CN205189875U - 一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置，包括第一伸缩管，所述第一伸缩管的一端安装距离传感器，所述第一伸缩管的另一端滑动连接有第二伸缩管，所述第二伸缩管与第三伸缩管滑动连接，且外筒设置在第一伸缩管和第二伸缩管右端内部。该支撑装置利用距离传感器和控制面板调节控制伸缩装置在第一时间内对建筑物下部进行支撑，在最大程度上降低沉降，当一节伸缩管伸长完成时，通过固定装置将伸缩装置固定，当第一个伸缩装置伸长完成时，利用控制面板控制液压装置将第一个伸缩装置向前推动，第一个伸缩装置和第二个伸缩装置卡接，利用距离传感器通过控制面板控制第二伸缩装置的伸长，该装置稳定性好，使用方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁盾构下穿建筑物技术领域，具体为一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置。
背景技术
由于地下空间开发强度越来越高，盾构掘进有时不得不近距离穿过建筑物。目前常用的方法是对受盾构施工影响范围内的土体进行注浆加固，施工周期长，成本高，因此，我们提出一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置，包括第一伸缩管，所述第一伸缩管的一端安装距离传感器，所述第一伸缩管的另一端滑动连接有第二伸缩管，所述第二伸缩管与第三伸缩管滑动连接，并且在第一伸缩管和第二伸缩管右端安装有固定装置，第二伸缩管和第三伸缩管设置有与装固定装相匹配的通孔，所述第三伸缩管的右端与插板固定连接，所述固定装置由外筒、弹簧和内芯组成，所述内芯通过弹簧与外筒底部连接，且外筒设置在第一伸缩管和第二伸缩管右端内部，所述第三伸缩管的右端连接有第四伸缩管，所述第四伸缩管滑动连接有第五伸缩管，并且有第四伸缩管的左端设有与插板相匹配的凹槽，所述第五伸缩管的右端设有推板，所述第三伸缩管和第五伸缩管的内部均设有第一液压缸，并且第三伸缩管内的第一液压缸通过第一伸缩杆与第一伸缩管内壁左端连接，第五伸缩管内的第一液压缸通过第三伸缩杆与第四伸缩管的内壁左端连接，所述推板右侧中部通过第二伸缩杆与第二液压缸连接，所述第二液压缸前侧设置支撑架，所述支撑架表面安装有控制面板，所述距离传感器与控制面板电性连接，所述第一液压缸与第二液压缸分别连接有分流阀，并且分流阀通过液压管与电磁阀连接，电磁阀与控制面板电性连接。
优选的，所述距离传感器的数量为四个，且距离传感器均匀分布第一伸缩管前端。
优选的，所述第一伸缩管和第二伸缩管右端为T字型。
优选的，所述内芯可以压缩到外筒内部，且内芯可以从通孔中穿过。
优选的，所述第三伸缩管和第五伸缩管内的第一液压缸的安装数量均为两个，且两个第一液压缸对称分布。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁盾构下穿建筑物的支撑装置利用距离传感器和控制面板调节控制伸缩装置在第一时间内对建筑物下部进行支撑，在最大程度上降低沉降，当一节伸缩管伸长完成时，通过固定装置将伸缩装置固定，当第一个伸缩装置伸长完成时，利用控制面板控制液压装置将第一个伸缩装置向前推动，第一个伸缩装置和第二个伸缩装置卡接，利用距离传感器通过控制面板控制第二伸缩装置的伸长，该装置稳定性好，成本低，结构简单，便于生产制造。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型结构局部剖视图。
图中：1第一伸缩管、2第二伸缩管、3第三伸缩管、4第一伸缩杆、5插板、6凹槽、7第二伸缩杆、8第二液压缸、9支撑架、10控制面板、11推板、12第一液压缸、13固定装置、14距离传感器、15通孔、16内芯、17第四伸缩管、18第五伸缩管、19第三伸缩杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置，包括第一伸缩管1，第一伸缩管1的一端安装距离传感器14，距离传感器14的数量为四个，设有四个距离传感器14使检测比较全面，且距离传感器14均匀分布第一伸缩管1前端，第一伸缩管1的另一端滑动连接有第二伸缩管2，第一伸缩管1和第二伸缩管2右端为T字型，第二伸缩管2与第三伸缩管3滑动连接，并且在第一伸缩管1和第二伸缩管2右端安装有固定装置13，第二伸缩管2和第三伸缩管3设置有与装固定装置13相匹配的通孔15，第三伸缩管3的右端与插板5固定连接，固定装置13由外筒、弹簧和内芯16组成，内芯16可以压缩到外筒内部，且内芯16可以从通孔15中穿过，内芯16通过弹簧与外筒底部连接，且外筒设置在第一伸缩管1和第二伸缩管2右端内部，第三伸缩管3的右端连接有第四伸缩管17，第四伸缩管17滑动连接有第五伸缩管18，并且有第四伸缩管17的左端设有与插板5相匹配的凹槽6，第五伸缩管18的右端设有推板11，第三伸缩管3和第五伸缩管18的内部均设有第一液压缸12，并且第三伸缩管3内的第一液压缸12通过第一伸缩杆4与第一伸缩管1内壁左端连接，第五伸缩管18内的第一液压缸12通过第三伸缩杆19与第四伸缩管17的内壁左端连接，第三伸缩管3和第五伸缩管18内的第一液压缸12的安装数量均为两个，且两个第一液压缸12对称分布，推板11右侧中部通过第二伸缩杆7与第二液压缸8连接，第二液压缸8前侧设置支撑架9，支撑装置利用距离传感器14和控制面板10调节控制伸缩装置在第一时间内对建筑物下部进行支撑，在最大程度上降低沉降，当一节伸缩管伸长完成时，通过固定装置将伸缩装置固定，当第一个伸缩装置伸长完成时，利用控制面板10控制液压装置将第一个伸缩装置向前推动，第一个伸缩装置和第二个伸缩装置卡接，利用距离传感器14通过控制面板10控制第二伸缩装置的伸长，支撑架9表面安装有控制面板10，距离传感器14与控制面板10电性连接，第一液压缸12与第二液压缸8分别连接有分流阀，并且分流阀通过液压管与电磁阀连接，电磁阀与控制面板10电性连接。该装置稳定性好，成本低，结构简单，便于生产制造。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置，包括第一伸缩管(1)，其特征在于：所述第一伸缩管(1)的一端安装距离传感器(14)，所述第一伸缩管(1)的另一端滑动连接有第二伸缩管(2)，所述第二伸缩管(2)与第三伸缩管(3)滑动连接，并且在第一伸缩管(1)和第二伸缩管(2)右端安装有固定装置(13)，第二伸缩管(2)和第三伸缩管(3)设置有与装固定装置(13)相匹配的通孔(15)，所述第三伸缩管(3)的右端与插板(5)固定连接，所述固定装置(13)由外筒、弹簧和内芯(16)组成，所述内芯(16)通过弹簧与外筒底部连接，且外筒设置在第一伸缩管(1)和第二伸缩管(2)右端内部，所述第三伸缩管(3)的右端连接有第四伸缩管(17)，所述第四伸缩管(17)滑动连接有第五伸缩管(18)，并且有第四伸缩管(17)的左端设有与插板(5)相匹配的凹槽(6)，所述第五伸缩管(18)的右端设有推板(11)，所述第三伸缩管(3)和第五伸缩管(18)的内部均设有第一液压缸(12)，并且第三伸缩管(3)内的第一液压缸(12)通过第一伸缩杆(4)与第一伸缩管(1)内壁左端连接，第五伸缩管(18)内的第一液压缸(12)通过第三伸缩杆(19)与第四伸缩管(17)的内壁左端连接，所述推板(11)右侧中部通过第二伸缩杆(7)与第二液压缸(8)连接，所述第二液压缸(8)前侧设置支撑架(9)，所述支撑架(9)表面安装有控制面板(10)，所述距离传感器(14)与控制面板(10)电性连接，所述第一液压缸(12)与第二液压缸(8)分别连接有分流阀，并且分流阀通过液压管与电磁阀连接，电磁阀与控制面板(10)电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置，其特征在于：所述距离传感器(14)的数量为四个，且距离传感器(14)均匀分布第一伸缩管(1)前端。
3.根据权利要求1所述的一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置，其特征在于：所述第一伸缩管(1)和第二伸缩管(2)右端为T字型。
4.根据权利要求1所述的一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置，其特征在于：所述内芯(16)可以压缩到外筒内部，且内芯(16)可以从通孔(15)中穿过。
5.根据权利要求1所述的一种地铁盾构下穿建筑物的支撑装置，其特征在于：所述第三伸缩管(3)和第五伸缩管(18)内的第一液压缸(12)的安装数量均为两个，且两个第一液压缸(12)对称分布。
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|---|---|---|---|---|
| CN110023588A (zh) * | 2016-12-02 | 2019-07-16 | 安硕 | 在改良型隧道掘进机岩石隧道中的软土地基挖掘加固装置 |
| CN110043299A (zh) * | 2019-05-14 | 2019-07-23 | 江苏中贵重工有限公司 | 一种支护装置以及锚杆钻车 |
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| CN110023588B (zh) * | 2016-12-02 | 2020-09-11 | 安硕 | 在改良型隧道掘进机岩石隧道中的软土地基挖掘加固装置 |
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