CN217762041U - 一种车用快速接头的密封圈结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用快速接头的密封圈结构，其断面轮廓由第一圆弧线段、第一直线段、第二圆弧线段、第三直线段、第三圆弧线段和第二直线段首尾相连形成闭环而围成，第一圆弧线段和第二圆弧线段处于同一虚圆的圆周上，第一直线段位于密封圈的内侧，并朝向公头的插入侧倾斜设置，第二直线段，垂直位于密封圈的外侧，第三直线段水平位于第二圆弧线段的同侧，第三圆弧线段处于虚圆的圆周外侧。本实用新型能够有效降低公头与母头连接时的插入力值，并对插入力值起到了显著的消减作用。

Description

一种车用快速接头的密封圈结构

技术领域

本实用新型涉及快速接头技术领域，特别是涉及一种车用快速接头的密封圈结构。

背景技术

车辆内部各型管道及线缆通常采用快速接头进行相互连接，尤其对于电动车辆而言，其快速接头的应用更加普遍及频繁。

现有技术中的车用快速接头，一般采用统一的标准型号。快速接头包括一对相配合的公头(插接头)和母头(插座)，进行接插连接时，需要将公头插入母头，并通过与母头内设有的密封圈进行配合形成密封。常见的密封圈包括“O”型密封圈和“Y”型密封圈。

但是，对于该类型的快速接头，往往存在插入力值过大的问题，从而对车辆的自动化装配造成了不利影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种车用快速接头的密封圈结构。

本实用新型实现上述目的的一种技术方案是：

一种车用快速接头的密封圈结构，设于快速接头的母头内，所述密封圈的断面轮廓由以下线段闭环围成：

第一圆弧线段，位于公头的插入侧；

第二圆弧线段，位于所述第一圆弧线段的相对侧，所述第一圆弧线段和所述第二圆弧线段处于同一虚圆的圆周上，且所述第一圆弧线段的第一端点落在所述虚圆的水平中心线上，所述第二圆弧线段的第一端点落在所述虚圆的垂直中心线上；

第一直线段，位于所述密封圈的内侧，并连接在所述第一圆弧线段的第二端点和所述第二圆弧线段的第二端点之间，所述第一直线段朝向所述公头的插入侧倾斜设置；

第二直线段，垂直位于所述密封圈的外侧，所述第二直线段的第一端点连接所述第一圆弧线段的第一端点；

第三直线段，水平位于所述第二圆弧线段的同侧，所述第三直线段的第一端点连接所述第二圆弧线段的第一端点；

第三圆弧线段，连接在所述第二直线段的第二端点和所述第三直线段的第二端点之间，并处于所述虚圆的圆周外侧。

进一步地，所述第一直线段的倾斜角度为15度至25度。

进一步地，与所述第一直线段对应的所述密封圈的内侧上形成环形倾斜切面。

进一步地，所述第三圆弧线段的圆弧角为90度。

进一步地，所述第一圆弧线段的圆弧角大于90度。

进一步地，所述第二圆弧线段的圆弧角小于90度。

由上述技术方案可以看出，本实用新型通过新设计的近似“C”型异型密封圈结构，充分利用了快速接头的公头插入过程的原理，在满足密封性要求和填充量要求，并且控制制造稳定性容差的前提下，能够有效降低公头与母头连接时的插入力值，并对插入力值起到了显著的消减作用。

附图说明

图1为本实用新型一较佳实施例的一种车用快速接头的密封圈结构示意图。

图2为本实用新型一较佳实施例的一种密封圈与公头的配合状态示意图。

具体实施方式

为了能更好地对本实用新型的技术方案进行理解，下面通过具体的实施方式对本实用新型进行详细的说明。

参考图1-图2。本实用新型的一种车用快速接头的密封圈结构，设于快速接头的母头内，并设置在常规密封圈槽中。

密封圈1为环形。快速接头的公头2从密封圈1的环形中穿过，与母头之间通过密封圈1形成密封连接。

本实用新型的密封圈1具有异型断面结构。其中，密封圈1沿轴向的断面轮廓由第一圆弧线段12、第一直线段11、第二圆弧线段16、第三直线段15、第三圆弧线段14和第二直线段13首尾相连形成闭环而围成。

参考图1-图2。以密封圈1处于水平状态为例加以说明。密封圈1的断面轮廓上的第一圆弧线段12位于密封圈1上的公头2插入侧(朝向母头的外侧)方位。第二圆弧线段16位于第一圆弧线段12的相对侧，即位于公头2的插出侧(朝向母头的内侧)方位。

第一圆弧线段12和第二圆弧线段16处于同一虚圆10的圆周上，即第一圆弧线段12和第二圆弧线段16的圆弧半径相同，并圆心相重合设置。且第一圆弧线段12的第一端点(图示为右侧端点)落在虚圆10的水平中心线b上，第二圆弧线段16的第一端点(图示为右侧端点)落在虚圆10的垂直中心线a上。其中，虚圆10的圆周可与常规“O”型密封圈的断面轮廓相重合。

第一直线段11位于密封圈1的内侧(内圈侧)方位，并连接在第一圆弧线段12的第二端点和第二圆弧线段16的第二端点之间。第一直线段11朝向公头2的插入侧倾斜设置。

第二直线段13垂直位于密封圈1的外侧(外圈侧)方位，且第二直线段13的第一端点(图示为上端端点)连接第一圆弧线段12的第一端点。第二直线段13在第一圆弧线段12的第一端点处与虚圆10相切。

第三直线段15水平位于第二圆弧线段16的同侧，且第三直线段15的第一端点(图示为左侧端点)连接第二圆弧线段16的第一端点。第三直线段15在第二圆弧线段16的第一端点处与虚圆10相切。

第三圆弧线段14连接在第二直线段13的第二端点和第三直线段15的第二端点之间，并处于虚圆10的圆周外侧。

参考图1-图2。在一较佳实施例中，第一直线段11的倾斜角度可为15度至25度。即第一直线段11与垂直方向之间的夹角c可为15度至25度。优选第一直线段11的倾斜角度(夹角c)为20度。

这样，与第一直线段11对应的密封圈1的内侧上就形成环形倾斜切面。通常公头2具有锥形的导向端21，密封圈1内侧上的倾斜切面形成导向配合面，可与公头2的导向端21形成相同角度的滑动配合。

在一较佳实施例中，第三圆弧线段14的圆弧角为90度，此时，第二直线段13和第三直线段15长度相同。

第三圆弧线段14的圆弧半径小于第一圆弧线段12和第二圆弧线段16的圆弧半径。

第二直线段13与第一圆弧线段12和第三圆弧线段14分别相切。

第三直线段15与第二圆弧线段16和第三圆弧线段14分别相切。

在一较佳实施例中，第一圆弧线段12的圆弧角大于90度。

进一步地，第二圆弧线段16的圆弧角小于90度。

参考图2。当公头2在插入过程中运动到跟母头的密封圈1相接触后，密封圈1开始形变，并“爬升”到公头2上。此时摩擦力与正压力提供插入力。

在此过程中，当密封圈1“爬升”到公头2导向端21轮廓的平滑曲线与公头2外壁23轮廓的垂直线之间的过渡段22时，正压力达到最大。此时密封圈1与公头2的相互作用力达到最大，即峰值插入力。

本实用新型的设计要点在于使公头2在接触密封圈1(即与第一直线段11所代表的密封圈1的内侧环形倾斜切面接触)时，处于相对水平滑动状态，使正压力减少，可以达到削弱插入力峰值的目的。同时，为了保证压缩量、密封性和填充量，密封圈1整体体积要求基本为固定值(与相同规格的“O”型密封圈相比)。根据上述原则，设计了由第二直线段13、第三圆弧线段14和第三直线段15围成的处于虚圆10外侧的突出部作为体积弥补部分。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

Claims (6)

1.一种车用快速接头的密封圈结构，设于快速接头的母头内，其特征在于，所述密封圈的断面轮廓由以下线段闭环围成：

第一圆弧线段，位于公头的插入侧；

第二圆弧线段，位于所述第一圆弧线段的相对侧，所述第一圆弧线段和所述第二圆弧线段处于同一虚圆的圆周上，且所述第一圆弧线段的第一端点落在所述虚圆的水平中心线上，所述第二圆弧线段的第一端点落在所述虚圆的垂直中心线上；

第一直线段，位于所述密封圈的内侧，并连接在所述第一圆弧线段的第二端点和所述第二圆弧线段的第二端点之间，所述第一直线段朝向所述公头的插入侧倾斜设置；

第二直线段，垂直位于所述密封圈的外侧，所述第二直线段的第一端点连接所述第一圆弧线段的第一端点；

第三直线段，水平位于所述第二圆弧线段的同侧，所述第三直线段的第一端点连接所述第二圆弧线段的第一端点；

第三圆弧线段，连接在所述第二直线段的第二端点和所述第三直线段的第二端点之间，并处于所述虚圆的圆周外侧。

2.根据权利要求1所述的车用快速接头的密封圈结构，其特征在于，所述第一直线段的倾斜角度为15度至25度。

3.根据权利要求1所述的车用快速接头的密封圈结构，其特征在于，与所述第一直线段对应的所述密封圈的内侧上形成环形倾斜切面。

4.根据权利要求1所述的车用快速接头的密封圈结构，其特征在于，所述第三圆弧线段的圆弧角为90度。

5.根据权利要求1所述的车用快速接头的密封圈结构，其特征在于，所述第一圆弧线段的圆弧角大于90度。

6.根据权利要求1所述的车用快速接头的密封圈结构，其特征在于，所述第二圆弧线段的圆弧角小于90度。

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