CN205190387U - 驱动设备上升的液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动设备上升的液压系统，包括油箱、四个顶升油缸和四组顶升液压装置；每组顶升液压装置中均包括有由调速电机驱动的双联泵、两位三通电磁阀、比例溢流阀、第一电磁换向阀、第一截止阀、第二截止阀、第一平衡阀、第二平衡阀；所述双联泵的进油口经第一球阀连接到所述油箱，所述双联泵的主油泵的出油口连接到所述两位三通电磁阀的第一油口，所述两位三通电磁阀的第二油口连接第一单向阀的进油口。本实用新型具有平稳地将超大重型设备从地面平稳地抬升到平台面的优点。

Description

驱动设备上升的液压系统

技术领域

本实用新型涉及一种液压设备，尤其涉及一种驱动设备上升的液压系统。

背景技术

在叶轮动力试验中，其中一个重要测试项目是将导流片放置到超大型水箱中进行测试。这种超大型的水箱，宽3米，长6米，在蓄满水的情况下重达132吨。在测试过程中，水箱会要求从地面抬升到3.2m的平台面上和从平台面回落至地面，而将这种跨度大且分量重的水箱从地面抬升到平面上是不容易的事，并且要求在提升的过程中，水箱不允许有偏移，否则水箱就会被轨道卡住，无法继续抬升，甚至会造成水箱的损坏。

后来，有人想到利用丝杆机构来提升这种超大重型设备的抬升。虽然利用丝杆机构进行抬升具有精度高的优点，能够避免超大重型设备在抬升过程中不发生偏移，但是丝杆机构所能提供的力有限，不能达到抬升超大重型设备所需的力，因此，最终利用丝杆机构进行抬升这种超大重型设备还是无法实现。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种驱动设备上升的液压系统，通过液压的方式来提升超大重型设备，以克服现有技术存在的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种驱动设备上升的液压系统，其特征在于：

包括油箱、四个顶升油缸和四组顶升液压装置；

每组顶升液压装置中均包括有由调速电机驱动的双联泵、两位三通电磁阀、比例溢流阀、第一电磁换向阀、第一截止阀、第二截止阀、、第一平衡阀、第二平衡阀；

所述双联泵的进油口经第一球阀连接到所述油箱，所述双联泵的主油泵的出油口连接到所述两位三通电磁阀的第一油口，所述两位三通电磁阀的第二油口连接第一单向阀的进油口；

所述双联泵的副油泵的出油口直接连接到所述第一单向阀的进油口，所述第一单向阀的出油口分别连接到所述比例溢流阀的进油口、所述第一电磁换向阀的第一油口；

所述第一电磁换向阀的第二油口经所述第一平衡阀连接到顶升油缸的反向油口，所述第一电磁换向阀的第三油口经所述第二平衡阀连接到所述顶升油缸的正向油口；所述第一平衡阀还连接到所述第一截止阀的进油口；所述第二平衡阀还连接到所述第二截止阀的进油口；

四组所述顶升液压装置中的所述两位三通电磁阀的第三油口、所述比例溢流阀的出油口、所述第一电磁换向阀的第四油口、所述第一截止阀的出油口，所述第二截止阀的出油口均通过回油管路连接回所述油箱。

在本实用新型中，所述第一单向阀的出油口连接有第一供油压力传感器。所述顶升油缸具有顶升油缸位移传感器。

所述第一平衡阀的出油口和第二平衡阀的出油口分别连接有顶升第一压力传感器和顶升第二压力传感器。

在本实用新型中，所述回油管路上在接近油箱的位置串接有冷却器和过滤器。

所述油箱具有液位计、液位继电器、空滤器和温度传感器。

所述油箱连接有第二球阀，所述第二球阀的出油口和进入所述冷却器之前的回油管路之间还连接有第四截止阀。

采用上述技术方案，本实用新型具有平稳地将超大重型设备从地面平稳地抬升到平台面的优点。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明：

图1为本实用新型的液压系统示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的驱动设备上升的液压系统，包括油箱1、四个顶升油缸20、四组顶升液压装置201、202、203、204。四个顶升油缸20安装在超大重型设备的四个角处用于顶升超大重型设备。

每组顶升液压装置中均包括有由调速电机7驱动的双联泵8、两位三通电磁阀32、比例溢流阀12、第一电磁换向阀161、第一截止阀311、第二截止阀312、第一平衡阀291、第二平衡阀292。

其中，双联泵8的进油口经第一球阀151连接到油箱1，双联泵8的主油泵的出油口连接到两位三通电磁阀32的第一油口，两位三通电磁阀32的第二油口连接第一单向阀111的进油口。

双联泵8的副油泵的出油口直接连接到第一单向阀111的进油口，第一单向阀111的出油口分别连接到比例溢流阀12的进油口、第一电磁换向阀161的第一油口。

第一单向阀111的出油口还连接有第一供油压力传感器141和压力表17。

第一电磁换向阀161的第二油口经第一平衡阀291连接到顶升油缸的反向油口，第一电磁换向阀161的第三油口经第二平衡阀292连接到顶升油缸的正向油口。第一平衡阀291还连接到第一截止阀311的进油口。第二平衡阀292还连接到第二截止阀312的进油口。顶升油缸20具有顶升位移传感器301。第一平衡阀291的出油口和第二平衡阀292的出油口还分别连接有顶升第一压力传感器142和顶升第二压力传感器143。

四组顶升液压装置201、202、203、204中的两位三通电磁阀32的第三油口、比例溢流阀12的出油口、第一电磁换向阀161的第四油口、第一截止阀311的出油口，第二截止阀312的出油口均通过回油管路连接回油箱1。

在本实用新型中，双联泵8的电磁阀不得电，仅主油泵工作；电磁阀得电，主油泵和副油泵同时工作。

顶升液压装置的工作方式为：调速电机7驱动双联泵8工作，当两位三通电磁阀31的第一油口和第二油口连通，双联泵8的主油泵和副油泵同时通过第一单向阀111向顶升液压装置供油，当两位三通电磁阀31的第一油口和第二油口截止，第一油口和第三油口连通时，仅双联泵8的副油泵通过第一单向阀111向顶升液压装置供油。

比例溢流阀12则用于实现改变进入顶升液压装置的液压油的压力。

当第一电磁换向阀161在接通时，用于驱动顶升油缸20工作。

第一电磁换向阀161有两种接通方式：当第一电磁换向阀161的第一油口和第二油口连通，第三油口和第四油口连通时，液压油则从顶升油缸20的反向油口进入，驱动顶升油缸20缩短，用于降落水箱1100。当第一电磁换向阀161的第一油口和第三油口连通，第二油口和第四油口连通时，液压油则从顶升油缸20的正向油口进入，驱动顶升油缸20伸长，用于将水箱顶起。

第一截止阀311和第二截止阀312通常也处于截止状态，当顶升油缸20做跟随运动(这时由于第一电磁换向阀161处于截止状态)，为避免顶升油缸20出现吸空现象，为此需要打开第一截止阀311和第二截止阀312，使得顶升油缸20和油箱1连通，避免吸空现象。

在回油管路上接近油箱1的位置串接有冷却器23和过滤器24。

油箱1具有液位计3、液位继电器4、空滤器5和温度传感器6。

另外，第二球阀152的出油口和进入冷却器23之前的回油管路之间还连接有第四截止阀314。该第四截止阀314通常截止，在第一截止阀311、第二截止阀312打开的时候同步打开，使得顶升油缸20和油箱1连通，避免出现上述的吸空现象。

通过上述详细描述可以看出，本实用新型具有平稳地将超大重型设备从地面平稳地抬升到平台面的优点。

Claims (6)

1.一种驱动设备上升的液压系统，其特征在于：包括油箱、四个顶升油缸和四组顶升液压装置；

每组顶升液压装置中均包括有由调速电机驱动的双联泵、两位三通电磁阀、比例溢流阀、第一电磁换向阀、第一截止阀、第二截止阀、、第一平衡阀、第二平衡阀；

所述双联泵的进油口经第一球阀连接到所述油箱，所述双联泵的主油泵的出油口连接到所述两位三通电磁阀的第一油口，所述两位三通电磁阀的第二油口连接第一单向阀的进油口；

所述双联泵的副油泵的出油口直接连接到所述第一单向阀的进油口，所述第一单向阀的出油口分别连接到所述比例溢流阀的进油口、所述第一电磁换向阀的第一油口；

所述第一电磁换向阀的第二油口经所述第一平衡阀连接到顶升油缸的反向油口，所述第一电磁换向阀的第三油口经所述第二平衡阀连接到所述顶升油缸的正向油口；所述第一平衡阀还连接到所述第一截止阀的进油口；所述第二平衡阀还连接到所述第二截止阀的进油口；

四组所述顶升液压装置中的所述两位三通电磁阀的第三油口、所述比例溢流阀的出油口、所述第一电磁换向阀的第四油口、所述第一截止阀的出油口，所述第二截止阀的出油口均通过回油管路连接回所述油箱。

2.根据权利要求1所述的驱动设备上升的液压系统，其特征在于：

所述第一单向阀的出油口连接有第一供油压力传感器。

3.根据权利要求1所述的驱动设备上升的液压系统，其特征在于：

所述顶升油缸具有顶升油缸位移传感器；所述第一平衡阀的出油口和第二平衡阀的出油口分别连接有顶升第一压力传感器和顶升第二压力传感器。

4.根据权利要求1所述的驱动设备上升的液压系统，其特征在于：

所述回油管路上在接近油箱的位置串接有冷却器和过滤器。

5.根据权利要求1所述的驱动设备上升的液压系统，其特征在于：所述油箱具有液位计、液位继电器、空滤器和温度传感器。

6.根据权利要求4所述的驱动设备上升的液压系统，其特征在于：

所述油箱连接有第二球阀，所述第二球阀的出油口和进入所述冷却器之前的回油管路之间还连接有第四截止阀。