CN205207308U - 一种立体车库用动力单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体车库用动力单元，包括中心阀块、固定于中心阀块两端的油箱和电机，在油箱内中心阀块的端面连接有齿轮泵、吸油管和回油管，所述中心阀块一侧壁安装有单向阀、压力补偿阀，对面侧壁安装付手动两位两通常闭电磁阀，中心阀块的另一侧壁依次连接过渡块一、过渡块二，过渡块一、过渡块二顶壁分别安装三位四通电磁阀一、三位四通电磁阀二，所述中心阀块内出油路经单向阀后，分设升降油路、转向油路、行走油路，其中升降油路连通P口，转向油路经三位四通电磁阀一后连通A1口、B1口，行走油路经三位四通电磁阀二后连通A口、B口，所述付手动两位两通常闭电磁阀、压力补偿阀设于中心阀块回油路上。零件集成化，体积小，重量轻，无泄漏，实现执行元件上升下降、转向、行走动作。

Description

一种立体车库用动力单元

技术领域

本实用新型涉及液压系统动力单元领域，具体涉及一种立体车库用动力单元。

背景技术

液压传动具有重量轻、体积小、运动惯性小、反应速度快等优点，而且液压可以承受很大的压力，所以液压动力单元常应用于各种车辆作业时的动力来源。对于立体车库执行元件需实现上升下降动作、转向动作、行走动作，提供动力的动力单元油路的设计合理非常重要。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种立体车库用动力单元，零件集成化，体积小，重量轻，无泄漏，实现执行元件上升下降、转向、行走动作。

本实用新型通过以下技术方案实现：

一种立体车库用动力单元，包括中心阀块、固定于中心阀块两端的油箱和电机，在油箱内中心阀块的端面连接有齿轮泵、吸油管和回油管，所述中心阀块一侧壁安装有单向阀、压力补偿阀，对面侧壁安装付手动两位两通常闭电磁阀，中心阀块的另一侧壁依次连接过渡块一、过渡块二，过渡块一、过渡块二顶壁分别安装三位四通电磁阀一、三位四通电磁阀二，所述中心阀块内出油路经单向阀后，分设升降油路、转向油路、行走油路，其中升降油路连通P口，转向油路经三位四通电磁阀一后连通A1口、B1口，行走油路经三位四通电磁阀二后连通A口、B口，所述付手动两位两通常闭电磁阀、压力补偿阀设于中心阀块回油路上。

本实用新型进一步改进方案是，所述过渡块一前后侧壁分别安装流量控制阀一、流量控制阀二，设于三位四通电磁阀一后的行走油路上分别连通A1口、B1口。

本实用新型更进一步改进方案是，所述过渡块二前后侧壁分别安装溢流阀一、流量控制阀三、流量控制阀四、溢流阀二，所述流量控制阀三、流量控制阀四设于三位四通电磁阀二后的转向油路上分别连通A口、B口，溢流阀一、溢流阀二设于转向油路的回油路上。

本实用新型更进一步改进方案是，所述中心阀块上安装溢流阀三，设于连通单向阀前端出油路的回油路上。

本实用新型更进一步改进方案是，所述中心阀块为铝合金压铸阀块，过渡块一、过渡块二为铝合金型材。

本实用新型与现有技术相比，具有以下明显优点：

一、本实用新型设计三路工作油路，第一路为举升油路，系统溢流阀三压力设定为25MPa；第二个为转向油路设有两个溢流阀，压力设定10MPa，保护液压构件不因压力大而损坏，排除安全隐患，另回路中设两个压补型流量控制阀调节运动速度；第三个行走油路是双向回路，回路中设有两个压补型流量控制阀调节运动速度。

二、本实用新型的中心阀块采用优质高强度铝合金精密铸造而成，过渡块为铝合金型材，性能优越，采用插装式二位二通常闭电磁阀、叠加式三位四通电磁阀，减少空间，组装方便，操作简单，专业性强。

附图说明

图1为本实用新型结构爆炸图。

图2为本实用新型液压原理图。

其中：电机1、流量控制阀一2、付手动两位两通常闭电磁阀3、中心阀块4、单向阀5、齿轮泵6、回油管7、吸油管8、溢流阀三9、压力补偿阀10、过渡块一11、流量控制阀二12、过渡块二13、油箱14、溢流阀二15、流量控制阀四16、流量控制阀三17、三位四通电磁阀二18、溢流阀一19、三位四通电磁阀一20。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型包括中心阀块4、固定于中心阀块两端的油箱14和电机1，在油箱14内中心阀块4的端面连接有齿轮泵6、吸油管8和回油管7，所述中心阀块4一侧壁安装有单向阀5、溢流阀三9、压力补偿阀10，对面侧壁安装付手动两位两通常闭电磁阀3，中心阀块的另一侧壁依次连接过渡块一11、过渡块二13，过渡块一11前后侧壁及顶壁分别安装流量控制阀一2、流量控制阀二12、三位四通电磁阀一20，过渡块二13前后侧壁及顶壁分别安装安装溢流阀一19、流量控制阀三17、流量控制阀四16、溢流阀二15、三位四通电磁阀二18，所述中心阀块4内出油路经单向阀5后，分设升降油路、转向油路、行走油路，其中升降油路连通P口，转向油路经三位四通电磁阀一20后分通流量控制阀一2连通A1口，经流量控制阀二12后连通B1口，行走油路经三位四通电磁阀二18后分通流量控制阀三17连通A口，经流量控制阀四16连通B口，溢流阀一19、溢流阀二15设于行走油路回油路上，所述付手动两位两通常闭电磁阀3、压力补偿阀10设于中心阀块回油路上。

所述中心阀块上安装溢流阀三9，设于连通单向阀5前端出油路的回油路上。

所述中心阀块4为铝合金压铸阀块，过渡块一11、过渡块二13为铝合金型材。

如图2所示，本实用新型工作液压原理：

上升下降：接通电源，起动电机。油缸上两位两通电磁逆止阀线圈通电后，单作用油路P口出油使柱塞缸伸出，车库上升；两位两通电磁逆止阀线圈通电，附手动常闭电磁阀通电，车库通过压力补偿阀平稳下降。如无电源时可手动旋转电磁阀黄色旋钮使平台下降。

转向：接通电源，起动电机。转向油路三位四通电磁阀二线圈通电，液压系统带动转向油缸运动。当油缸转向到顶时转向系统溢流阀打开，避免过载。回路中设有两个压补型流量控制调节运动速度。

行走：接通电源，起动电机。行走油路三位四通电磁阀一线圈通电，液压系统带动行走油缸运动。回路中设有两个压补型流量控制阀调节运动速度。

Claims (5)

1.一种立体车库用动力单元，包括中心阀块（4）、固定于中心阀块两端的油箱（14）和电机（1），在油箱（14）内中心阀块（4）的端面连接有齿轮泵（6）、吸油管（8）和回油管（7），其特征在于：所述中心阀块（4）一侧壁安装有单向阀（5）、压力补偿阀（10），对面侧壁安装付手动两位两通常闭电磁阀（3），中心阀块的另一侧壁依次连接过渡块一（11）、过渡块二（13），过渡块一（11）、过渡块二（13）顶壁分别安装三位四通电磁阀一（20）三位四通电磁阀二（18），所述中心阀块（4）内出油路经单向阀（5）后，分设升降油路、转向油路、行走油路，其中升降油路连通P口，转向油路经三位四通电磁阀一（20）后连通A1口、B1口，行走油路经三位四通电磁阀二（18）后连通A口、B口，所述付手动两位两通常闭电磁阀（3）、压力补偿阀（10）设于中心阀块回油路上。

2.根据权利要求1所述的一种立体车库用动力单元，其特征在于：所述过渡块一（11）前后侧壁分别安装流量控制阀一（2）、流量控制阀二（12），设于三位四通电磁阀一（20）后的行走油路上分别连通A1口、B1口。

3.根据权利要求1所述的一种立体车库用动力单元，其特征在于：所述过渡块二（13）前后侧壁分别安装溢流阀一（19）、流量控制阀三（17）、流量控制阀四（16）、溢流阀二（15），所述流量控制阀三（17）、流量控制阀四（16）设于三位四通电磁阀二（18）后的转向油路上分别连通A口、B口，溢流阀一（19）、溢流阀二（15）设于转向油路的回油路上。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种立体车库用动力单元，其特征在于：所述中心阀块上安装溢流阀三（9），设于连通单向阀（5）前端出油路的回油路上。

5.根据权利要求1所述的一种立体车库用动力单元，其特征在于：所述中心阀块（3）为铝合金压铸阀块，过渡块一（11）、过渡块二（13）为铝合金型材。