CN205202749U - 电动汽车的动力系统和电动汽车 - Google Patents
电动汽车的动力系统和电动汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205202749U CN205202749U CN201520966426.2U CN201520966426U CN205202749U CN 205202749 U CN205202749 U CN 205202749U CN 201520966426 U CN201520966426 U CN 201520966426U CN 205202749 U CN205202749 U CN 205202749U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- electronlmobil
- motor
- clutch
- power system
- retarder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车的动力系统，该动力系统包括：前驱动轴和后驱动轴、前驱电机、前电机控制器和第一减速器、后驱电机、后电机控制器和第二减速器，其中，前驱电机与前电机控制器连接且通过第一减速器与前驱动轴连接；后驱电机与后电机控制器连接且通过第二减速器与后驱动轴连接。该动力系统可以实现更多的驱动模式。本实用新型还公开了一种电动汽车。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆技术领域，尤其涉及一种电动汽车的动力系统，以及一种电动汽车。
背景技术
随着电动汽车技术的发展，电动汽车的动力方案多种多样，例如，乘用车多采用前驱方案，商用车多采用后驱方案，多功能车多采用前驱方案。但是，电动汽车的动力系统架构比较简单，一般都是电机布置在前驱动轴或者后驱动轴，通过减速器与前驱动轴或者后驱动轴连接，因此实现的驱动模式比较单一。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型需要提出一种电动汽车的动力系统，该动力系统可以实现更多的驱动模式。
本实用新型还提出一种包括该动力系统的电动汽车。
为了解决上述问题，本实用新型一方面提出一种电动汽车的动力系统，该动力系统包括前驱动轴和后驱动轴；前驱电机、前电机控制器和第一减速器，所述前驱电机与所述前电机控制器连接且通过所述第一减速器与所述前驱动轴连接；后驱电机、后电机控制器和第二减速器，所述后驱电机与所述后电机控制器连接且通过所述第二减速器与所述后驱动轴连接。
根据本实用新型的电动汽车的动力系统，通过采用前驱电机和前电机控制器以及后驱电机和后电机控制器的双驱动电机架构，可以实现更多的驱动模式，以及实现两驱与四驱的切换，实用性更强。
所述第一减速器包括第一离合器，所述前驱电机通过所述第一离合器与所述前驱动轴连接。通过第一离合器可以实现前驱电机与前驱动轴的断开或连接，实现高速巡航和拖车工况的要求。
所述第二减速器包括第二离合器，所述后驱电机通过所述第二离合器与所述后驱动轴连接。通过第二离合器可以实现后驱电机与后驱动轴的断开或连接，实现高速巡航和拖车工况的要求。
所述第一减速器包括第一离合器，所述前驱电机通过所述第一离合器与所述前驱动轴连接；所述第二减速器包括第二离合器，所述后驱电机通过所述第二离合器与所述后驱动轴连接。通过离合器可以实现前驱电机和后驱电机与前驱动轴和后驱动轴的断开或连接，实现高速巡航和拖车工况的要求。
其中，所述电动汽车的动力电池设置在所述电动汽车的车身的底部的中间位置，与将动力电池设置在车头或车尾相比，电动汽车行驶稳定性更高。
所述动力系统还包括：DC/DC模块，所述DC/DC模块与所述电动汽车的第一类用电单元连接。
所述电动汽车还包括：第二类用电单元，所述第二类用电单元与所述动力电池连接。
具体地，所述第二类用电单元包括空调压缩机、电加热器、车载充电机和电池加热器中一种或多种。
为了解决上述问题，本实用新型的另一方面还提出一种电动汽车，该电动汽车包括上述的动力系统。
本实用新型的电动汽车，通过该动力系统可以实现更多的驱动模式，实用性强，稳定性和动力性更强。
附图说明
图1是根据本实用新型的一个实施例的电动汽车的动力系统的示意图；
图2是根据本实用新型的一个实施例的电动汽车的框图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参照附图描述根据本实用新型实施例提出的电动汽车的动力系统和电动汽车。
图1是根据本实用新型的一个实施例的电动汽车的动力系统的框图，如图1所示，该动力系统100包括前驱动轴10、后驱动轴11、前驱电机12、前电机控制器13、第一减速器14、后驱电机15、后电机控制器16和第二减速器17。
其中，前驱电机12与前电机控制器13连接且通过第一减速器14与前驱动轴10连接。后驱动电机15与后电机控制器16连接且通过第二减速器17与后驱动轴11连接。
前电机控制器13根据整车控制器的控制信号对前驱电机12进行控制，以及后电机控制器16根据整车控制器的控制信号对后驱电机15进行控制。
概括地说，本实用新型的动力系统100，前后驱动轴分别配置驱动电机，前后驱动电机分别通过减速器例如单级减速器与驱动轴连接，可以实现多种模式的驱动以及切换。
具体地，根据整车控制器的控制信号，前电机控制器13控制前驱电机12驱动前驱动轴10，可以实现前驱模式；或者，后电机控制器16控制后驱电机15驱动后驱动轴11，可以实现后驱模式；或者，前电机控制器13控制前驱电机驱动前驱动轴10，且后电机控制器16驱动后驱动轴15，实现四驱模式；或者，可以实现两驱模式与四驱模式的切换。
本实用新型实施例的电动汽车的动力系统100，通过采用前驱电机12和前电机控制器13以及后驱电机15和后电机控制器16的双驱动电机架构，可以实现更多的驱动模式以及两驱与四驱模式的切换，实用性更强。
在本实用新型的一个实施例中，第一减速器14包括第一离合器19，前驱电机12通过第一离合器19与前驱动轴10连接，可以实现高速巡航和拖车等工况要求。例如，在高速巡航工况下，不需要很强的动力性，如果采用两驱模式驱动，在后驱电机15的工作效率高时，则可以控制第一离合器19分离，通过后驱电机15驱动，从而可以降低能耗；当然在前驱电机12效率高时，可以控制第一离合器19结合，采用前驱电机12驱动；再例如，对于拖车工况，控制第一离合器19分离，前驱电机12与前驱动轴10机械断开,满足拖车要求。
在本实用新型的另一个实施例中，第二减速器17包括第二离合器20，后驱电机15通过第二离合器20与后驱动轴11连接，可以实现高速巡航和拖车等工况要求。例如，在高速巡航工况下，如果采用两驱模式驱动，在前驱电机15的工作效率高时，则可以控制第二离合器20分离，通过前驱电机12驱动，从而可以降低能耗，当然也控制第二离合器20结合，通过后驱电机15驱动；再例如，对于拖车工况，控制第二离合器20分离，后驱电机15与后驱动轴11机械断开,满足拖车要求。
或者，采用双离合器的结构，第一减速器14包括第一离合器19，前驱电机12通过第一离合器19与前驱动轴10连接，第二减速器17包括第二离合器20，后驱电机15通过第二离合器20与后驱动轴11连接，同样地，通过控制离合器将驱动电机与驱动轴机械连接或断开，可以实现高速巡航和拖车等工况要求。例如，在高速巡航工况下，不需要很强的动力性，如果采用两驱模式驱动，可以控制第一离合器19结合且第二离合器20分离或者控制第二离合器20结合且第一离合器19分离，通过前驱电机12或者后驱电机15驱动；再例如，对于拖车工况，可以控制第一离合器19分离，或者，控制第二离合器20分离，实现拖车。
在本实用新型的一个实施例中，通过配电盒21将动力电池18输出的高压直流电分配给电动汽车的各高压用电器。动力电池18设置在电动汽车的车身的底部的中间位置，如此，可以使得电动汽车的重心基本集中在车身的中间位置，与将动力电池18设置在车头或车尾相比，电动汽车行驶稳定性更高。
另外，动力系统100包括DC/DC模块22，DC/DC模块22与电动汽车的第一类用电单元连接24，DC/DC模块22将动力电池18输出的高压直流转换为12V直流电压供相应的12V用电单元。实际应用中，可以将DC/DC模块22集成在前电机控制器13中，如图1所示；可以将DC/DC模块22设置为单独的模块，并通过配电盒21连接动力电池18，实现高低压转换；当然理论上也可以将DC/DC模块22与其它模块集成设计。
另外，电动汽车还包括第二类用电单元，第二类用电单元为电动汽车中采用较高电压的单元，例如，如图1所示，第二类用电单元包括空调压缩机231、电加热器232、车载充电机233和电池加热器234中一种或多种，第二类用电单元通过配电盒21与动力电池18连接，通过动力电池18为其供电。其中，空调压缩机231和电加热器232用以乘客舱的加热与制冷以及动力电池18系统的冷却，电池加热器234用于为动力电池18加热。
基于上述方面实施例的动力系统，图2是根据本实用新型的电动汽车的框图，如图2所示，该电动汽车1000包括上述方面实施例的动力系统100。
该电动汽车1000，通过该动力系统100可以实现更多的驱动模式，实用性强，稳定性和动力性更强。
需要说明的是，在本说明书的描述中，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”“内”、“外”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (9)
1.一种电动汽车的动力系统，其特征在于，包括：
前驱动轴和后驱动轴；
前驱电机、前电机控制器和第一减速器，所述前驱电机与所述前电机控制器连接且通过所述第一减速器与所述前驱动轴连接；和
后驱电机、后电机控制器和第二减速器，所述后驱电机与所述后电机控制器连接且通过所述第二减速器与所述后驱动轴连接。
2.如权利要求1所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述第一减速器包括第一离合器，所述前驱电机通过所述第一离合器与所述前驱动轴连接。
3.如权利要求1所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述第二减速器包括第二离合器，所述后驱电机通过所述第二离合器与所述后驱动轴连接。
4.如权利要求1所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，
所述第一减速器包括第一离合器，所述前驱电机通过所述第一离合器与所述前驱动轴连接；
所述第二减速器包括第二离合器，所述后驱电机通过所述第二离合器与所述后驱动轴连接。
5.如权利要求1所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述电动汽车的动力电池设置在所述电动汽车的车身的底部的中间位置。
6.如权利要求1所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，还包括：
DC/DC模块，所述DC/DC模块与所述电动汽车的第一类用电单元连接。
7.如权利要求1所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述电动汽车还包括：
第二类用电单元，所述第二类用电单元与所述电动汽车的动力电池连接。
8.如权利要求7所述的电动汽车的动力系统，其特征在于，所述第二类用电单元包括空调压缩机、电加热器、车载充电机和电池加热器中一种或多种。
9.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的动力系统。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520966426.2U CN205202749U (zh) | 2015-11-27 | 2015-11-27 | 电动汽车的动力系统和电动汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520966426.2U CN205202749U (zh) | 2015-11-27 | 2015-11-27 | 电动汽车的动力系统和电动汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205202749U true CN205202749U (zh) | 2016-05-04 |
Family
ID=55840486
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520966426.2U Expired - Fee Related CN205202749U (zh) | 2015-11-27 | 2015-11-27 | 电动汽车的动力系统和电动汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205202749U (zh) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106585403A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-04-26 | 山西吉利汽车部件有限公司 | 电动汽车的驱动系统及电动汽车驱动方法 |
| CN107499179A (zh) * | 2017-03-30 | 2017-12-22 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 电动汽车的动力驱动方法、系统及电动汽车 |
| CN109733207A (zh) * | 2019-01-14 | 2019-05-10 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 电动车辆及其驱动系统和驱动方法 |
| WO2022057403A1 (zh) * | 2020-09-18 | 2022-03-24 | 中国第一汽车股份有限公司 | 四驱纯电动汽车动力系统 |
| WO2022218246A1 (zh) * | 2021-04-13 | 2022-10-20 | 中国第一汽车股份有限公司 | 分布式四驱纯电动平台及其控制方法 |
-
2015
- 2015-11-27 CN CN201520966426.2U patent/CN205202749U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106585403A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-04-26 | 山西吉利汽车部件有限公司 | 电动汽车的驱动系统及电动汽车驱动方法 |
| CN107499179A (zh) * | 2017-03-30 | 2017-12-22 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 电动汽车的动力驱动方法、系统及电动汽车 |
| CN109733207A (zh) * | 2019-01-14 | 2019-05-10 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 电动车辆及其驱动系统和驱动方法 |
| WO2022057403A1 (zh) * | 2020-09-18 | 2022-03-24 | 中国第一汽车股份有限公司 | 四驱纯电动汽车动力系统 |
| WO2022218246A1 (zh) * | 2021-04-13 | 2022-10-20 | 中国第一汽车股份有限公司 | 分布式四驱纯电动平台及其控制方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN205202749U (zh) | 电动汽车的动力系统和电动汽车 | |
| CN100581862C (zh) | 一种混合动力汽车动力系统及其控制方法 | |
| CN104626963B (zh) | 一种混合动力环卫车动力系统 | |
| CN105599755B (zh) | 一种插电式混合动力客车的驱动轴转矩控制方法 | |
| US20200398658A1 (en) | Hybrid power drive system and vehicle | |
| CN109768196A (zh) | 一种新能源汽车快换型通用动力电池 | |
| CN105644335A (zh) | 车辆用双电机动力系统和双电机混合动力系统 | |
| CN102897017A (zh) | 一种动力耦合电控动力换挡混合动力系统 | |
| CN103847534B (zh) | 一种电动汽车控制系统的控制方法 | |
| CN102616234B (zh) | 混合动力汽车集成式变速驱动装置与电控能源及管理系统 | |
| CN104553739A (zh) | 一种混合动力环卫车动力系统 | |
| WO2010133155A1 (zh) | 电动汽车驱动系统 | |
| CN107471995A (zh) | 插电式混合动力汽车的动力系统及其控制方法 | |
| CN102849106B (zh) | 一种双侧电机驱动履带车辆转向系统 | |
| CN105539074A (zh) | 一种电动车辅助驱动集成模块 | |
| CN110476351A (zh) | 动力传动系以及用于运行动力传动系的方法 | |
| CN203611727U (zh) | 用于混合动力汽车的动力系统及具有其的混合动力汽车 | |
| WO2009087552A2 (en) | Hybrid vehicle for transportation of a refrigerated commercial load | |
| CN103921665B (zh) | 一种增程式电动汽车动力系统 | |
| CN103407363A (zh) | 并联式混合动力车用空调系统 | |
| CN103042942A (zh) | 采用同步器的增程式电动汽车的空调系统及控制方法 | |
| JP2019134603A (ja) | 電動作業車両 | |
| KR101639237B1 (ko) | 하이브리드 전기자동차 | |
| CN204383161U (zh) | 混合动力环卫车动力系统 | |
| CN102166949A (zh) | 电辅助式混合动力汽车驱动系统 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20180425 Address after: No. 188, Miyun District, Miyun District, Beijing, Beijing Patentee after: Beijing treasure Car Co.,Ltd. Address before: 102206, Beijing, Shahe Town, Changping District Road, sand Yang Patentee before: BEIQI FOTON MOTOR Co.,Ltd. |
|
| TR01 | Transfer of patent right | ||
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder |
Address after: No. 188, Miyun District, Miyun District, Beijing, Beijing Patentee after: Beijing baowo Automobile Co.,Ltd. Address before: No. 188, Miyun District, Miyun District, Beijing, Beijing Patentee before: Beijing treasure Car Co.,Ltd. |
|
| CP01 | Change in the name or title of a patent holder | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160504 Termination date: 20211127 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |