CN205207524U - 减震器专用伺服阀 - Google Patents

Abstract

减震器专用伺服阀，其特征在于，包括线圈座(1)、线圈(2)、磁钢块(3)、弹簧(4)、阀体(5)、锥阀(6)、锥阀座(7)、节流阀组件(8)，线圈座(1)内设有线圈(2)，线圈(2)内设有磁钢块(3)，磁钢块(3)的一头依次设有弹簧(4)、锥阀(6)、锥阀座(7)、节流阀组件(8)，锥阀(6)安装在锥阀座(7)上，节流阀组件(8)套装在锥阀座(7)外，线圈座(1)和锥阀(6)外套装有阀体(5)。本实用新型舒适性好、过弯性能好。

Description

减震器专用伺服阀

技术领域

本实用新型涉及轿车、suv越野车、面包车底盘上安装的减震器，具体涉及减震器专用伺服阀。

背景技术

随着汽车时代的发展和进步，对车辆的驾驶。乘坐舒适与安全性能要求越来越高。

在2014年9月底中央电视台13频道播放了出行安全的节目。组织了交警大队与交通安全专家。选用有代表性的国道,省道之间的弯道。用中高档型轿车做过弯的实验。得到结论40/公里时速过弯安全，50/公里时速有心跳加速感觉，60/公里时速失控(过弯时转动方向盘，轮胎会产生一个滑移角进而产生转向力，这力量作用在滚动中心和重心，然后导致车身重量转移。随着滑移角的增大及车身重量的转移而加大车身产生滚动)。

电视台，调查统计了在弯道中没有控制好车速造成的车祸数量是惊人的。用了几个车祸案例来告知人们。教育人们。目前市场上的汽车的过弯性能不能满足国情道路。注意行车安全。

在国内轿车上使用的减震器(被动式)存在一个共同的问题。舒适性好过弯性能差。或过弯性能好舒适性差。这是整个减震器行业想解决的难题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种舒适性好、过弯性能好的减震器专用伺服阀，以提高减震器过弯性能的技术指标，及提高汽车的舒适性。把减震器的性能从单一的减震效果提升到汽车安全件指标，减少车祸的发生。

本实用新型的技术方案是:一种减震器专用伺服阀，其特征在于，包括线圈座(1)、线圈(2)、磁钢块(3)、弹簧(4)、阀体(5)、锥阀(6)、锥阀座(7)、节流阀组件(8)，线圈座(1)内设有线圈(2)，线圈(2)内设有磁钢块(3)，磁钢块(3)的一头依次设有弹簧(4)、锥阀(6)、锥阀座(7)、节流阀组件(8)，锥阀(6)安装在锥阀座(7)上，节流阀组件(8)套装在锥阀座(7)外，线圈座(1)和锥阀(6)外套装有阀体(5)。

本实用新型舒适性好、过弯性能好。

本实用新型可调整减震器内压力，有活塞杆补偿弹簧因为过坑洼的支撑力，起到保持车身平衡作用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

实施例：一种减震器专用伺服阀，其特征在于，包括线圈座(1)、线圈(2)、磁钢块(3)、弹簧(4)、阀体(5)、锥阀(6)、锥阀座(7)、节流阀组件(8)，线圈座(1)内设有线圈(2)，线圈(2)内设有磁钢块(3)，磁钢块(3)的一头依次设有弹簧(4)、锥阀(6)、锥阀座(7)、节流阀组件(8)，锥阀(6)安装在锥阀座(7)上，节流阀组件(8)套装在锥阀座(7)外，线圈座(1)和锥阀(6)外套装有阀体(5)。

原理说明如下：

当汽车转弯时随着方向机的转动，方向机上的转弯角度传感器发出参数，车速传感器的参数，有中心控制器处理给放大器结果，放大器给伺服阀指令。

关闭减震器内活塞缸的所有通道，锁死活塞杆，车轮与车身之间减震器变为支撑件。阻止弹簧压缩，克服离心力偏移的重量。因此车身与地面的距离(车身下沉)受到控制。

由于左右减震器活塞缸通道关闭，活塞锁死后。当由于重量偏移后的支撑弹簧的释放反推力也被减震器活塞杆锁死。(车身向上的推力)保持车身过弯前的姿态转弯。

根据减振器的工作原理，我们对汽车减振器进行了改进。

对减震器内部结构作改进，伺服阀还可配合减震器，提高了减震器性能。能达到舒适与操控性,弯道的安全性提高。

减震器伺服阀通过方向传感器、车速传感器、位移传感器、制动传感器，根据不同路面、不同车速、弯道等，通过伺服阀放大器给出不同参数。

减震器伺服阀的作用：

汽车过坑洼的过程中车身下沉。成左右晃动的姿态。要达到平衡的姿态的解决方案：

过坑洼造成晃动的成因分析：

支撑车轮与车身重量是弹簧。因为弹簧的压缩距离＝＝车身的重量＝车身与地面高度。

当汽车过坑洼的时候的冲击力，弹簧的压缩距离产生变化。支撑车身的力也在变化。控制冲击力与车身晃动大小是根据减震器控制弹簧功能的好坏决定。

普通减震器中：

1.分压缩阀与复原阀组成，阻尼是流体，通过阀片挠性与间隙大小，产生力値。

2.减震器是根据不同车型，不同厂商的要求，设置阻尼力値。

3.没有单独针对过坑洼参数的设定。

因此很多车型在坑洼路上的晃动，大小程度与减震器的性能有关系。

解决方案：

汽车舒适度：

此减震器伺服阀有实时调整机构，通过位移传感器，检测弹簧的伸张距离。计算出弹簧支撑车身的失压。给出参数。通过减震器伺服阀。调整减震器内压力有活塞杆补偿弹簧因为过坑洼的支撑力，起到保持车身平衡。达到平衡的效果。

汽车过弯道：汽车过弯时，离心力的作用。车身姿态严重偏移，影响了汽车操控性及安全性。

弯道车身倾斜成因分析：

过弯时转动方向盘，轮胎会产生一个滑移角进而产生转向力，这力量作用在滚动中心和重心，然后导致车身重量转移。随着滑移角的增大及车身重量的转移而加大车身产生滚动。

过弯道时，车身与轮子的支撑弹簧随着车速与离心力的增加，压缩量增加，造成弹簧缩短。车身与地面的距离减少，《弹簧的压缩距离＝＝车身的重量＝车身与地面高度》

在过弯道时，由于离心力的作用，车身重量已经偏移后，另一面的支撑弹簧压缩，(弹簧压缩量＝＝重量)需要释放，因此弹簧的反推力抬高一边轮子与车身的距离。形成的过弯姿态。这时的汽车操控性与安全性差。车速控制不好。严重时会出交通事故。

解决方案：

当汽车转弯时随着方向机的转动，方向机上的转弯角度传感器发出参数，车速传感器的参数有中心控制器处理给放大器结果，放大器给伺服阀指令。

关闭减震器内活塞缸的所有通道，锁死活塞杆。车轮与车身之间减震器变为支撑件。阻止弹簧压缩，克服离心力偏移的重量。

因此车身与地面的距离(车身下沉)受到控制。

由于左右减震器活塞缸通道关闭，活塞锁死后。当由于重量偏移后的支撑弹簧的释放反推力也被减震器活塞杆锁死。用车身向上的推力，保持车身过弯前的姿态。

例：根据减震器伺服阀的技术参数当电压12V，最大电流1.8A额定压力250bar，当系统压力250bar，活塞直径30mm，活塞杆直径24mm时。

根据液压原理：半径x半径x3.14＝面积

得出下腔活塞压缩面积为4.52平方厘米；

上腔活塞面积为4.93平方厘米。

根据以上数据得出活塞杆锁死

最大力支撑力1130公斤

最大复原力1232公斤

改变活塞直径，可以得出不同的最大支撑力。

改变活塞杆的直径，可以得出不同的复原力。

减少制动距离：

市场上的减震器通过实际使用经验。性能好坏会影响制动距离。

解决方案；

当制动传感器检测到汽车在制动时处理器发出指令《减震器伺服阀》调整减震器阻尼加大车轮抓地力。

Claims (1)

1.一种减震器专用伺服阀，其特征在于，包括线圈座(1)、线圈(2)、磁钢块(3)、弹簧(4)、阀体(5)、锥阀(6)、锥阀座(7)、节流阀组件(8)，线圈座(1)内设有线圈(2)，线圈(2)内设有磁钢块(3)，磁钢块(3)的一头依次设有弹簧(4)、锥阀(6)、锥阀座(7)、节流阀组件(8)，锥阀(6)安装在锥阀座(7)上，节流阀组件(8)套装在锥阀座(7)外，线圈座(1)和锥阀(6)外套装有阀体(5)。