CN205220666U - 一种漏斗车、底门开闭机构及开关门臂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种漏斗车、底门开闭机构及开关门臂，该开关门臂包括臂身，臂身的两端部分别设置有连接部和配合部，连接部用于与传动轴固定连接；配合部用于与地面机构配合开启或者关闭底门，臂身通过铸造成型工艺一体成型。本实用新型中开关门臂的臂身通过铸造成型工艺一体成型，可以通过控制铸件精度和表面质量获得满足要求的产品，大大减少了开关门臂的成型工序，并且无需焊接，铸件表面无焊缝，在一定程度上提高了外观上的美观度。同时，本实用新型中开关门臂通过铸造成型，铸造成型件的强度远大于板件强度，稳定性大大提高，并且开关门臂的臂身一体成型消除组装产生的误差，提高装配的精度，降低装配难度。

Description

一种漏斗车、底门开闭机构及开关门臂

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，特别涉及一种漏斗车、底门开闭机构及开关门臂。

背景技术

漏斗车是一种高效率的大宗散状货物运输工具，一般每个车辆装有若干组卸货门和操作卸货门开闭的传动机构，卸货门在传动机构的动力作用下可打开和关闭，当卸货门打开时，车内货物靠自重卸下。

目前国内外常用的一种漏斗车底门型式为卸货门沿车体横向布置，采用碰头式底门开闭机构。该传动机构为四连杆式机构，通过机构过死点偏心实现机构关门锁闭，其开闭驱动力为来自安装于传动轴前端的开门臂和关门臂，开关门臂在地面碰头装置的触发力作用下带动传动轴旋转，传动轴进而带动其它连杆完成机构传动。

现有技术中开关门臂主要由两种形式，其一为组焊式开关门臂，该方案为钢板焊接结构，主要包括上盖板、下盖板、左右腹板、套筒、止挡块及轴座立板等零件，以上各零件焊接构成开关门臂。其二为钢板压型结构，即采用厚度为25mm的厚钢板，经过切割、折压、钻孔等工序加工制成。

其中，组焊式开关门臂由多个零件焊接组成，焊接变形大，焊件尺寸精度低，增加开关门臂与传动轴的组装难度；并且由于焊缝较多，工序繁多，不仅对于焊接工人的技术要求比较高，生产效率比较低，而且焊后产品的外观美观性也相对较差。

钢板压型结构虽然克服了组焊式开关门臂的大部分缺陷，但是开关门臂整体上属于板式结构，在外力作用下，容易失去稳定性而发生变形。并且同样存在加工后产品尺寸精度低，进而影响开关门臂组装的技术问题。

有鉴于此，如何提供一种开关门臂，在满足使用强度和稳定性的前提下，降低装配难度，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种漏斗车底门开闭机构的开关门臂，包括臂身，所述臂身的两端部分别设置有连接部和配合部，所述连接部用于与传动轴固定连接；所述配合部用于与地面机构配合开启或者关闭底门，所述臂身通过铸造成型工艺一体成型。

与现有技术中焊接成型的开关门臂相比，本实用新型中开关门臂的臂身通过铸造成型工艺一体成型，可以通过控制铸件精度和表面质量获得满足要求的产品，大大减少了开关门臂的成型工序，并且无需焊接，铸件表面无焊缝，在一定程度上提高了外观上的美观度。

同时，与现有技术中板压成型开关门臂相比，本实用新型中开关门臂通过铸造成型，铸造成型件的强度远大于板件强度，稳定性大大提高，并且开关门臂的臂身一体成型消除组装产生的误差，提高装配的精度，降低装配难度。

从以上描述可以看出，本实用新型中所提供的开关门臂解决了现有技术中开关门臂焊接组件和板压成型开关门臂存在的技术问题，在满足使用强度的前提下，加工工艺比较简单，装配比较简单，且工作稳定性比较高。

可选的，所述连接部为套筒部，所述套筒部设置有与传动轴配合安装的安装孔；所述配合部包括滚轮轴支座和滚轮，所述滚轮设于所述滚轮轴支座上；所述套筒部、所述滚轮轴支座与所述臂身通过铸造工艺一体成型。

可选的，所述臂身为工字型结构，并且自所述滚轮轴支座向所述套筒部方向，所述工字型结构的横截面尺寸逐渐增加。

可选的，所述工字型结构包括第一横臂、第二横臂及立臂，所述立臂连接于所述第一横臂和所述第二横臂之间，自所述滚轮轴支座向所述套筒部方向，所述第一横臂、第二横臂及立臂的厚度均逐渐增加。

可选的，所述滚轮轴支座形成于所述工字型结构的下表面。

可选的，还包括设于所述套筒部外表面的止挡部，所述止挡部沿径向向外延伸，所述止挡部、所述臂身、所述套筒部、所述滚轮轴支座通过铸造成型工艺一体成型。

可选的，所述套筒部还开设有沿径向的连接孔，所述传动轴的配合端部也开设有径向连接孔，当开关门臂与传动轴装配时，销轴或铆钉同时插装于所述套筒部和所述传动轴的连接孔内部。

可选的，所述套筒部的外表面浇注有凸台，所述连接孔形成于所述凸台上。

在上述开关门臂的基础上，本实用新型还提供了一种漏斗车的底门开闭机构，包括连杆机构、开关门臂，所述开关门臂为上述任一项所述的开关门臂。

此外，本发明还提供了一种漏斗车，包括车体、底门、底门开闭机构，所述底门开闭机构为上述所述的底门开闭机构。

因本文漏斗车与底门开闭机构包括上述开关门臂，故漏斗车与底门开闭机构也具有开关门臂的上述技术效果。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例中开关门臂的结构示意图；

图2为图1所述开关门臂的俯视图；

图3为图1所示开关门臂的剖视图；

图4为图3中A-A剖视图；

图5为开关门臂与传动轴组装的结构示意图。

其中，图1至图5中：

臂身41、第一横臂411、第二横臂412、立臂413、套筒部42、凸台421、安装孔42a、连接孔42b、滚轮轴支座43、销轴安装孔43a、止挡部44、传动轴45、滚轮46、销轴47、铆钉48。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1、图5，图1为本实用新型一种实施例中开关门臂的结构示意图；图5为开关门臂与传动轴组装的结构示意图。

本实用新型中的开关门臂主要应用于漏斗车的底门开闭机构，底门开闭机构主要包括连接机构、开关门臂等部件，其作用与打开或关闭底门的方式基本与背景技术相同，此处不再做赘述。本实用新型中的开关门臂包括臂身41、臂身41的两端部分别设置有连接部和配合部，所述连接部用于与传动轴45固定连接；所述配合部用于与地面机构配合开启或者关闭底门。传动轴45与臂身41可以采用焊接连接，也可以采用以下方式，例如连接部可以为套筒部42，其中传动套筒部42与传动轴45配合固定连接，套筒部42设置有安装孔42a，传动轴45的端部配合安装于安装孔42a内部。

配合部可以选用滚轮方式，即配合部包括滚轮和滚轮轴支座43，滚轮轴支座43具有铸造成型的销轴安装孔43a，滚轮46通过销轴47安装于滚轮轴支座43，滚轮46与地面机构配合打开或关闭底门，即滚轮46与地面机构配合时，地面机构与滚轮46之间的作用力通过滚轮轴支座43、臂身41、套筒部42传递给传动轴45，传动轴45带动与底门连接的连杆机构动作，进而实现底门的打开或者关闭。

本实用新型中开关门臂的臂身41通过铸造成型工艺一体成型。也就是说，开关门臂中与臂身41为固定连接的部件均通过铸造工艺与臂身41一体成型。根据开关门臂所选用材料的不同，具体可以为铸钢工艺(开关门臂的材料为钢)或者铸铝工艺(开关门臂的材料为铝)。

与现有技术中焊接成型的开关门臂相比，本实用新型中开关门臂的臂身41通过铸造成型工艺一体成型，可以通过控制铸件精度和表面质量获得满足要求的产品，大大减少了开关门臂的成型工序，并且无需焊接，铸件表面无焊缝，在一定程度上提高了外观上的美观度。

同时，与现有技术中板压成型开关门臂相比，本实用新型中开关门臂通过铸造成型，铸造成型件的强度远大于板件强度，稳定性大大提高，并且开关门臂的臂身41一体成型消除组装产生的误差，提高装配的精度，降低装配难度。

从以上描述可以看出，本实用新型中所提供的开关门臂解决了现有技术中开关门臂焊接组件和板压成型开关门臂存在的技术问题，在满足使用强度的前提下，加工工艺比较简单，装配比较简单，且工作稳定性比较高。

对于上述连接部为套筒部42，配合部包括滚轮轴支座43的实施方式，套筒部42、滚轮轴支座43与臂身41通过铸造工艺一体成型，进一步降低成型工艺步骤，提高开关门臂的组装精度。

在上述技术方案的基础上，本文还进行了一系列研究，研究发现：开关门臂在使用时，连接部比配合部所承受的扭矩要大很多，一般设计时依据连接部所需满足的使用强度进行设计，很显然，该设计后的开关门臂配合部必然满足使用强度。但是通过上述设计的开关门臂重量比较重，故为了满足车辆轻量化的设计要求，本文还进一步对开关门臂的结构进行了以下优化。

请参考图2至图4，图2为图1所述开关门臂的俯视图；图3为图1所示开关门臂的剖视图；图4为图3中A-A剖视图。

在一种优选的实施方式中，臂身41为工字型结构，并且自滚轮轴支座43向套筒部42方向，工字型结构的横截面尺寸逐渐增加。具体地，工字型结构包括第一横臂411、第二横臂412及立臂413，立臂413连接于第一横臂411和第二横臂412之间，自滚轮轴支座43向套筒部42方向，第一横臂411、第二横臂412及立臂413的厚度均逐渐增加。

图2和图3中示出了一种具体的开关门臂的具体设计尺寸，自滚轮轴支座43向套筒部42方向，工字型结构中第一横臂411的厚度由t1逐渐增加到t2,第二横臂412的厚度由t3逐渐增加到t4，立臂413由厚度t5逐渐过渡至t6，再由t6逐渐过渡至t7。其中，t1、t3均为10mm。立臂413的厚度t5为10mm，t6为12mm，t7为14mm。

这样，在满足开关门臂使用强度的前提下，开关门臂的重量比较小，即同时实现开关门臂等强度设计和产品轻量化设计。

上述各实施例中，滚轮轴支座43形成于工字型结构的下表面。

上述各实施例中，开关门臂还进一步包括设于套筒部42外表面的止挡部44，止挡部44沿径向向外延伸，止挡部44、臂身41、套筒部42、滚轮轴支座43通过铸造成型工艺一体成型。止挡部44的主要作用为防止开关门臂转动过渡，保证开关门臂动作可靠性，以便底门正确打开或者关闭。

以下给出了套筒部42与传动轴45的一种具体固定方式，具体描述如下所述。

在一种具体实施方式中，套筒部42还进一步开设有沿径向的连接孔42b，传动轴45的配合端部也开设有径向连接孔42b，一般的连接孔42b为通孔，当开关门臂与传动轴45装配时，销轴或铆钉48同时插装于套筒部42和传动轴45的连接孔42b内部。即当开关门臂与传动轴45装配时，套筒部42的连接孔42b和传动轴45的连接孔同轴设置，销轴或者铆钉42b设于套筒部42的连接孔和传动轴45的连接孔内部，将套筒部42和传动轴45相对固定。

传动轴45和套筒部42通过销轴或铆钉方式可拆卸连接，便于后期拆卸维护。

在套筒部42的表面开设连接孔必然会降低套筒部42的强度，尤其大大降低了开孔位置的使用强度。为了弥补开设连接孔对套筒部42使用强度的影响，本文还进一步在套筒部42的外表面浇注有凸台421，连接孔形成于凸台421上。本实施方式中套筒部42开设连接孔的位置设置有凸台421，即增加了开孔位置的厚度，可以提高该位置的使用强度，从而提高套筒部42整体的使用强度。

此外，本实用新型还提供了一种漏斗车，包括车体、底门、底门开闭机构，所述底门开闭机构为上述任一所述的底门开闭机构。

因本文漏斗车与底门开闭机构包括上述开关门臂，故漏斗车与底门开闭机构也具有开关门臂的上述技术效果。

漏斗车的其他结构请参考现有技术，在此不做赘述。

以上对本实用新型所提供的一种漏斗车、底门开闭机构及开关门臂进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种漏斗车底门开闭机构的开关门臂，包括臂身(41)，所述臂身(41)的两端部分别设置有连接部和配合部，所述连接部用于与传动轴(45)固定连接；所述配合部用于与地面机构配合开启或者关闭底门，其特征在于，所述臂身(41)通过铸造成型工艺一体成型。

2.如权利要求1所述的开关门臂，其特征在于，所述连接部为套筒部(42)，所述套筒部(42)设置有与传动轴(45)配合安装的安装孔；所述配合部包括滚轮轴支座(43)和滚轮(46)，所述滚轮(46)设于所述滚轮轴支座(43)上；所述套筒部(42)、所述滚轮轴支座(43)与所述臂身(41)通过铸造工艺一体成型。

3.如权利要求2所述的开关门臂，其特征在于，所述臂身(41)为工字型结构，并且自所述滚轮轴支座(43)向所述套筒部(42)方向，所述工字型结构的横截面尺寸逐渐增加。

4.如权利要求3所述的开关门臂，其特征在于，所述工字型结构包括第一横臂(411)、第二横臂(412)及立臂(413)，所述立臂(413)连接于所述第一横臂(411)和所述第二横臂(412)之间，自所述滚轮轴支座(43)向所述套筒部(42)方向，所述第一横臂(411)、第二横臂(412)及立臂(413)的厚度均逐渐增加。

5.如权利要求3所述的开关门臂，其特征在于，所述滚轮轴支座(43)形成于所述工字型结构的下表面。

6.如权利要求2所述的开关门臂，其特征在于，还包括设于所述套筒部(42)外表面的止挡部(44)，所述止挡部(44)沿径向向外延伸，所述止挡部(44)、所述臂身(41)、所述套筒部(42)、所述滚轮轴支座(43)通过铸造成型工艺一体成型。

7.如权利要求2至6任一项所述的开关门臂，其特征在于，所述套筒部(42)还开设有沿径向的连接孔(42b)，所述传动轴(45)的配合端部也开设有径向连接孔，当开关门臂与传动轴装配时，销轴或铆钉同时插装于所述套筒部(42)和所述传动轴的连接孔内部。

8.如权利要求7所述的开关门臂，其特征在于，所述套筒部(42)的外表面浇注有凸台(421)，所述连接孔(42b)形成于所述凸台(421)上。

9.一种漏斗车的底门开闭机构，包括连杆机构、开关门臂，其特征在于，所述开关门臂为权利要求1至8任一项所述的开关门臂。

10.一种漏斗车，包括车体、底门、底门开闭机构，其特征在于，所述底门开闭机构为权利要求9所述的底门开闭机构。