CN205194950U - 一种用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构，包括界面密封圈、带凸台的锥面结构，界面密封圈的截面为L形状，界面密封圈裙边安装在车钩连接器插头壳体前端面的凹槽内，界面密封圈周身前端向内侧弯曲形成端面密封球头，界面密封圈内侧还设有密封唇边，带凸台的锥面结构位于插座壳体前端，包括锥面和防水凸台，防水凸台设置在锥面的大端，界面密封圈的端面密封球头紧密包围在防水凸台与插头壳体端面形成的凹槽内，界面密封圈的密封唇边紧贴锥面，本实用新型实现三道密封，整体密封性能更加稳定可靠，延长使用寿命，具有良好的应用前景。

Description

一种用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构

技术领域

本实用新型涉及城市轨道交通技术领域，具体涉及一种用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构。

背景技术

现有的用于轨道车辆的车钩连接器由插头和插座组成，如图1所示，插头和插座的连接端面各装配了一个界面密封圈，当车辆车钩对接时插头、插座完成插合，两个界面密封圈受到一对反向的轴向作用力挤压变形，实现插头、插座结合面的密封。但是，由于车钩在设计和生产制造过程中有一定的公差，车钩对接后会存在一定的间隙，轨道车辆在运行过程中的振动引起两车钩之间存在相对运动，由于两个界面密封圈均为橡胶件，接触面均为柔性面，变形不规则且不可控，随着车钩的相对运动可能存在密封圈接触面相互咬合的风险，影响密封性能和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是现有的车钩连接器插头和插座的连接端面各装配的界面密封圈，存在密封圈接触面相互咬合的风险，影响密封性能和使用寿命的问题。本实用新型是用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构，保证轨道交通车辆两车钩发生相对运动时连接器整体密封性能稳定可靠，同时减小了界面密封圈在使用过程中的机械损伤和磨损，实现三道密封，延长使用寿命，具有良好的应用前景。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构，其特征在于：包括装配在车钩连接器插头壳体端面的界面密封圈、车钩连接器插座壳体前端带凸台的锥面结构，所述界面密封圈的截面为L形状，所述界面密封圈的裙边安装在车钩连接器插头壳体端面的凹槽内，所述界面密封圈周身前端向内侧弯曲形成端面密封球头，所述界面密封圈的内侧还设有密封唇边，所述带凸台的锥面结构包括锥面和防水凸台，所述防水凸台设置在锥面的大端，所述界面密封圈的端面密封球头紧密包围在防水凸台与车钩连接器插座壳体端面形成的凹槽内，所述界面密封圈的密封唇边紧贴锥面。

前述的用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构，其特征在于：所述密封唇边的截面为类三角形形状，且顶角为圆角过渡。

前述的用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构，其特征在于：所述防水凸台的高度高于锥面的最高处。

前述的用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构，其特征在于：所述锥面大、小端的弯折处均为圆角过渡。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构，保证轨道交通车辆两车钩发生相对运动时连接器整体密封性能稳定可靠，同时减小了界面密封圈在使用过程中的机械损伤和磨损，有效提高了界面密封圈的使用寿命，实现三道密封，界面密封圈贴合更好，并带防水凸台，整体密封性能更加稳定可靠，安装锥面小端的前部均采用圆角过渡，避免了界面密封圈与安装锥面接触摩擦时的机械损伤，进一步延长使用寿命，具有良好的应用前景。

附图说明

图1是传统的轨道交通车辆车钩连接器的插接示意图。

图2是本实用新型的界面密封圈的结构示意图。

图3是本实用新型的界面密封圈装配在车钩连接器插头壳体端面的结构示意图。

图4是本实用新型的带凸台的锥面结构示意图。

图5是本实用新型的带凸台的锥面结构在车钩连接器插座壳体位置示意图。

图6是本实用新型的用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构插合时理论状态示意图。

图7是本实用新型的用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构插接时实际状态示意图。

图8是本实用新型插合后的轨道交通车辆车钩连接器的结构示意图。

附图中标记的含义如下：

1：界面密封圈；2：带凸台的锥面结构；3：端面密封球头；4：密封唇边；5：锥面；6：防水凸台。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。

本实用新型的用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构，包括装配在车钩连接器插头壳体端面的界面密封圈1、位于车钩连接器插座壳体前端的带凸台的锥面结构2，如图1及图2所示，界面密封圈1的截面为L形状，界面密封圈1的裙边安装在车钩连接器插头壳体端面的凹槽内，界面密封圈1周身前端向内侧弯曲形成端面密封球头3，界面密封圈1的内侧还设有密封唇边4，密封唇边4的截面为类三角形形状，且顶角为圆角过渡，如图3及图4所示，带凸台的锥面结构2包括锥面5和防水凸台6，所述锥面5的位于插座壳体前端面，所述防水凸台6设置在锥面5的大端，所述界面密封圈1的端面密封球头3紧密包围在防水凸台6与车钩连接器插座壳体端面形成的凹槽内，界面密封圈1的密封唇边4紧贴锥面5的表面。

所述防水凸台6的高度高于锥面5的最高处，带防水凸台6，整体密封性能更加稳定可靠。

所述锥面5大、小端的弯折处均为圆角过渡，避免了与界面密封圈1接触摩擦时的机械损伤，减小了使用过程中的磨损情况，有效的提高了界面密封圈1的使用寿命。

本实用新型的用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构，工作原理如下，当轨道交通车辆两车钩发生对接时，连接器对接过程中，如图5及图6所示，界面密封圈1的端面密封球头3首先接触带凸台的锥面结构2的锥面5，随着插合的深入顺势推进，当端面密封球头3通过锥面5的高点（防水凸台6）后落槽（防水凸台6与车钩连接器插座壳体端面形成的凹槽内），此时端面密封球头3径向受挤压，形成第一道密封，接着界面密封圈1的密封唇边4的唇边接触锥面5，推进过程中受垂直于锥面5方向的挤压，此时密封唇边4与锥面5挤压形成第二道密封；最后端面密封球头3接触车钩连接器插座壳体端面并实现挤压，此时，界面密封圈1的端面密封球头受轴向挤压，形成第三道密封。

车钩连接器在工作状态下的密封性能通过本实用新型的密封结构形成的三道密封和一道防水凸台实现，连接后的示意图，如图7所示。

综上所述，本实用新型的用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构，保证轨道交通车辆两车钩发生相对运动时连接器整体密封性能稳定可靠，同时减小了界面密封圈在使用过程中的机械损伤和磨损，有效提高了界面密封圈的使用寿命，实现三道密封，界面密封圈贴合更好，并带防水凸台，整体密封性能更加稳定可靠，锥面大小端均采用圆角过渡，避免了界面密封圈与锥面接触摩擦时的机械损伤，进一步延长使用寿命，具有良好的应用前景。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构，其特征在于：包括装配在车钩连接器插头壳体端面的界面密封圈（1）、车钩连接器插座壳体前端带凸台的锥面结构（2），所述界面密封圈（1）的截面为L形状，所述界面密封圈（1）的裙边安装在车钩连接器插头壳体端面的凹槽内，所述界面密封圈（1）周身向内侧弯曲形成端面密封球头（3），所述界面密封圈（1）内侧还设有密封唇边（4），所述带凸台的锥面结构（2）包括锥面（5）和防水凸台（6），所述防水凸台（6）设置在锥面（5）的大端，所述界面密封圈（1）的端面密封球头（3）紧密包围在防水凸台（6）与车钩连接器插座壳体端面形成的凹槽内，所述界面密封圈（1）的密封唇边（4）紧贴锥面（5）。

2.根据权利要求1所述的用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构，其特征在于：所述密封唇边（4）的截面为类三角形形状，且顶角为圆角过渡。

3.根据权利要求1所述的用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构，其特征在于：所述防水凸台（6）的高度高于锥面（5）的最高处。

4.根据权利要求1所述的用于轨道交通车辆车钩连接器的新型密封结构，其特征在于：所述锥面（5）大、小端的弯折处均为圆角过渡。