CN205226664U - 一种汽车用注油胶管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车用注油胶管，包括中空通道和胶管管壁，所述胶管管壁从内到外径向地依次由氟橡胶层(1)和乙烯丙烯酸酯橡胶层(2)构成。此结构替代NBR+CSM或者NBR+PVC或FKM+ECO结构，可以增加注油胶管的耐渗透要求，解决氟胶与AEM胶料的粘合技术。

Description

一种汽车用注油胶管

技术领域

本实用新型属于胶管领域，涉及一种新型的汽车用注油胶管，尤其是一种具有新型复合层结构的汽车用注油胶管。

背景技术

近年来，随着国内环保意识日益增加，国家对于燃油排放标准的要求也越来越高。而国内现有的丁腈橡胶的燃油胶管存在燃油渗透量大、不耐高温等缺陷，不能适应欧Ⅲ燃油排放标准，也不能满足150℃的高温要求。

因此，作为胶管类产品也在随之提高产品的性能。氟橡胶由于其非常好的防渗透性能，被广泛的应用在胶管产品上，对于之前的注油胶管，先前的材料为丁腈橡胶(NBR)+氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)或者丁腈橡胶(NBR)+聚氯乙烯(PVC)或氟橡胶(FKM)+共聚氯醚橡胶(ECO)，然而这几种复合层结构的油管的耐渗透性和耐温等级同样不够理想，影响了胶管的使用范围。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种具有特殊复合层结构的汽车用注油胶管。

本实用新型采取如下技术方案：

一种汽车用注油胶管，包括中空通道和胶管管壁，所述胶管管壁从内到外径向地依次由氟橡胶层1(FKM)和乙烯丙烯酸酯橡胶层2(AEM)构成。

其中，所述氟橡胶层1与乙烯丙烯酸酯橡胶层2的厚度之比为1：(2-6)，优选为1：(3-5)，最优选为1：4。

其中，所述氟橡胶层1的厚度为0.6-1.0mm，优选为0.7-0.9mm，最优选为0.8mm。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型的耐燃油渗透性能相比现有技术显著提高，能够有效避免注油胶管对油品和大气的污染。

2.本实用新型粘结性好，结构稳定，能够满足150℃的高温要求，长期使用不变形。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的产品套管示意图。

附图中，1为氟橡胶层(FKM)，2为乙烯丙烯酸酯橡胶层(AEM)，3为产品模具，4为管胚。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的汽车用注油胶管包括中空通道和胶管管壁，所述胶管管壁从内到外径向地依次由氟橡胶层1(FKM)和乙烯丙烯酸酯橡胶层2(AEM)构成。其中，所述氟橡胶层1与乙烯丙烯酸酯橡胶层2的厚度之比为1：4。所述氟橡胶层1的厚度为0.8mm。

如图2所示，本实用新型可以按照以下步骤进行生产。氟橡胶厚度0.8mm，AEM胶料按照3.2mm通过复合挤出机挤出管胚4，将管胚套在芯棒模具3上，再进入硫化罐进行硫化，硫化后切割料头，完成产品的制作。

本实用新型的主要技术指标如下：胶管内径φ10-50mm。最大承压1.5-2.5MPa。

与普通的丁腈注油胶管相比，采用本实用新型的注油胶管，可将燃油渗透率从100g/m²/天降低一个数量级以上，表明本实用新型能够有效避免注油胶管对油品和大气的污染。此外，本实用新型粘结性好，结构稳定，能够满足150℃的高温要求，长期使用不变形。

可以理解的是，以上关于本实用新型的具体描述，仅用于说明本实用新型而并非受限于具体实施方式所描述的技术方案，本领域技术人员可以对本实用新型进行修改或等同替换，以达到相同的技术效果；只要能够满足使用需要，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.一种汽车用注油胶管，包括中空通道和胶管管壁，其特征在于，所述胶管管壁从内到外径向地依次由氟橡胶层(1)和乙烯丙烯酸酯橡胶层(2)构成；所述氟橡胶层(1)与乙烯丙烯酸酯橡胶层(2)的厚度之比为1：2-6；所述氟橡胶层(1)的厚度为0.6-1.0mm。

2.根据权利要求1所述的汽车用注油胶管，其特征在于，其中，所述氟橡胶层(1)与乙烯丙烯酸酯橡胶层(2)的厚度之比为1：4。

3.根据权利要求1所述的汽车用注油胶管，其特征在于，其中，所述氟橡胶层(1)的厚度为0.8mm。