CN205225503U - 汽车动力劲化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车动力劲化装置，包括发动机进油管、发动机进气管、风管、第一包覆件和第二包覆件，所述发动机进油管与发动机的进油口连接，发动机进气管的两端分别与发动机和空气过滤器连接，所述第一包覆件设置在发动机进气管的外壁上，所述第二包覆件设置在发动机进油管的外壁上，所述风管固定穿置在发动机进气管内，所述风管包括两端贯通的管体和插片，所述管体的内腔沿纵向分布多个空气接触面，所述管体的管壁上开设有沿纵向且不贯穿全长的插槽，所述插片包括一插接部，所述插片通过插接部插设在插槽内而固定在管体的管壁外部。本实用新型具有较好的节油、节能效果，且使用灵活方便，紧固性好，可靠性高。

Description

汽车动力劲化装置

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，具体地涉及汽车动力劲化装置。

背景技术

随着汽车应用的日益普及和社会拥有量的日趋庞大，随之产生的燃料消耗量、废气排放量、以及由此引发的能源供需矛盾和对社会环境的污染影响的矛盾日趋突出，且随着燃油价格的不断攀升，车主的负担越来越重，因此，对于如何减少油耗，节省燃油已成为人们关注和研究的社会性问题。目前已有的基于化学反应和电源原理的节油、节能技术，虽能起到一定的节油、节能效果，但会对汽车的结构或电路产生影响，安装和使用不方便。

为此，公开专利CN203614278U通过在发动机的进气管上安装空气分离器和空气活化器，在两者的共同作用下，空气中的水分子得到充分分解而得以充分燃烧；在发动机进油管上安装由纳米材料制成的燃油催化器，使得燃油经过纳米陶瓷材料的物理作用完全雾化，具有更好的节油、节能效果。且其是通过物理作用来达到节油、节能效果，安装和使用简便，不会对结构和电路造成影响。

但其空气分离器也即风管的尺寸固定，无法适应进气管小大进行灵活安装，使用不方便，且为适应不同尺寸的进气管必须生产不同规格的产品，生产和管理复杂，成本高。空气活化器和燃油催化器的紧固效果差，可靠性低，且燃油催化器的安装和拆卸不方便。

发明内容

本实用新型目的在于为解决上述问题而提供一种使用灵活方便，适用性强，紧固效果好，可靠性高，成本低的汽车动力劲化装置。

为此，本实用新型公开了一种汽车动力劲化装置，包括发动机进油管、发动机进气管、风管、第一包覆件和第二包覆件，所述发动机进油管与发动机的进油口连接，发动机进气管的两端分别与发动机和空气过滤器连接，所述第一包覆件设置在在发动机进气管的外壁上，所述第二包覆件设置在发动机进油管的外壁上，所述风管固定穿置在发动机进气管内，所述风管包括两端贯通的管体和插片，所述管体的内腔沿纵向分布多个空气接触面，所述管体的管壁上开设有沿纵向且不贯穿全长的插槽，所述插片包括一插接部，所述插片通过插接部插设在插槽内而固定在管体的管壁外部。

进一步的，所述管体为不等径管体，其一端向另一端逐渐增大，小端朝向发动机。

更进一步的，所述插槽自管体的小端为起始点。

进一步的，所述插槽的侧壁上设置有沿插槽延伸方向的若干导向限位槽，所述插接部上并排设置有多个与导向限位槽相适配的凸条，所述插片通过选择不同位置的凸条插接在导向限位槽内而与管体固定并调节该插片外露于管体的管壁外部的距离。

进一步的，所述插片还包括一卡管固定部，该卡管固定部固定连接于该插接部远离所述管体的管壁外部的一端。

更进一步的，所述卡管固定部为长条弧形片，其弧度沿宽度方向且与管体弧度相匹配，所述插接部垂直设置在长条弧形片的内弧面上，所述插槽的侧壁上设置有沿插槽延伸方向的若干导向限位槽，所述插接部上并排设置有多个与导向限位槽相适配的凸条，所述凸条长度方向与长条弧形片的长度方向相同。

进一步的，所述插槽数量为三个，所述管体内腔设有自中心向外分散的六个空气接触面，所述六个空气接触面分别设置在三个插槽的两边。

进一步的，所述第一包覆件为可卷曲的带状垫片，其通过固定圈包裹在发动机进气管的外壁上，其与发动机进气管接触的表面为内表面，与内表面相对的表面为外表面，在外表面沿长度方向的两边各设有一条沿长度方向的第一凹槽，所述第一凹槽用于限位固定圈。

进一步的，所述第二包覆件为圆柱状的套筒，套设在发动机进油管的外壁上，其外壁上设置有突出的手持部。

更进一步的，所述套筒外壁的两端各设有一条沿圆周方向的第二凹槽。

本实用新型的有益技术效果：

本实用新型在发动机的进气管上安装由磁性纳米材料制成的风管和由纳米材料制成的垫片，使空气中的水分子得到充分分解而得以充分燃烧，同时，在发动机进油管上安装由纳米材料制成的套管，使得燃油完全雾化，从而增加引擎燃烧比、增强引擎动力（提升马力）、降低尾气排放、清除引擎积碳、具有更好的节油、节能效果。风管可根据车辆进气管大小灵活调节产品尺寸大小，以满足紧密安装要求，适用性强，使用方便，生产和管理简单，成本低。垫片和套管设有凹槽以对扎带进行固定，使得紧固效果更好，可靠性更高，同时套管设有手持部，安装和拆卸方便。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的风管组立图；

图3为本实用新型实施例的管体结构图；

图4为本实用新型实施例的的插片结构图；

图5为本实用新型实施例的套管结构图；

图6为本实用新型实施例的的垫片结构图。

具体实施方式

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

如图1-6所示，汽车动力劲化装置，包括发动机进油管5、发动机进气管4、风管1、第一包覆件2和第二包覆件3，发动机进油管5与发动机6的进油口连接，发动机进气管4的两端分别与发动机6和空气过滤器7连接，第一包覆件2设置在发动机进气管4的外壁上，第二包覆件3设置在发动机进油管5的外壁上，风管1固定穿置在发动机进气管4内。

再次参阅图2-4，风管1包括两端贯通的管体11和插片12，管体11和插片12由磁性纳米材料制成，本实施例中，管体11为不等径管体，特别地，其一端向另一端逐渐增大，以方便安装在发动机进气管4内，管体11的小端朝向发动机6，大端朝向空气过滤器7，空气从空气过滤器7出来后从大端进入风管1，再从风管1小端出来，流向发动机6，当然，在其它实施例中管体11可以是等径管体。管体11的内腔沿纵向分布多个空气接触面13，管体11的管壁上开设有沿纵向且不贯穿全长的插槽111，为了方便插接插片12，插槽111自管体1的一端为起始点(当然，在其它实施例中，也可以是在管体11的管壁两端内开设插槽111，插槽111不与管壁的任一端贯通)，本具体实施例中，插槽111自管体11的小端为起始点，插槽111的数量为三个，相应的，插片12的数量也为三个，当然，在其它实施例中，插槽111和插片12的数量可以根据实际情况进行设定，管体11内腔设有自中心向外分散的六个空气接触面13，六个空气接触面13分别设置在三个插槽111的两边，以增加管体11的稳固性，当然，在其它实施例中，为了增加空气与风管1的接触，管体11内腔的空气接触面13的数量可以多于六个，当然，在空气与风管1的接触能满足要求的情况下，为了节省材料，管体11内腔的空气接触面13的数量也可以少于六个。插片12包括一插接部122，插片12通过插接部122插设在插槽111内而固定在管体11的管壁外部，插接部122远离管体11的管壁外部的最外端与进气管固定。

具体的，插槽111的侧壁上设置有沿插槽111延伸方向的若干导向限位槽112，插接部122上并排设置有多个与导向限位槽112相适配的凸条123，插片12通过选择不同位置的凸条123插接在导向限位槽112内而与管体11固定并调节该插片12外露于管体11的管壁外部的距离。

更进一步的，为了使插片12与发动机进气管4更好地固定，所述插片12还包括一卡管固定部121，该卡管固定部121固定连接于该插接部122远离管体11的管壁外部的一端，优选的，卡管固定部121为长条弧形片，其弧度沿宽度方向且与管体11弧度相匹配，从而能更好地与发动机进气管4进行固定，插接部122为方形板，垂直设置在长条弧形片121的内弧面上，凸条123并排设置在方形板122的两个垂直大面上，长度方向与长条弧形片121的长度方向相同。

通过将不同位置的凸条123插设在导向限位槽112中，可以改变卡管固定部121与管体11管壁之间的距离，从而改变风管1的尺寸大小，以适应不同大小的车辆进气管，以满足紧密安装要求，适用性强，使用灵活方便，生产和管理简单，成本低。

如图6所示，所述第一包覆件2由纳米材料制成，其为可卷曲的带状垫片，其通过固定圈（本实施例中优选为扎带）包裹在发动机进气管4的外壁上，其与发动机进气管4接触的表面为内表面，与内表面相对的表面为外表面，在外表面沿长度方向的两边各设有一条沿长度方向的第一凹槽21，第一凹槽21用于定位并固定扎带，防止扎带在震动过程中移位脱落，致使垫片2脱开，提高了紧固性能和使用可靠性。当然，在其它实施例中，为了增加垫片2与发动机进气管4之间的固定效果，防止垫片2在发动机进气管4上移动，可以在垫片2的内表面设置若干凸点（图中未示出）。

如图5所示，所述第二包覆件3为纳米材料制成的圆柱状套筒，套设在发动机进油管5的外壁上，其外壁上设置有突出的手持部31，方便手抓，使安装和拆卸更加容易，同时，在外壁的两端各设有一条沿圆周方向的第二凹槽32，第二凹槽32用于定位并固定扎带，防止扎带在震动过程中移位脱落，提高了套管3的紧固性能和使用可靠性。套管3尽量靠近发动机6的进油口，越靠近的发动机6进油口，节能效果越好。

本实用新型的工作过程：

空气经过空气过滤器7后进入发动机进气管4，然后再经过风管1和垫片2作用后进入发动机6，空气在风管1和垫片2的共同作用下，空气中的水分子得到充分分解而得以充分燃烧；燃油从发动机进油管5进入，经过套管3作用后进入发动机6，燃油在套管3作用下，使得燃油分子团内的原子团正负电离子排列均匀，在瞬间催化燃油中燃点高的油分子，将燃油由液态完全雾化为半气态；同时这种纳米材料能产生高渗透力的负离子，能提高燃油分子的溶氧性，使得燃油全部经过纳米材料的物理作用，使之完全雾化，从而增加引擎燃烧比、增强引擎动力（提升马力）、降低尾气排放、清除引擎积碳、具有更好的节油、节能效果，且使用安装灵活方便，可靠性高，成本低。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.汽车动力劲化装置，包括发动机进油管、发动机进气管、风管、第一包覆件和第二包覆件，所述发动机进油管与发动机的进油口连接，发动机进气管的两端分别与发动机和空气过滤器连接，所述第一包覆件设置在发动机进气管的外壁上，所述第二包覆件设置在发动机进油管的外壁上，所述风管固定穿置在发动机进气管内，其特征在于：所述风管包括两端贯通的管体和插片，所述管体的内腔沿纵向分布多个空气接触面，所述管体的管壁上开设有沿纵向且不贯穿全长的插槽，所述插片包括一插接部，所述插片通过插接部插设在插槽内而固定在管体的管壁外部。

2.根据权利要求1所述的汽车动力劲化装置，其特征在于：所述管体为不等径管体，其一端向另一端逐渐增大，小端朝向发动机。

3.根据权利要求2所述的汽车动力劲化装置，其特征在于：所述插槽自管体的小端为起始点。

4.根据权利要求1至3的任意一项所述的汽车动力劲化装置，其特征在于：所述插槽的侧壁上设置有沿插槽延伸方向的若干导向限位槽，所述插接部上并排设置有多个与导向限位槽相适配的凸条，所述插片通过选择不同位置的凸条插接在导向限位槽内而与管体固定并调节该插片外露于管体的管壁外部的距离。

5.根据权利要求1至3的任意一项所述的汽车动力劲化装置，其特征在于：所述插片还包括一卡管固定部，该卡管固定部固定连接于该插接部远离所述管体的管壁外部的一端。

6.根据权利要求5所述的汽车动力劲化装置，其特征在于：所述卡管固定部为长条弧形片，其弧度沿宽度方向且与管体弧度相匹配，所述插接部垂直设置在长条弧形片的内弧面上，所述插槽的侧壁上设置有沿插槽延伸方向的若干导向限位槽，所述插接部上并排设置有多个与导向限位槽相适配的凸条，所述凸条长度方向与长条弧形片的长度方向相同。

7.根据权利要求1至3的任意一项所述的汽车动力劲化装置，其特征在于：所述插槽数量为三个，所述管体内腔设有自中心向外分散的六个空气接触面，所述六个空气接触面分别设置在三个插槽的两边。

8.根据权利要求1至3的任意一项所述的汽车动力劲化装置，其特征在于：所述第一包覆件为可卷曲的带状垫片，其通过固定圈包裹在发动机进气管的外壁上，其与发动机进气管接触的表面为内表面，与内表面相对的表面为外表面，在外表面沿长度方向的两边各设有一条沿长度方向的第一凹槽，所述第一凹槽用于限位固定圈。

9.根据权利要求1至3的任意一项所述的汽车动力劲化装置，其特征在于：所述第二包覆件为圆柱状的套筒，套设在发动机进油管的外壁上，其外壁上设置有突出的手持部。

10.根据权利要求9所述的汽车动力劲化装置，其特征在于：所述套筒外壁的两端各设有一条沿圆周方向的第二凹槽。