CN205220995U - 一种船舶驾驶室拉门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型具体涉及一种船舶驾驶室拉门，包括上轨道、下轨道、门扇，所述门扇上端连接上轨道，所述门扇下端连接下轨道，所述船墙身一内部设有上轨道、下轨道，所述门扇可在船墙身一内滑动，所述船墙身一与船墙身二之间设有门洞，所述船墙身一右侧的下端设有卡扣三，所述门扇的前侧设有卡位三，所述卡位三与卡扣三可相适配连接；所述船墙身二后侧的上下端分别设有卡扣一、卡扣二，所述门扇后侧的上下端分别设有卡位一、卡位二，所述卡位一与卡扣一可相适配连接，所述卡位二与卡扣二可相适配连接；所述卡位一包括固定板一、连接板；所述卡扣一包括固定板二、杆座、活动夹。本实用新型解决了船舶驾驶室拉门安全性差、通风不方便等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶制造技术领域，尤其涉及一种船舶驾驶室拉门。
背景技术
船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶电气等三大部分，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，船舶是人们水上活动、运输必不可少的交通工具，但在实际的使用过程中存在以下不足：船舶驾驶室拉门安全性差、通风不方便等问题。
实用新型内容
鉴于以上所述，本实用新型的目的在于提供一种船舶驾驶室拉门，来解决现有技术存在的问题。
本实用新型采用如下技术方案：
一种船舶驾驶室拉门，包括上轨道、下轨道、门扇，所述门扇上端连接上轨道，所述门扇下端连接下轨道，所述船墙身一内部设有上轨道、下轨道，所述船墙身一与船墙身二之间设有门洞，所述船墙身一右侧的下端设有卡扣三，所述卡扣三设于船墙身一的前侧，所述门扇的前侧设有卡位三，所述卡位三与卡扣三可相适配连接；所述船墙身二后侧的上下端分别设有卡扣一、卡扣二，所述卡扣一、卡扣二设于船墙身二的左侧，所述门扇后侧的上下端分别设有卡位一、卡位二，所述卡位一与卡扣一可相适配连接，所述卡位二与卡扣二可相适配连接；所述卡位一包括固定板一、连接板，所述连接板的前端设有斜面一，所述连接板设有卡口；所述卡扣一包括固定板二、杆座、活动夹，所述固定板二连接杆座一端，所述杆座另一端设有弹性套，所述杆座上方连接活动夹，所述活动夹与杆座可转动连接。
本实用新型提供的一种船舶驾驶室拉门，优选地，所述卡位一设于从门扇底面向上至1/10门扇处，所述卡位二设于从门扇顶面向下至1/10门扇处，所述卡位一与卡位二相互平行设置；所述卡位三设于从门扇左侧向右至3/5门扇处，所述卡位三、卡位一、卡位二这三者的结构、形状、大小完全相同，所述卡扣三、卡扣一、卡扣二这三者的结构、形状、大小完全相同。
本实用新型提供的一种船舶驾驶室拉门，优选地，所述船墙身一的内部设有保护槽，所述保护槽呈凹形。
本实用新型提供的一种船舶驾驶室拉门，优选地，所述连接板与固定板一相互垂直连接。
本实用新型提供的一种船舶驾驶室拉门，优选地，所述活动夹包括夹杆、夹头，所述夹杆的尾部呈向上弯起的杆，所述尾部的端面设有斜面二，所述夹杆下方连接夹头，所述夹头的端面设有斜面三、斜面四，所述斜面三的所在平面与斜面四的所在平面不重合。
本实用新型的优点和有益效果为：
本实用新型一种船舶驾驶室拉门的合理结构解决了船舶驾驶室拉门安全性差、通风不方便等问题。具体来说：当工作人员在驾驶室内时，可将门扇拉向船墙身二使得卡扣一、卡扣二分别与卡位一、卡位二相适配连接，所述卡扣一、卡扣二分别与卡位一、卡位二的连接设置（夹头伸入卡口使得连接牢固）安全性强、具有锁的功能(锁合效果好)；当门扇需打开时，平常用手按压使得夹杆的尾部受力从而夹头往上移动与弹性套分离，这时可将门扇拉向船墙身一直到卡扣一与卡位一相适配连接（当卡扣一与卡位一相适配连接时，门扇移动的距离为单股人流可通过的距离），这样的合理设计使得当门扇处于打开状态时（门扇打开时方便通风），门扇也是被牢牢固定的、安全性好（不会由于风等因素使得门扇晃动而损坏门扇）；此外，所述斜面一、斜面三以及斜面四的合理设置是为了方便卡位一与卡扣一两者的连接；斜面二的设置是为了不伤手，夹杆上套有弹性套的设置使得卡位一与卡扣一连接更方便，夹杆的尾部呈向上弯起的杆的设置是为了方便手对夹杆尾部的按压、且按压时更省力。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的优选实施方式进行详细或者优选地描述，其中，
图1为本实用新型一种船舶驾驶室拉门的结构示意图；
图2为本实用新型船墙身一和船墙身二的结构示意图；
图3为本实用新型门扇的结构示意图；
图4为本实用新型保护槽的结构示意图；
图5为本实用新型卡扣一与卡位一的连接结构示意图；
图6为本实用新型卡扣一（夹杆的尾部不受力时，自然状态下）的结构示意图；
图7为本实用新型卡扣一（夹杆的尾部受力时）的结构示意图；
图8为本实用新型卡位一的结构示意图。
具体实施方式
参照图1至图8对本实用新型一种船舶驾驶室拉门具实施例做进一步说明。
一种船舶驾驶室拉门，包括上轨道11、下轨道12、门扇2，所述门扇2上端连接上轨道11，所述门扇2下端连接下轨道12，所述船墙身一1内部设有上轨道11、下轨道12，所述门扇2可在船墙身一1内滑动，所述船墙身一1与船墙身二3之间设有门洞4，所述船墙身一1右侧的下端设有卡扣三51，所述卡扣三51设于船墙身一1的前侧，所述门扇2的前侧设有卡位三61，所述卡位三61与卡扣三51可相适配连接；所述船墙身二3后侧的上下端分别设有卡扣一52、卡扣二53，所述卡扣一52、卡扣二53设于船墙身二3的左侧，所述门扇2后侧的上下端分别设有卡位一62、卡位二63，所述卡位一62与卡扣一52可相适配连接，所述卡位二63与卡扣二53可相适配连接；所述卡位一62包括固定板一621、连接板622，所述连接板622的前端设有斜面一6221，所述连接板622设有卡口6222；所述卡扣一52包括固定板二521、杆座522、活动夹523，所述固定板二521连接杆座522一端，所述杆座522另一端设有弹性套524，所述弹性套524的设置使得卡位一62与卡扣一52连接更方便，所述杆座522上方连接活动夹523，所述活动夹523与杆座522可转动连接。
所述卡位一62设于从门扇2底面向上至1/10门扇2处，所述卡位二63设于从门扇2顶面向下至1/10门扇2处，所述卡位一62与卡位二63相互平行设置；所述卡位三61设于从门扇2左侧向右至3/5门扇2处，所述卡位三61、卡位一62、卡位二63这三者的结构、形状、大小完全相同；所述卡扣三51、卡扣一52、卡扣二53这三者的结构、形状、大小完全相同，所述船墙身一1的内部设有保护槽13，所述保护槽13呈凹形，所述保护槽13的设置是为了防止门扇2与船墙身一1之间的碰撞，所述连接板622与固定板一621相互垂直连接，所述活动夹523包括夹杆5231、夹头5232，所述夹杆5231的尾部5231a呈向上弯起的杆的设置是为了方便手对夹杆5231尾部5231a的按压、且按压时更省力，所述尾部5231a的端面设有斜面二5231aa，所述斜面二5231aa的设置是为了不伤手，所述夹杆5231下方连接夹头5232，所述夹头5232的端面设有斜面三5232a、斜面四5232b，所述斜面四5232b、斜面三5232a以及斜面一6221的合理设置是为了方便卡位一62与卡扣一52两者的连接，所述斜面三5232a的所在平面与斜面四5232b的所在平面不重合。
具体实施时，当工作人员在驾驶室内时，可将门扇2拉向船墙身二3使得卡扣一52、卡扣二53分别与卡位一62、卡位二63相适配连接，所述卡扣一52、卡扣二53分别与卡位一62、卡位二63的连接设置（夹头5232伸入卡口6222使得连接牢固）安全性强、具有锁的功能；当门扇2需打开时，平常用手按压使得夹杆5231的尾部5231a受力从而夹头5232往上移动与弹性套524分离，这时可将门扇2拉向船墙身一1直到卡扣一52与卡位一62相适配连接（当卡扣一52与卡位一62相适配连接时，门扇2移动的距离为单股人流可通过的距离），这样的合理设计使得当门扇2处于打开状态时（门扇2打开时方便通风），门扇2也是被牢牢固定的、安全性好（不会由于风等因素使得门扇2晃动而损坏门扇2）。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种船舶驾驶室拉门，包括上轨道（11）、下轨道（12）、门扇（2），所述门扇(2)上端连接上轨道(11)，所述门扇(2)下端连接下轨道(12)，所述船墙身一(1)内部设有上轨道(11)、下轨道(12)，所述船墙身一(1)与船墙身二(3)之间设有门洞(4)，其特征在于，所述船墙身一(1)右侧的下端设有卡扣三(51)，所述卡扣三(51)设于船墙身一(1)的前侧，所述门扇(2)的前侧设有卡位三(61)，所述卡位三(61)与卡扣三(51)可相适配连接；所述船墙身二(3)后侧的上下端分别设有卡扣一(52)、卡扣二（53），所述卡扣一(52)、卡扣二（53）设于船墙身二（3）的左侧，所述门扇（2）后侧的上下端分别设有卡位一(62)、卡位二（63），所述卡位一（62）与卡扣一（52）可相适配连接，所述卡位二（63）与卡扣二（53）可相适配连接；所述卡位一（62）包括固定板一（621）、连接板（622），所述连接板（622）的前端设有斜面一(6221)，所述连接板(622)设有卡口(6222)；所述卡扣一(52)包括固定板二(521)、杆座(522)、活动夹(523)，所述固定板二(521)连接杆座(522)一端，所述杆座(522)另一端设有弹性套(524)，所述杆座(522)上方连接活动夹(523)，所述活动夹(523)与杆座(522)可转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种船舶驾驶室拉门，其特征在于，所述卡位一(62)设于从门扇(2)底面向上至1/10门扇(2)处，所述卡位二(63)设于从门扇(2)顶面向下至1/10门扇(2)处，所述卡位一(62)与卡位二(63)相互平行设置；所述卡位三(61)设于从门扇(2)左侧向右至3/5门扇(2)处，所述卡位三(61)、卡位一(62)、卡位二(63)这三者的结构、形状、大小完全相同；所述卡扣三(51)、卡扣一(52)、卡扣二(53)这三者的结构、形状、大小完全相同。
3.根据权利要求1所述的一种船舶驾驶室拉门，其特征在于，所述船墙身一(1)的内部设有保护槽(13)，所述保护槽(13)呈凹形。
4.根据权利要求1所述的一种船舶驾驶室拉门，其特征在于，所述连接板(622)与固定板一(621)相互垂直连接。
5.根据权利要求1所述的一种船舶驾驶室拉门，其特征在于，所述活动夹(523)包括夹杆(5231)、夹头(5232)，所述夹杆(5231)的尾部(5231a)呈向上弯起的杆，所述尾部(5231a)的端面设有斜面二(5231aa)，所述夹杆(5231)下方连接夹头(5232)，所述夹头(5232)的端面设有斜面三(5232a)、斜面四(5232b)，所述斜面三(5232a)的所在平面与斜面四(5232b)的所在平面不重合。
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| CN201521004683.4U CN205220995U (zh) | 2015-12-08 | 2015-12-08 | 一种船舶驾驶室拉门 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106882327A (zh) * | 2017-04-14 | 2017-06-23 | 合肥图腾龙医疗用品开发有限公司 | 一种便于开闭移门的安全型船舶驾驶室结构 |
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2015
- 2015-12-08 CN CN201521004683.4U patent/CN205220995U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106882327A (zh) * | 2017-04-14 | 2017-06-23 | 合肥图腾龙医疗用品开发有限公司 | 一种便于开闭移门的安全型船舶驾驶室结构 |
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