CN205220979U - 一种摩托车换挡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车换挡机构，包括变速鼓（1）和拨叉机构，所述拨叉机构包括拨叉轴（2）和拨叉（3），在所述拨叉（3）上设置有圆孔（31），所述拨叉（3）的圆孔（31）套设在所述拨叉轴（2）上；在所述圆孔（31）的外壁上还设置有销轴（32），在所述变速鼓（1）上设置有型线槽（11），所述销轴（32）置于所述型线槽（11）内，其特征在于：在所述拨叉（3）两侧的拨叉轴（2）上，分别设置有能够对所述拨叉（3）产生作用力的弹性件。采用本实用新型能够带来减震减噪的效果。

Description

一种摩托车换挡机构

技术领域：

本实用新型涉及一种摩托车换挡机构。

背景技术：

现有摩托车发动机的换挡机构大部分采用的方式是通过间接的方式转动变速鼓直接控制拨叉移动滑块的方式，即在所述变速鼓上根据所述拨叉的运动轨迹设置有型线槽，在所述拨叉上设置有置于所述变速鼓的型线槽内的销轴。在需要换挡时，转动所述变速鼓且带动所述变速鼓上的型线槽进行旋转，置于所述型线槽内的所述拨叉的销轴由于所述型线槽的旋转被动的进行了沿所述变速鼓的轴线的轴向运动，进而使得所述拨叉进行轴向运动且实现了摩托车的换挡。

使用该结构的换挡方式在使用者拉下离合就进行换挡操作，操作时各个挡齿的转速还是处于高速运转状态，拨叉推动的滑块（主轴或副轴上的换挡滑移齿）与挡齿之间有很大的相对速度。由下所示传统换挡运动过程分析得出，换挡时变速鼓与拨叉以及拨叉带动的滑块与挡齿之间存在的是刚性联接，换挡时零部件之间的作用力为刚性作用力，换挡过程中滑块轴向运动从接触挡齿到进入挡齿槽这段时间内，滑块上表面与挡齿下表面贴合由于刚性力的作用产生摩擦，此时的力经过换挡臂加力后变得很大，造成滑块与挡齿的摩擦面之间的摩擦力也很大，不但产生很大的噪音而且加剧了零部件磨损，严重影响发动机的使用舒适性及使用寿命。

上述结构的换挡机构的换挡运动过程：力→换挡臂（加力）→五星板→变速鼓→拨叉→滑块→滑块接触挡齿→滑块插入齿槽→力消失→换挡结束。

另外，使用该结构的变挡方式在使用一段时间后，五星板定位弹簧达到疲劳极限，五星板定位作用失效会造成发动机脱挡现象的发生。在公路上高速行时发动机脱挡容易造成安全事故，严重者会有生命危险。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种震动小磨损小的摩托车换挡机构。

为了达到上述目的，本实用新型是这样实现的：一种摩托车换挡机构，包括变速鼓和拨叉机构，所述拨叉机构包括拨叉轴和拨叉，在所述拨叉上设置有圆孔，所述拨叉的圆孔套设在所述拨叉轴上；在所述圆孔的外壁上还设置有销轴，在所述变速鼓上设置有型线槽，所述销轴置于所述型线槽内，在所述拨叉两侧的拨叉轴上，分别设置有能够对所述拨叉产生作用力的弹性件。采用这样的方式设置的换挡机构能够使得所述拨叉与所述拨叉轴的接触为弹性接触，也使得所述拨叉带动的滑块与所述挡齿之间为弹性连接，因此，在换挡时，所述滑块与挡齿在接触时可依靠弹性件的弹力将其啮合，而不是利用驾驶员的施力使其啮合，这样就避免了滑块与挡齿在啮合时产生的震动和噪音，能够保护所述滑块和所述挡齿上的齿，避免发生磨损和损坏，提高了滑块和挡齿的使用寿命。

优选地，所述弹性件为设置在拨叉两侧的弹簧，所述弹簧一端与所述拨叉的端面接触，另一端与所述拨叉轴接触。

为了进一步保护所述弹簧，在所述拨叉轴的端面设置有孔，所述弹簧置于所述孔内，其中所述拨叉一侧的弹簧通过孔底面限位，另一侧的弹簧通过置于所述孔内的卡子限位。当然所述弹簧也可套设在所述拨叉轴上，并通过所述拨叉轴上的台阶进行限位。

为了进一步使得所述拨叉能够顺畅地进行换挡，在所述拨叉轴上的具有孔的部分设置有能够使得所述拨叉滑动的滑槽。

为了进一步使得所述拨叉能够顺畅地进行换挡，所述滑槽为两个且相对于所述拨叉轴的轴线对称设置。

为了进一步使得所述拨叉能够稳定地运动，在所述拨叉的圆孔内固定设置有定位销，所述定位销置于所述拨叉轴的孔内且能够在所述滑槽内滑动，所述拨叉两侧的弹簧与所述定位销的两侧接触。

为了进一步使得所述拨叉在换挡时能够精确地定位，在所述变速鼓的型线槽上具有拨叉的换挡定点，在所述定点处设置有朝所述拨叉轴轴线方向突出的定位凹槽。

为了进一步使得所述拨叉在换挡时能够精确地定位，所述定位凹槽的设置方向为所述弹簧压缩的方向。

采用本实用新型的摩托车换挡机构，能够带来以下有益效果：

1.减少震动和噪音，减少磨损和增加寿命；采用本实用新型摩托车换挡机构，在所述拨叉两侧设置有弹性件，能够使得所述拨叉与所述变速鼓及所述滑块与所述挡齿之间的刚性接触变为柔性的弹性接触，大大减少了换挡时产生的震动和噪音，也减少了对换挡零部件的磨损和损坏，增加了零件的使用寿命。

2.能够对挡位进行精确定位；在本实用新型中是变速鼓上增设定位凹槽，配合设置在所述拨叉两侧的弹性件，能够使得所述拨叉在运动在指定的位置时，能够通过弹性件的弹力使得所述拨叉上的销轴置于所述定位凹槽中，使得本实用新型的换挡机构能够对所述挡位进行精确地定位。

3.能够防止发动机脱挡、漏挡；由于本实用新型的拨叉在其两侧新增了弹性件，发动机若发生脱挡现象不但需要克服五星板定位弹簧的作用外，还需要克服拨叉弹簧弹力的作用，这样发动机即使在五星板定位簧出现疲劳损坏时也不易脱挡，本实用新型使发动机发生脱挡现象的条件更加苛刻，增加了发动机的安全可靠性，保障了使用者的人身安全。

附图说明：

图1为本实用新型实施例的换挡机构的结构图；

图2为本实用新型实施例的换挡机构的爆炸图；

图3为图2的俯视图。

标记说明：1.变速鼓；11.型线槽；12.定位凹槽；2.拨叉轴；21.孔；22.滑槽；3.拨叉；31.圆孔；32.销轴；33.定位销；4.弹簧；5.定位件。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或代替，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1、图2和图3所示，一种摩托车换挡机构，包括变速鼓1和拨叉机构，所述拨叉机构包括拨叉轴2和拨叉3，在所述拨叉3上设置有圆孔31，所述拨叉3的圆孔31套设在所述拨叉轴2上；在所述圆孔31的外壁上还设置有销轴32，在所述变速鼓1上设置有型线槽11，所述销轴32置于所述型线槽11内，在所述拨叉3两侧的拨叉轴2上，分别设置有能够对所述拨叉3产生作用力的弹性件。在本实施例中，所述弹性件为设置在拨叉两侧的弹簧4，所述弹簧4一端与所述拨叉3的端面接触，另一端与所述拨叉轴2接触。

其中，所述弹簧4为压簧，可套设在所述拨叉轴2上，首先将所述拨叉3一侧的弹簧4套设在所述拨叉轴2上并通过拨叉轴2上的台阶面进行限位，然后再将所述拨叉3通过设置在所述拨叉3上的圆孔31套设在所述拨叉轴2上并与上一弹簧4接触，最后将所述拨叉另一侧的弹簧4套设在所述拨叉轴2上，使所述弹簧4的一侧接触所述拨叉3，另一侧通过限位件（如卡簧、螺母等）进行限位。

但是，在本实施例中，所述弹簧4设置在所述拨叉轴2的内孔中，在所述拨叉轴2的端面设置有孔21，所述孔21可为通孔（也可为盲孔），且在所述通孔上设置有台阶；另外，在所述拨叉轴2上具有孔21的部分设置有用于所述拨叉3滑动的滑槽22，其中所述滑槽22沿轴向设置且所述滑槽22可以为一个，在本实施例中所述滑槽22为沿所述拨叉轴2的轴线对称设置的两个。首先，将其中所述拨叉3一侧的弹簧4从孔21顶端放入到所述孔21底端并通过所述孔21上设置的台阶（或孔底面）进行限位；然后，将所述拨叉3通过设置在所述拨叉3上的圆孔31套设在所述拨叉轴2上，在所述拨叉3的圆孔31内固定设置有置于所述拨叉轴2的孔21轴并穿过所述滑槽22的定位销33，所述定位销33与所述弹簧4接触；最后，将设置在所述拨叉3另一侧的弹簧4通过孔21顶端置于所述拨叉轴2的孔21内，所述弹簧4一侧与所述定位销33接触，另一侧通过设置在所述拨叉轴2的孔21内的定位件5（可采用卡子、卡簧等）进行限位。

采用本实施例的换挡机构，将换挡过程中的刚性力改为柔性力。在换挡时滑块轴向运动接触挡齿到进入挡齿槽这段时间内，滑块上表面与挡齿下表面贴合时只有拨叉3压缩弹簧4的柔性力作用（由下所示的换挡运动过程看出，此时人的作用力消失，只有弹力作用，弹力远远小于力经换挡臂加力后的力，减小了摩擦力）。达到减小噪音减小零部件的相互磨损，增加零部件的使用寿命的目的。

本实施例换挡运动过程：力→换挡臂（加力）→五星板→变速鼓→拨叉→滑块→滑块接触挡齿→力消失→滑块在弹力作用下插入齿槽（滑块向上运动接触挡齿但却未能进入槽内时，弹力持续作用于拨叉使拨叉插入槽内）→换挡结束。

而且采用本实施例的摩托车换挡机构，通过在拨叉3两侧设置的弹性件，发动机若发生脱挡现象不但需要克服五星板定位弹簧的作用外，还需要克服拨叉压簧弹力的作用，这样发动机即使在五星板定位簧出现疲劳损坏时也不易脱挡。

另外，在所述变速鼓1的型线槽11上具有拨叉3的换挡定点，在所述定点处设置有朝所述拨叉轴2轴线方向突出的定位凹槽12。

在本实施例中，所述拨叉3根据挡位设置具有三个定点，分别设置在所述型线槽11的两端和中间，在所述型线槽11的两端定点的定位凹槽12根据所述弹簧4的压缩方向沿轴向设置，发动机在变换挡位时拨叉上的销轴32会进入型线槽11的定位凹槽12内，此位置在所述变速鼓1的型线槽11上处于峰值，在峰值附近弹力处于最大值，在弹簧4弹力作用下所述拨叉3固定于该处，不会产生移位，拨叉3上的销轴32不易左右移动实现换挡完成后挡位的精确定位。所述型线槽11中间的定位凹槽12最低点位置与所述变速鼓1中心位置有偏置距离，以保证此位置处的弹力值。

其中，所述定位凹槽12的深度设置可根据具体所需的弹力设置。

所以，采用本实施例的摩托车换挡机构，不但能够减少换挡时的震动和噪音，还能够减少换挡机构零部件的磨损增长其使用寿命，另外采用本实施例的摩托车换挡机构还能够得到挡位的精确定位，和防止发动机脱挡和漏挡的优势，增加了发动机的安全可靠性和使用舒适性，保障了使用者的人生安全。

Claims (9)

1.一种摩托车换挡机构，包括变速鼓（1）和拨叉机构，所述拨叉机构包括拨叉轴（2）和拨叉（3），在所述拨叉（3）上设置有圆孔（31），所述拨叉（3）的圆孔（31）套设在所述拨叉轴（2）上；在所述圆孔（31）的外壁上还设置有销轴（32），在所述变速鼓（1）上设置有型线槽（11），所述销轴（32）置于所述型线槽（11）内，其特征在于：在所述拨叉（3）两侧的拨叉轴（2）上，分别设置有能够对所述拨叉（3）产生作用力的弹性件。

2.如权利要求1所述的换挡机构，其特征在于：所述弹性件为设置在拨叉两侧的弹簧（4），所述弹簧（4）一端与所述拨叉（3）的端面接触，另一端与所述拨叉轴（2）接触。

3.如权利要求2所述的换挡机构，其特征在于：在所述拨叉轴（2）的端面设置有孔（21），所述弹簧（4）置于所述孔（21）内，其中所述拨叉（3）一侧的弹簧（4）通过孔（21）底面限位，另一侧的弹簧（4）通过置于所述孔（21）内的定位件（5）限位。

4.如权利要求3所述的换挡机构，其特征在于：在所述拨叉轴（2）上的具有孔（21）的部分设置有能够使得所述拨叉滑动的滑槽（22）。

5.如权利要求4所述的换挡机构，其特征在于：所述滑槽（22）为两个且相对于所述拨叉轴（2）的轴线对称设置。

6.如权利要求5所述的换挡机构，其特征在于：在所述拨叉（3）的圆孔（31）内固定设置有定位销（33），所述定位销（33）置于所述拨叉轴（2）的孔（21）内且能够在所述滑槽（22）内滑动，所述拨叉（3）两侧的弹簧（4）与所述定位销（33）的两侧接触。

7.如权利要求2、3、4、5或6所述的换挡机构，其特征在于：在所述变速鼓（1）的型线槽（11）上具有拨叉的换挡定点，在所述定点处设置有朝所述拨叉轴（2）轴线方向突出的定位凹槽（12）。

8.如权利要求7所述的换挡机构，其特征在于：所述定位凹槽（12）的设置方向为所述弹簧（4）压缩的方向。

9.如权利要求1所述的换挡机构，其特征在于：在所述变速鼓（1）的型线槽（11）上具有拨叉的换挡定点，在所述定点处设置有朝所述拨叉轴（2）轴线方向突出的定位凹槽（12）。