形装置的底部通过定位夹紧装置(2)固定在所述底架支撑装置(8)的顶部上，所述定位夹紧装置(2)至少有三个，至少三个所述定位夹紧装置(2)均匀安装在所述附形装置的底部上，所述附形装置与车顶(6)的弧度相匹配；所述附形装置一侧的上部上均匀安装有至少三个反变形装置(4)。

2.根据权利要求1所述轨道交通车辆车顶模块可调式焊接工装，其特征在于，所述附形装置为与车顶(6)正位弧度相匹配的正位附形装置(3)或与为车顶(6)反位弧度相匹配的反位附形装置(5)。

3.根据权利要求2所述轨道交通车辆车顶模块可调式焊接工装，其特征在于，所述附形装置为与车顶(6)正位弧度相匹配的正位附形装置(3)，所述正位附形装置(3)包括两个正位侧置模板(3-2)、正位主体支撑板(3-1)和正位中部模板(3-3)，所述正位主体支撑板(3-1)竖直设置在两个所述压紧装置(1)之间且通过所述定位夹紧装置(2)固定在所述底架支撑装置(8)的顶部上；

两个所述正位侧置模板(3-2)对称安装在所述正位主体支撑板(3-1)的两侧上，所述正位中部模板(3-3)安装在所述正位主体支撑板(3-1)的顶部上。

4.根据权利要求2所述轨道交通车辆车顶模块可调式焊接工装，其特征在于，所述附形装置为与车顶反位弧度相匹配的反位附形装置(5)，所述反位附形装置(5)包括两个反位侧置模板(5-2)、反位主体支撑板(5-1)和反位中部模板(5-3)，所述反位主体支撑板(5-1)竖直设置在两个所述压紧装置之间且通过所述定位夹紧装置(2)固定在所述底架支撑装置(8)的顶部上；所述反位主体支撑板(5-1)顶部向下凹陷形成具有圆形弧度的侧边，所述反位中部模板(5-3)安装在所述反位主体支撑板(5-1)的顶部侧边的中部，两个所述反位侧置模板(5-2)对称安装在位于所述反位中部模板(5-3)两侧的所述反位主体支撑板(5-1)的顶部侧边上。

5.根据权利要求3或4所述轨道交通车辆车顶模块可调式焊接工装，其特征在于，所述底架支撑装置(8)包括横梁(8-3)、底架连接板(8-4)、两个支撑梁(8-2)和底架法兰(8-1)，两个所述支撑梁(8-2)对称设置在所述横梁(8-3)底部的两侧,；所述支撑梁(8-2)一端与所述所述底架法兰(8-1)固定连接，其另一端固定在所述横梁(8-3)底部，所述底架连接板(8-4)固定在所述横梁(8-3)顶部；所述底架法兰(8-1)固定在地面上。

6.根据权利要求5所述轨道交通车辆车顶模块可调式焊接工装，其特征在于，所述定位夹紧装置(2)包括两个定位固定块2-1、定位连接板(2-2)、两个调整螺栓(2-3)和定位底板2-4，所述定位底板(2-4)水平设置，所述定位连接板(2-2)竖直设置在所述定位底板(2-4)中部，两个所述调整螺栓(2-3)对称设置在所述定位连接板(2-2)两侧的所述定位底板(2-4)上，两个所述定位固定块(2-1)设置所述定位底板(2-4)下表面的两侧上；

所述定位底板(2-4)通过所述定位固定块(2-1)固定在所述底架连接板(8-4)上，所述定位连接板(2-2)的上部固定在所述正位主体支撑板(3-1)的底部上或者反位主体支撑板(5-1)的底部上，两个所述调整螺栓(2-3)的上端抵靠在所述所述正位主体支撑板(3-1)的底边上或者反位主体支撑板(5-1)的底边上。

7.根据权利要求5所述轨道交通车辆车顶模块可调式焊接工装，其特征在于，所述反变形装置(4)包括反变形连接板(4-1)、顶紧丝座(4-2)、顶紧杆(4-3)和顶紧头(4-4)，所述顶紧丝座(4-2)固定在所述反变形连接板(4-1)一侧的中部，所述顶紧杆(4-3)一端穿过所述顶紧丝座(4-2)，其另一端与所述顶紧头(4-4)固定连接，所述顶紧杆(4-3)可相对于所述顶紧丝座(4-2)移动；

所述反变形连接板(4-1)没有安装所述顶紧丝座(4-2)的一侧固定在所述正位主体支撑板(3-1)的一侧上或者反位主体支撑板(5-1)的一侧上，所述顶紧杆(4-3)竖直设置且所述顶紧头(4-4)朝上，所述顶紧头(4-4)抵靠在所述车顶(6)上。

8.根据权利要求2所述轨道交通车辆车顶模块可调式焊接工装，其特征在于，所述压紧装置为正位压紧装置(1)或反位压紧装置(7)，所述正位压紧装置(1)与所述车顶(6)的正位弧度相匹配，所述反位压紧装置(7)与所述车顶(6)的反位弧度相匹配。

9.根据权利要求8所述轨道交通车辆车顶模块可调式焊接工装，其特征在于，所述正位压紧装置(1)包括两个压紧固定块(1-1)、压紧连接板(1-2)、压紧丝座(1-3)、压紧丝杆(1-4)和压紧头(1-5)组成，两个所述压紧固定块(1-1)对称固定在所述压紧连接板(1-2)底部的两侧上，所述压紧丝座(1-3)固定在所述压紧连接板(1-2)顶部上，所述压紧丝杆(1-4)的一端穿过所述压紧丝座(1-3)，其另一端与所述压紧头(1-5)固定连接，所述压紧丝杆(1-4)可相对于所述压紧丝座(1-3)移动，所述压紧头(1-5)抵靠在所述车顶(6)外侧。

10.根据权利要求8所述轨道交通车辆车顶模块可调式焊接工装，其特征在于，所述反位压紧装置(7)包括基座(7-1)、铰接横杆(7-2)、固定压块(7-4)和螺纹升降杆(7-3)，所述基座(7-1)底端固定在所述底架支撑装置(8)的顶部上，所述基座(7-1)上端与所述横杆(7-2)的一端相铰接，所述横杆(7-2)的另一端设置有所述螺纹升降杆(7-3)，所述螺纹升降杆(7-3)的下端安装有所述固定压块(7-4)，所述固定压块(7-4)抵靠在所述车顶(6)的外侧。