CN205220416U - 一种加速装置及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，公开了一种加速装置和电动车。该加速装置包括加速踏板，用于获取驾驶员的加速信息；与所述加速踏板连接的第一加速传感器，用于获取所述加速踏板给出的加速信息并转化成第一加速电信号输出；与所述第一加速传感器连接的第一电源，用于给所述第一加速传感器供电；其中，还包括：第二加速传感器，与所述加速踏板连接，用于获取所述加速踏板给出的加速信息并转化成第二加速电信号输出；以及第二电源，与所述第二加速传感器连接，用于给所述第二加速传感器供电。本实用新型的加速装置采用双加速信息采集电路，完成加速信息采集，提高安全性能。

Description

一种加速装置及电动车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种加速装置及电动车。

背景技术

电动车的加速踏板外形与燃油车的加速踏板是一样的，驾驶员的操作方式也是一样的。但是电动车的加速踏板是将驾驶员的踩踏角度转化为加速电信号给主控器，主控器根据这个电信号控制电机控制器用于调节电机输出，实现加速。加速电信号是一种非常重要的信号，但是，现有的电动车里面只有一路信号传输系统，当这路传输系统失效后，电动车的主控器就不能检测到加速电信号，电动车就不可以加速或者行驶，容易造成交通事故，存在安全隐患。

实用新型内容

本发明为了解决现有技术中加速电信号容易失效的技术问题，提出一种新的加速装置。

一种加速装置，包括：

加速踏板，用于获取驾驶员的加速信息；

与所述加速踏板连接的第一加速传感器，用于获取所述加速踏板给出的加速信息并转化成第一加速电信号输出；

与所述第一加速传感器连接的第一电源，用于给所述第一加速传感器供电；其中，还包括：

第二加速传感器，与所述加速踏板连接，用于获取所述加速踏板给出的加速信息并转化成第二加速电信号输出；以及

第二电源，与所述第二加速传感器连接，用于给所述第二加速传感器供电。

进一步，还包括第一电容器、第二电容器、第三电容器和第四电容器；所述第一电容器位于所述第一电源和第一加速传感器之间，与所述第一电源和第一加速传感器连接，并与所述第一加速传感器并联；所述第二电容与所述第一加速传感器连接位于所述第一加速传感器之后，用于对所述第一加速传感器输出进行交流滤波；所述第三电容器位于所述第二电源和第二加速传感器之间，与所述第二电源和第二加速传感器连接，并与所述第二加速传感器并联；所述第四电容与所述第二加速传感器连接位于所述第二加速传感器之后，用于对所述第二加速传感器输出进行交流滤波。

进一步，还包括误踩传感器、与所述误踩传感器连接的误踩处理器、与所述误踩处理器连接的第一开关和与所述误踩处理器连接的第二开关；所述第一开关的一端与所述第一加速传感器连接，另一端用于输出第一加速电信号；所述第二开关的一端与所述第二加速传感器连接，另一端用于输出第二加速电信号；所述误踩传感器设置在所述加速踏板上用于给出误踩信号，所述误踩处理器用于根据所述误踩信号控制所述第一开关和第二开关工作。

进一步，还包括第一二极管和第二二极管，所述第一二极管和第二二极管的正极都与所述误踩处理器连接，所述第一二极管和第二二极管的负极分别与所述第一开关和第二开关连接。

进一步，所述误踩传感器给出所述加速踏板一次踩踏的时间，所述误踩处理器根据所述一次踩踏的时间判断本次踏板行程是否为误踩。

进一步，所述误踩传感器包括位于加速踏板上的光发生器和分布设置在所述加速踏板上的若干光接收器以及计时器，所述计时器根据一次踩踏起始处和终止处的光接收器接收到光的时间计算一次踩踏的时间；所述计时器与所述误踩处理器连接，将所述一次踩踏的时间发送给所述误踩处理器。

进一步，当一次踩踏的时间小于0.25S时，所述误踩处理器判断本次踩踏为误踩。

进一步，所述误踩传感器包括霍尔传感器和计时器，所述霍尔传感器设置在所述加速踏板上，所述计时器根据霍尔传感器一次踩踏中从零输出到最大所需的时间计算一次踩踏的时间；所述计时器与所述误踩处理器连接，将所述一次踩踏的时间发送给所述误踩处理器。

一种电动车，包括主控器，其中，还包括上述的加速装置，所述加速装置的加速电信号输出给主控器。

进一步，还包括用于检测所述电动车与障碍物距离的距离传感器和/或用于检测车速的车速传感器，所述距离传感器和/或车速传感器与所述主控器连接；所述主控器还与所述误踩处理器连接，当所述电动车与障碍物的距离小于L或者所述车速大于V时，所述主控器给所述误踩处理器发出误踩指令，所述误踩处理器控制所述第一开关和第二开关的断开。

有益效果：本实用新型实施例的加速装置采用双加速信息采集电路，完成加速信息采集，提高安全性能。

附图说明

图1是本发明实施例的加速装置的结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本实用新型的核心思想是通过冗余设计，采用双加速信息采集电路，完成加速信息采集，在一路加速信息采集电路失效后，另一路还能正常工作，提高安全性能。为了进一步提高安全性能，本实用新型实施例优选还包括误踩判断功能，能针对某些情况下的误踩进行判断，减少安全事故。

图1是本发明实施例的加速装置的结构示意图。

请参照图1，本实用新型实施例的加速装置包括加速踏板（图中未示出）、第一电源110、第一加速传感器120、第一电容140、第二电容130、第二电源210、第二加速传感器220、第三电容240、第四电容230、第一开关340、第二开关330、误踩处理器320和误踩传感器310。在某些实施例中，第一开关340、第二开关330、误踩处理器320和误踩传感器310可以不需要的，这时就没有误踩判断功能。

该加速装置应用于电动车中，与电动车的主控器连接。该主控器在一路加速信息采集电路失效后，会发出报警信息，提示驾驶员需要进行维修。由于两路加速信息采集电路输出加速电信号是相同的，该主控器可以选择其中一路的加速电信号作为加速装置的加速电信号。该加速踏板与现有技术中的加速踏板一样，在此不再赘述。该加速踏板用于获取驾驶员的加速信息，例如，驾驶员要获取更高的速度或者启动，就需要脚踩加速踏板，加速踏板就开始运动。加速踏板从起始位置连续往下运动直到停止（加速踏板一直是往下运动），为一个踏板行程。加速踏板从起始位置连续运动到停止位置（从起始点运动到终止点）为一个踏板满行程。加速踏板连续运动的行程超过四分之三，为踏板大行程。该第一加速传感器120和第二加速传感器220与该加速踏板连接，本实施例优选设置在该加速踏板上。该第一加速传感器120和第二加速传感器220用于获取加速踏板给出的加速信息并转化成第一加速电信号和第二加速电信号输出。该第一加速传感器120和第二加速传感器220可以是相同的传感器，也可以是不同的传感器，为了使加速信号一致，本实施例优选该第一加速传感器120和第二加速传感器220是同一种传感器。该第一加速传感器120和第二加速传感器220安装的位置本实施例优选为大体相同的位置上。该第一电源110和第二电源210分别与该第一加速传感器120和第二加速传感器220连接，给该第一加速传感器120和第二加速传感器220供电。该第一电容器140位于所述第一电源110和第一加速传感器120之间，与所述第一电源110和第一加速传感器120连接，并与所述第一加速传感器120并联，用于进行交流滤波，为所述第一加速传感器120提供稳定电源；该第二电容130与该第一加速传感器120连接位于所述第一加速传感器120之后，用于对所述第一加速传感器120输出进行交流滤波。该第三电容器240位于所述第二电源210和第二加速传感器220之间，与该第二电源210和第二加速传感器220连接，并与该第二加速传感器220并联，用于进行交流滤波，为所述第二加速传感器220提供稳定电源；该第四电容230与所述第二加速传感器220连接位于所述第二加速传感器220之后，用于对所述第二加速传感器220输出进行交流滤波。本实施例优选采用连接器400将该加速装置与主控器连接。该连接器400具有6个端口，第一端口1和第二端口2分别与该第一电源110和第二电源210连接，用于提供电量给第一电源110和第二电源210。该第一电源110和第二电源210具有稳压功能，提供稳定的电压给加速传感器。该连接器的第三端口3和第五端口5分别为接地端。该第三端口3分别与第一电源110的接地端、第一电容140的另一端、第二电容130的另一端以及第一加速传感器120的接地端连接。该第五端口5分别与第二电源210的接地端、第三电容240的另一端、第四电容230的另一端以及第二加速传感器220的接地端连接。该连接器400的第四端口4和第六端口6分别与第一加速传感器120和第二加速传感器220连接，用于输出加速电信号。

本实施例的加速装置还包括误踩传感器310、与所述误踩传感器310连接的误踩处理器320、与所述误踩处理器320连接的第一开关340和与所述误踩处理器320连接的第二开关330；所述第一开关340的一端与所述第一加速传感器120连接，另一端用于输出第一加速电信号；所述第二开关330的一端与所述第二加速传感器220连接，另一端用于输出第二加速电信号；所述误踩传感器310设置在所述加速踏板上用于给出误踩信号，该误踩处理器320用于根据所述误踩信号控制所述第一开关340和第二开关330工作。当该误踩处理器320判断为误踩时，该误踩处理器320控制该第一开关340和第二开关330断开，那么该加速装置就停止输出，加速信息就会被屏蔽，驾驶员的踩踏动作无效，提高了安全性。当该误踩处理器320判断为非误踩时，该误踩处理器320控制该第一开关340和第二开关330闭合，该加速装置输出正常加速信号。本实施例优选该误踩信号为时间信号。为了使电路稳定工作，本实施例优选还包括第一二极管350和第二二极管360，所述第一二极管350和第二二极管360的正极都与所述误踩处理器连接，所述第一二极管350和第二二极管360的负极分别与所述第一开关340和第二开关330连接。

本实施例优选，该误踩传感器310给出加速踏板一次踩踏的时间，所述误踩处理器根据所述一次踩踏的时间判断本次踩踏是否为误踩。若一次踩踏的时间小于0.25S时，该误踩处理器认为本次踩踏为误踩，控制该第一开关340和第二开关330断开。本实施例优选，该误踩传感器包括位于加速踏板上的光发生器和分布设置在所述加速踏板上的若干光接收器以及计时器，所述计时器根据一次踩踏起始处和终止处的光接收器接收到光的时间计算一次踩踏的时间并发送给误踩处理器。具体，在一次踩踏时，当踩踏开始时，该光发生器（例如LEDorLD）产生的光就被位于起始位置的光接收器（例如光电二极管）接收，光接收器接收到光信号就出发计时器开始计时；当踩踏终止时，光接收器触发计时器停止计时。该计时器将时间结果发送给误踩处理器。

在实用新型另一实施例中，该误踩传感器包括霍尔传感器和计时器，所述霍尔传感器设置在所述加速踏板上，所述计时器根据霍尔传感器一次踩踏中从零输出到最大所需的时间计算一次踩踏的时间；所述计时器与所述误踩处理器连接，将一次踩踏的时间发送给所述误踩处理器。

本实用新型实施例还提供一种电动车。该电动车包括主控器500，该主控器500与上述加速装置连接。该加速装置的加速电信号输出给主控器500。该主控器500根据该加速装置的加速电信号控制电机输出，达到加速目的。本实施例优选该主控器500还与误踩处理器320连接，用于控制误踩处理器320的输出。本实施例优选该电动车还包括距离传感器600和/或车速传感器（图中未示出），该距离传感器600用于测量电动车与前方障碍物之间的距离，该车速传感器用于检测电动车的行驶速度。该距离传感器600与该主控器500连接，该车速传感器与该主控器500连接。当该距离传感器600测量到与障碍物的距离小于L时或者所述车速传感器检测到测速超过V时，该主控器500给该误踩处理器320发出误踩指令，该误踩处理器320控制该第一开关340和第二开关330的断开，用于屏蔽此时的加速电信号，使车速不再增加，有效保证了行车安全。该距离传感器600本实施例优选为车载雷达测距仪。本实施例的L、V的值，本领域技术人员可以根据需要自行设定，例如，L可以为1米，V可以为30Km/H。

以上对本发明所提供的加速装置和电动车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (10)

1.一种加速装置，包括：

加速踏板，用于获取驾驶员的加速信息；

与所述加速踏板连接的第一加速传感器，用于获取所述加速踏板给出的加速信息并转化成第一加速电信号输出；

与所述第一加速传感器连接的第一电源，用于给所述第一加速传感器供电；其特征在于，还包括：

第二加速传感器，与所述加速踏板连接，用于获取所述加速踏板给出的加速信息并转化成第二加速电信号输出；以及

第二电源，与所述第二加速传感器连接，用于给所述第二加速传感器供电。

2.如权利要求1所述的加速装置，其特征在于，还包括第一电容器、第二电容器、第三电容器和第四电容器；所述第一电容器位于所述第一电源和第一加速传感器之间，与所述第一电源和第一加速传感器连接，并与所述第一加速传感器并联；所述第二电容与所述第一加速传感器连接位于所述第一加速传感器之后，用于对所述第一加速传感器输出进行交流滤波；所述第三电容器位于所述第二电源和第二加速传感器之间，与所述第二电源和第二加速传感器连接，并与所述第二加速传感器并联；所述第四电容与所述第二加速传感器连接位于所述第二加速传感器之后，用于对所述第二加速传感器输出进行交流滤波。

3.如权利要求1或2所述的加速装置，其特征在于，还包括误踩传感器、与所述误踩传感器连接的误踩处理器、与所述误踩处理器连接的第一开关和第二开关；所述第一开关的一端与所述第一加速传感器连接，另一端用于输出第一加速电信号；所述第二开关的一端与所述第二加速传感器连接，另一端用于输出第二加速电信号；所述误踩传感器设置在所述加速踏板上用于给出误踩信号，所述误踩处理器用于根据所述误踩信号控制所述第一开关和第二开关工作。

4.如权利要求3所述的加速装置，其特征在于，还包括第一二极管和第二二极管，所述第一二极管和第二二极管的正极都与所述误踩处理器连接，所述第一二极管和第二二极管的负极分别与所述第一开关和第二开关连接。

5.如权利要求3所述的加速装置，其特征在于，所述误踩传感器给出所述加速踏板一次踩踏的时间，所述误踩处理器根据所述一次踩踏的时间判断本次踏板是否为误踩。

6.如权利要求5所述的加速装置，其特征在于，所述误踩传感器包括位于加速踏板上的光发生器和分布设置在所述加速踏板上的若干光接收器以及计时器，所述计时器根据一次踩踏起始处和终止处的光接收器接收到光的时间计算一次踩踏的时间；所述计时器与所述误踩处理器连接，将所述一次踩踏的时间发送给所述误踩处理器。

7.如权利要求5所述的加速装置，其特征在于，当一次踩踏的时间小于0.25S时，所述误踩处理器判断本次踩踏为误踩。

8.如权利要求5所述的加速装置，其特征在于，所述误踩传感器包括霍尔传感器和计时器，所述霍尔传感器设置在所述加速踏板上，所述计时器根据霍尔传感器一次踩踏中从零输出到最大所需的时间计算一次踩踏的时间；所述计时器与所述误踩处理器连接，将所述一次踩踏的时间发送给所述误踩处理器。

9.一种电动车，包括主控器，其特征在于，还包括权利要求3至8任一项所述的加速装置，所述加速装置的加速电信号输出给主控器。

10.如权利要求9所述的电动车，其特征在于，还包括用于检测所述电动车与障碍物距离的距离传感器和/或用于检测车速的车速传感器，所述距离传感器和/或车速传感器与所述主控器连接；所述主控器还与所述误踩处理器连接，当所述电动车与障碍物的距离小于L或者所述车速大于V时，所述主控器给所述误踩处理器发出误踩指令，所述误踩处理器控制所述第一开关和第二开关的断开。