CN205236788U - 汽车模具用假滑块机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供汽车模具用假滑块机构，包括动模、假滑块、驱动块、导向块和第一滑行轨道，假滑块设在动模上且二者为滑动连接，假滑块靠近待成型零件的一端设有凸台，凸台设于待成型零件的上方，假滑块远离待成型零件的一端固定连接驱动块的一端，驱动块的另一端连接气缸，导向块设在驱动块的下端面，导向块的设置方向与假滑块的滑动方向相同，第一滑行轨道的数量为两个，两个第一滑行轨道对称设置在导向块的两侧，两个第一滑行轨道固定在模具设备上，导向块与第一滑行轨道滑动连接。本实用新型可利用假滑块压铸产品，同时假滑块可向外移动，能够保证顺利开模，避免变形或断裂，提升了产品合格率和工作效率。

Description

汽车模具用假滑块机构

技术领域

本实用新型属于汽车零件制造领域，尤其涉及汽车模具用假滑块机构。

背景技术

汽车的很多外罩都属于深腔型类零件，为了满足使用的强度需求，内部还设有很多加强筋，这就造成在模具的成型过程中，定模的扣紧力太大，导致在开模的过程中出现产品变形或者断裂的情况，从而影响了工作效率，提高了产品的成本，目前市场上针对此类问题通常采用弹簧顶出机构，但是此机构受限于弹簧的使用寿命和弹性量，往往会出现弹簧失效造成开模状况的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出高效顺畅开模的汽车模具用假滑块机构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：汽车模具用假滑块机构包括动模、假滑块、驱动块、导向块和第一滑行轨道，所述假滑块设在所述动模上且二者为滑动连接，所述假滑块靠近待成型零件的一端设有凸台，所述凸台设于待成型零件的上方，所述假滑块远离待成型零件的一端固定连接所述驱动块的一端，所述驱动块的另一端连接气缸，所述导向块设在所述驱动块的下端面，所述导向块的设置方向与所述假滑块的滑动方向相同，所述第一滑行轨道的数量为两个，两个所述第一滑行轨道平行且对称设置在所述导向块的两侧，两个所述第一滑行轨道固定在模具设备上，所述导向块与所述第一滑行轨道滑动连接。

所述假滑块的两对称侧面均包括依次连接的第一平面、第二平面和第三平面，所述第一平面与所述动模滑动连接，所述第二平面到所述假滑块中心线的距离小于所述第一平面到所述假滑块中心线的距离，所述第三平面到所述假滑块中心线的距离小于所述第二平面到所述假滑块中心线的距离。

所述假滑块靠近待成型零件的一侧设有进气孔。

所述假滑块靠近待成型零件的一侧与其上端面设有第一圆角。

所述驱动块上端面靠近所述假滑块的一侧设有限位块。

所述假滑块靠近所述驱动块的一侧居中设有定位孔，所述驱动块靠近所述假滑块的一侧居中设有定位凸台，所述定位凸台和所述定位孔正对设置且二者间隙配合。

所述第一滑行轨道靠近所述驱动块的一面设有第一润滑槽，所述第一润滑槽与所述第一滑行轨道的中心线成锐角设置。

所述驱动块的两侧对称设有第二滑行轨道，所述第二滑行轨道与所述第一滑行轨道平行设置，所述第二滑行轨道与所述驱动块滑动连接。

所述驱动块两侧下端设有第一限位凸起，所述第二滑行轨道上端设有第二限位凸起，所述第二限位凸起的下端面与所述第一限位凸起的上端面重合。

所述第二滑行轨道靠近所述驱动块的一侧设有第二润滑槽，所述第二润滑槽与所述第二滑行轨道的中心线成锐角设置。

与现有技术相比，本实用新型具有的优点和积极效果是：1、本实用新型增加假模块结构，用来压住待成型零件，减少了开模过程中定模的夹紧力，避免了变形和断裂，保证了开模的顺畅和安全，更加高效；2、滑行轨道上设置润滑槽，方便加入石墨等润滑介质，增加润滑，减少金属件之间的摩擦，节省动力源的同时也提升了结构的使用寿命；3、限位块保证假滑块的移动行程，定位更加准确，避免空行程的浪费；4、驱动块和假滑块之间通过定位凸台和定位孔的方式进行配合定位，精度高，而且装配方便。

附图说明

构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型汽车模具用假滑块机构的结构示意图。

图2是本实用新型假滑块的结构示意图。

图3是本实用新型假滑块另一角度的结构示意图。

图4是本实用新型驱动块的结构示意图。

图5是本实用新型汽车模具用假滑块机构的A部详图。

1-动模；2-假滑块；3-限位块；4-第二滑行轨道；5-第一滑行轨道；6-滑动块；7-导向块；8-网格；21-第一平民；22-第二平面；23-第三平面；24-透气孔；25-压紧凸台；26-第一圆角，27-定位孔；221-第一圆角；41-第二润滑槽；42-第二限位凸起；51-第一润滑槽，61-气缸出力轴固定槽；62-定位凸台，63-第二限位凸起。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型创造中的具体含义。

下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细说明。

如图1所示，本实用新型为汽车模具用假滑块机构，包括动模1、假滑块2、驱动块6、导向块7和第一滑行轨道5，假滑块2设在动模1上且二者为滑动连接，假滑块2靠近待成型零件的一端设有压紧凸台25，压紧凸台25设于待成型零件的上方，假滑块2远离待成型零件的一端固定连接驱动块6的一端，驱动块6的另一端连接气缸，导向块7设在驱动块6的下端面，导向块7的设置方向与假滑块2的滑动方向相同，第一滑行轨道5的数量为两个，两个第一滑行轨道5平行且对称设置在导向块7的两侧，两个第一滑行轨道5固定在模具设备上，导向块7与第一滑行轨道5滑动连接，进一步，驱动块6上端面靠近假滑块2的一侧设有限位块3。

进一步，如图2所示，假滑块2的两对称侧面均包括依次连接的第一平面21、第二平面22和第三平面23，第一平面21与动模1滑动连接，第二平面22到假滑块2中心线的距离小于第一平面21到假滑块2中心线的距离，第三平面23到假滑块2中心线的距离小于第二平面22到假滑块2中心线的距离，设置成阶梯面，减少假滑块2与动模1的接触面积，减少摩擦力，方便进行滑动，节省动力源，工作效率高；第二平面22与第三平面23之间设有第二圆角221，过渡连接避免应力集中，提升零件强度；假滑块2靠近待成型零件的一侧设有进气孔24，进气孔避免假滑块2与待成型零件之间形成真空，方便假滑块2与待成型零件之间的脱离，提升开模效率；假滑块2靠近待成型零件的一侧与其上端面设有第一圆角26，第一圆角避免了应力集中，提升零件的强度和稳定性。

进一步，如图3和图4所示，假滑块2靠近驱动块6的一侧居中设有定位孔27，驱动块6靠近假滑块2的一侧居中设有定位凸台62，定位凸台62和定位孔27正对设置且二者间隙配合，第一滑行轨道5靠近驱动块6的一面设有第一润滑槽51，第一润滑槽51与第一滑行轨道5的中心线成锐角设置，成锐角设置方便滑动，减少滑动摩擦力；驱动块6的两侧对称设有第二滑行轨道4，第二滑行轨道4与第一滑行轨道5平行设置，第二滑行轨道4与驱动块6滑动连接，除了下面进行定位，侧面也进行定位，双重定位提升了定位精度。

进一步，如图1和图4所示，驱动块6两侧下端设有第一限位凸起63，第二滑行轨道4上端设有第二限位凸起42，第二限位凸起42的下端面与第一限位凸起63的上端面重合，保证了驱动块6的上下双重定位，精度高，方便装配；再进一步，第二滑行轨道4靠近驱动块6的一侧设有第二润滑槽41，第二润滑槽41与第二滑行轨道4的中心线成锐角设置。

进一步，如图5所示，待成型零件上设有网格8，网格8可减小成型时候的流速，防冲刷，改善内质，避免流速过快形成气孔，降低产品合格率。

在实际的使用过程中，当压铸完成后，动模1向下移动，在假滑块2的压力作用下，使得压铸完成的零件与上模分离，等完全分离后，然后驱动块6在气缸的带动下带动假滑块2向远离压铸零件的一侧移动，进而实现高效顺畅的分模，整个结构利用假滑块压铸产品，同时假滑块可向外移动，能够保证顺利开模，避免变形或断裂，提升了产品合格率和工作效率。

以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。

Claims (10)

1.汽车模具用假滑块机构，其特征在于：包括动模(1)、假滑块(2)、驱动块(6)、导向块(7)和第一滑行轨道(5)，所述假滑块(2)设在所述动模(1)上且二者为滑动连接，所述假滑块(2)靠近待成型零件的一端设有压紧凸台(25)，所述压紧凸台(25)设于待成型零件的上方，所述假滑块(2)远离待成型零件的一端固定连接所述驱动块(6)的一端，所述驱动块(6)的另一端连接气缸，所述导向块(7)设在所述驱动块(6)的下端面，所述导向块(7)的设置方向与所述假滑块(2)的滑动方向相同，所述第一滑行轨道(5)的数量为两个，两个所述第一滑行轨道(5)平行且对称设置在所述导向块(7)的两侧，两个所述第一滑行轨道(5)固定在模具设备上，所述导向块(7)与所述第一滑行轨道(5)滑动连接。

2.根据权利要求1所述的汽车模具用假滑块机构，其特征在于：所述假滑块(2)的两对称侧面均包括依次连接的第一平面(21)、第二平面(22)和第三平面(23)，所述第一平面(21)与所述动模(1)滑动连接，所述第二平面(22)到所述假滑块(2)中心线的距离小于所述第一平面(21)到所述假滑块(2)中心线的距离，所述第三平面(23)到所述假滑块(2)中心线的距离小于所述第二平面(22)到所述假滑块(2)中心线的距离。

3.根据权利要求2所述的汽车模具用假滑块机构，其特征在于：所述假滑块(2)靠近待成型零件的一侧设有进气孔(24)。

4.根据权利要求2所述的汽车模具用假滑块机构，其特征在于：所述假滑块(2)靠近待成型零件的一侧与其上端面设有第一圆角(26)。

5.根据权利要求1所述的汽车模具用假滑块机构，其特征在于：所述驱动块(6)上端面靠近所述假滑块(2)的一侧设有限位块(3)。

6.根据权利要求1所述的汽车模具用假滑块机构，其特征在于：所述假滑块(2)靠近所述驱动块(6)的一侧居中设有定位孔(27)，所述驱动块(6)靠近所述假滑块(2)的一侧居中设有定位凸台(62)，所述定位凸台(62)和所述定位孔(27)正对设置且二者间隙配合。

7.根据权利要求1所述的汽车模具用假滑块机构，其特征在于：所述第一滑行轨道(5)靠近所述驱动块(6)的一面设有第一润滑槽(51)，所述第一润滑槽(51)与所述第一滑行轨道(5)的中心线成锐角设置。

8.根据权利要求1所述的汽车模具用假滑块机构，其特征在于：所述驱动块(6)的两侧对称设有第二滑行轨道(4)，所述第二滑行轨道(4)与所述第一滑行轨道(5)平行设置，所述第二滑行轨道(4)与所述驱动块(6)滑动连接。

9.根据权利要求8所述的汽车模具用假滑块机构，其特征在于：所述驱动块(6)两侧下端设有第一限位凸起(63)，所述第二滑行轨道(4)上端设有第二限位凸起(42)，所述第二限位凸起(42)的下端面与所述第一限位凸起(63)的上端面重合。

10.根据权利要求8所述的汽车模具用假滑块机构，其特征在于：所述第二滑行轨道(4)靠近所述驱动块(6)的一侧设有第二润滑槽(41)，所述第二润滑槽(41)与所述第二滑行轨道(4)的中心线成锐角设置。