CN208252494U - 一种新型伸缩油缸组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及液压系统领域，特别涉及一种新型伸缩油缸组，包括并列排布的三组以上的伸缩缸体，所述三组伸缩缸体分别为主油缸、第一副油缸和第二副油缸，所述第一副油缸、第二副油缸均包括外缸体和活塞杆，所述活塞杆为中空结构形成杆内油道，所述第一副油缸的外缸体的前腔和其内腔中的杆内油道相导通，第一副油缸、第二副油缸的外缸体的前腔相互连通，第一副油缸、第二副油缸的外缸体的后腔相互连通，第一副油缸的杆内油道和主油缸的前腔相互连通，第二副油缸的杆内油道和主油缸的后腔相互连通，第二副油缸的外缸体的后腔和其内腔中的杆内油道相导通。本实用新型结构简单、有效缩短油缸长度、并使油缸始终保持在稳压状态。

Description

一种新型伸缩油缸组

技术领域

本实用新型涉及液压系统领域，特别涉及一种新型伸缩油缸组。

背景技术

液压缸是将液压能转变为机械能的、作直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件。它结构简单工作可靠，用它来实现往复运动时，可减去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。多级液压缸因其节省空间这一主要优势在现代液压设备领域中大量应用，现有多级液压缸由两级或多级活塞缸套装而成（如图1所示），为了完成油缸分级，大多将子油缸设置于主油缸活塞杆内，将主油缸的活塞杆内壁作为子油缸的外缸使用，需要在作为外缸使用的主油缸的缸壁上进行深孔钻形成子油缸油道，以便实现子母缸的集成作业，但是这种多级液压缸存在诸多限制。最主要体现在以下几个方面上：

1.油缸的推力由活塞直径决定，计算公式为F=π（D/2）²*P，从多级液压缸的设计特征可以看出，多级油缸随着级数增加，其子油缸的活塞直径逐步减小，成D1<D2<D3（如图1所示），可以得出多级液压缸的推力随着油缸级数增加而减小，压力随油缸伸缩长度递减，不能始终达到与之相对应（内径相同的情况下）的单活塞杆常规液压缸的推力；

2.由于子油缸的油道需设置于子油缸钢壁内，因此需要深孔钻工艺，并且对油缸的材质以及油缸的壁厚有着极高的要求，常常会因为加工工艺问题造成油缸无法使用，甚至会在使用过程中出现油缸或者油管爆裂等现象，造成重大事故的发生；

3.由于子油缸集成于主油缸内，因此造成了维修时的困难，以更换油封为例，常规油缸更换油封只需将活塞抽离缸体即可，而多级油缸的子油缸更换油封则需要将所有内缸全部取出才能进行更换，其它的维修情况也是如此，过程较为繁琐，加大维修难度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、操作维修方便、有效缩短油缸长度、使油缸始终保持在稳压状态的新型伸缩油缸组。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种新型伸缩油缸组，包括并列排布至少三组的伸缩缸体，三组所述伸缩缸体分别为主油缸、第一副油缸和第二副油缸，三组伸缩缸体的前端通过连接件相连接、后端通过尾板相连接，所述第一副油缸、第二副油缸均包括外缸体和设置在外缸体内腔中的活塞杆，所述活塞杆为中空结构形成杆内油道，所述第一副油缸的外缸体的前腔和其内腔中的杆内油道相导通，第一副油缸、第二副油缸的外缸体的前腔相互连通，第一副油缸、第二副油缸的外缸体的后腔相互连通，第一副油缸的杆内油道和主油缸的前腔相互连通，第二副油缸的杆内油道和主油缸的后腔相互连通，第二副油缸的外缸体的后腔和其内腔中的杆内油道相导通。

进一步地，所述主油缸的前腔布设A油口、后腔布设G油口，所述第一副油缸的外缸体的前腔布设C油口，第一副油缸的杆内油道的前腔的前、后端分别布设B油口和I油口，所述I油口使第一副油缸的外缸体前腔和其内腔中的杆内油道相导通，B油口和A油口相连通，第二副油缸的外缸体的前腔布设E油口，第二副油缸的杆内油道的前腔布设D油口，所述C油口和E油口相连通，D油口和G油口相连通，所述第一副油缸、第二副油缸的外缸体的后腔分别布设F油口和H油口，F油口和H油口相连通，所述第二副油缸的杆内油道的后腔布设J油口，通过J油口使其内腔中的杆内油道和第二副油缸的外缸体的后腔相导通。

进一步地，所述第一副油缸、第二副油缸的活塞杆前端布设活塞杆吊耳，活塞杆吊耳和连接件相连接，第一副油缸、第二副油缸的活塞杆伸入外缸体内腔中的那端布设有活塞。

进一步地，所述第一副油缸、第二副油缸的外缸体的外壁上均固定有缸套。

进一步地，所述第一副油缸和第二副油缸的推力之和等于主油缸的推力。

进一步地，所述连接件包括主固定座、副固定座和底座，所述主固定座呈圆管形，所述主油缸的前端内置于主固定座内，所述副固定座为两组、分别位于主固定座的两侧，副固定座为板状结构，副固定座和第一副油缸、第二副油缸的活塞杆前端的活塞杆吊耳相连接，所述底座为板状结构、位于主固定座的底部，所述底座的下部布设有导轮。

进一步地，还包括油缸支架和位于油缸支架内部的托缸装置，所述油缸支架位于三组伸缩缸体的前端且位于连接件的后端，油缸支架为框架结构、分为主油缸通道、第一副油缸连接区和第二副油缸连接区，所述主油缸通道内布设托缸装置，所述托缸装置和主油缸的外壁接触；所述第一副油缸连接区和第一副油缸连接，第二副油缸连接区和第二副油缸连接。

进一步地，所述托缸装置包括支撑板和托架，所述支撑板立置于主油缸通道的底部，所述托架固定于支撑板上，托架呈弧形，托架以中心为界，左、右两侧对称布设有摩擦组。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型在节省空间的前提下，缩短油缸的整体长度，使其始终处于稳压状态，不再是多级子母缸集成进行作业，因此不需要深孔钻工艺，降低加工工艺难度，提高油缸的成型使用率，不易在使用过程中出现油缸或者油管爆裂等现象，不易造成重大事故的发生，有效保证作业的安全、可靠性，同时，因油缸为并列排布的三组伸缩缸体，不会存在压力随油缸伸缩长度递减继而使推力递减的情况，同时在维修时只需拆卸单个油缸内部的部件即可进行维修，减轻维修难度，维修过程简单。

三组伸缩缸体的前端通过连接件相连接、后端通过尾板相连接，保持第一副油缸和第二副油缸的一致性，继而提高其作业时的稳定性。

通过油缸支架先行进行定位、固定于设备内，其体积小、重量轻，易于定位、校正，操作方便，托缸装置对主油缸进行支托，减轻主油缸、第一副油缸、第二副油缸对油缸支架产生的应力，托缸部的托架呈弧形，增加其和主油缸外壁的接触面积，便于和主油缸的外壁进行配合，导轮的布设可以增加托缸装置的承重能力，便于对伸缩油缸组进行支撑，托架上布设有摩擦组，便于对主油缸进行调整、校正，操作方便，易于推广实施。

附图说明

图1是现有的多级油缸的结构示意图。

图2是本实用新型一种新型伸缩油缸组的结构示意图之一。

图3是本实用新型一种新型伸缩油缸组的结构示意图之二。

图4是本实用新型一种新型伸缩油缸组的连接件的结构示意图。

图5是本实用新型一种新型伸缩油缸组的图4的侧面结构示意图。

图6是本实用新型一种新型伸缩油缸组的安装托缸装置后的结构示意图。

图7是本实用新型一种新型伸缩油缸组的图6的前视结构示意图。

图8是本实用新型一种新型伸缩油缸组的图6的后视结构示意图。

图9是本实用新型一种新型伸缩油缸组的托缸装置的结构示意图。

图10是本实用新型一种新型伸缩油缸组的图8中的A向剖切结构示意图。

附图中标号为：1为主油缸，2为外缸体，3为活塞杆，4为连接件，4-1为主固定座，4-2为副固定座，4-3为底座，4-4为导轮，5为活塞杆吊耳，6为油封，7为活塞，8为B油口，9为C油口，10为G油口，11为F油口，12为H油口，13为I油口，14为油缸支架，14-1为主油缸通道，14-2为第一副油缸连接区，14-3为第二副油缸连接区，14-4为支撑板，14-5为托架，14-6为摩擦组，15为A油口，16为D油口，17为E油口，18为J油口，19为尾板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明：

实施例一

如图2～图5所示，一种新型伸缩油缸组，包括并列排布的三组伸缩缸体，三组所述伸缩缸体分别为主油缸1、第一副油缸和第二副油缸，三组伸缩缸体的前端通过连接件4相连接、后端通过尾板19相连接，所述第一副油缸、第二副油缸均包括外缸体2和设置在外缸体2内腔中的活塞杆3，所述活塞杆3为中空结构形成杆内油道，所述第一副油缸的外缸体2的前腔和其内腔中的杆内油道相导通，第一副油缸、第二副油缸的外缸体2的前腔相互连通，第一副油缸、第二副油缸的外缸体2的后腔相互连通，第一副油缸的杆内油道和主油缸1的前腔相互连通，第二副油缸的杆内油道和主油缸1的后腔相互连通，第二副油缸的外缸体2的后腔和其内腔中的杆内油道相导通。

所述主油缸1的前腔布设A油口15、后腔布设G油口10，所述第一副油缸的外缸体2的前腔布设C油口9，第一副油缸的杆内油道的前腔的前、后端分别布设B油口8和I油口13，所述I油口13使第一副油缸的外缸体2前腔和其内腔中的杆内油道相导通，B油口8和A油口15相连通，第二副油缸的外缸体2的前腔布设E油口17，第二副油缸的杆内油道的前腔布设D油口16，所述C油口9和E油口17相连通，D油口16和G油口10相连通，所述第一副油缸、第二副油缸的外缸体2的后腔分别布设F油口11和H油口12，F油口11和H油口12相连通，所述第二副油缸的杆内油道的后腔布设J油口18，通过J油口18使其内腔中的杆内油道和第二副油缸的外缸体2的后腔相导通。

作为一种可实施方式，本实施例中的F油口11和H油口12上均布设有外螺纹，待尾板19套至F油口11和H油口12上通过螺母和F油口11、H油口12上的螺纹配合将尾板19和三组伸缩缸体进行固定，B油口8和A油口15之间、C油口9和E油口17之间、D油口16和G油口10之间、 F油口11和H油口12之间均通过软管相连通。

所述第一副油缸、第二副油缸的活塞杆3前端布设活塞杆吊耳5，活塞杆吊耳5和连接件4相连接，第一副油缸、第二副油缸的活塞杆3伸入外缸体2内腔中的那端布设有活塞7。

所述第一副油缸、第二副油缸的外缸体2的外壁上均固定有缸套，通过缸套和缸架的配合将新型伸缩油缸组固定至待使用设备上。

所述第一副油缸和第二副油缸的推力之和等于主油缸1的推力。

所述连接件4包括主固定座4-1、副固定座4-2和底座4-3，所述主固定座4-1呈圆管形，所述主油缸1的前端内置于主固定座4-1内，所述副固定座4-2为两组、分别位于主固定座4-1的两侧，副固定座4-2为板状结构，副固定座4-2和第一副油缸、第二副油缸的活塞杆3的前端相连接，所述底座4-3为板状结构、位于主固定座4-1的底部，所述底座4-3的下部布设有导轮4-4；作为一种可实施方式，本实施例中主固定座4-1、副固定座4-2和底座4-3之间焊接固定，每组的副固定座4-2为两个，两个副固定座4-2分别上下预留有间距的固定至主固定座4-1的同侧，第一副油缸、第二副油缸的活塞杆3前端的活塞杆吊耳5分别位于两个副固定座4-2之间且通过销栓进行连接，所述底座4-3为两块直板、分别左右预留有间距的固定至主固定座4-1的底部，所述导轮4-4转动连接至两块直板之间的下部。

值得说明的是，主油缸1内布设有活塞杆3、活塞7、油封6、封头和封盖，活塞7位于活塞杆3的尾端且与主油缸1的空腔相贴合。

第一副油缸和第二副油缸内腔中分别布设有活塞7、油封6、封头和封盖，活塞7位于活塞杆3的尾端且与主油缸1的空腔相贴合。

本实用新型一种新型伸缩油缸组的工作过程为：

油缸前进阶段：F油口11和H油口12相连通，同时向第一副油缸、第二副油缸的外缸体2的后腔供油，液压油经J油口18流入第二副油缸的活塞杆3中，再经D油口16送入G油口10进入主油缸1的后腔中，在液压油的作用下，推动主油缸1内的活塞杆3前进，完成油缸的伸长。

油缸后退阶段：C油口9和E油口17相连通，同时向第一副油缸、第二副油缸的外缸体2的前腔供油，液压油经C油口9被送入I油口13，继而流入第一副油缸的活塞杆3中，再经B油口8流入A油口15，在液压油的作用下，推动主油缸1内的活塞杆3后退，完成油缸的后退。

实施例二

本实施例与实施例一基本相同，相同之处不再赘述，其不同之处在于：

如图6～图10所示，一种新型伸缩油缸组，还包括油缸支架14和位于油缸支架14内部的托缸装置，所述油缸支架14位于三组伸缩缸体的前端且位于连接件4的后端，油缸支架14为框架结构、分为主油缸通道14-1、第一副油缸连接区14-2和第二副油缸连接区14-3，所述主油缸通道14-1内布设托缸装置，所述托缸装置和主油缸1的外壁接触；所述第一副油缸连接区14-2和第一副油缸连接，第二副油缸连接区14-3和第二副油缸连接；作为一种可实施方式，本实施例中的油缸支架14由多块钢板焊接制成。

托缸装置包括支撑板14-4和托架14-5，所述支撑板14-4立置于主油缸通道14-1的底部，所述托架14-5固定于支撑板14-4上，托架14-5呈弧形，托架14-5以中心为界，左、右两侧对称布设有摩擦组14-6，作为一种可实施方式，本实施例中的摩擦组14-6为滚轮，所述滚轮内嵌至托架14-5左、右两侧，滚轮和托架14-5之间转动连接。

在油缸支架14上加设托缸装置，对主油缸1进行支托，减轻因主油缸1、第一副油缸、第二副油缸而给油缸支架14带来的应力，保证新型伸缩油缸组的稳定运行。

实施例三

本实施例与实施例一基本相同，相同之处不再赘述，其不同之处在于：

一种新型伸缩油缸组，包括并列排布的五组伸缩缸体，所述五组伸缩缸体分别为主油缸1、第一副油缸、第二副油缸、第三副油缸和第四副油缸，第一副油缸和第三副油缸位于主油缸1的同侧，第二副油缸和第四副油缸位于主油缸1的同侧，第一副油缸和第三副油缸位于第二副油缸和第四副油缸的相对侧，所述第一副油缸、第二副油缸、第三副油缸和第四副油缸的推力之和等于主油缸1的推力，第三副油缸与第一副油缸、第四副油缸与第二副油缸结构相同，第三副油缸和第四副油缸的连接方式与第一副油缸和第二副油缸的连接方式相同。

值得强调的是，根据需要，可将副油缸的数量进行相应增加，但副油缸的推力之和始终等于主油缸1的推力。

以上所述之实施例，只是本实用新型的较佳实施例而已，并非限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。

Claims (8)

1.一种新型伸缩油缸组，包括并列排布至少三组的伸缩缸体，其特征在于，三组所述伸缩缸体分别为主油缸（1）、第一副油缸和第二副油缸，三组伸缩缸体的前端通过连接件（4）相连接、后端通过尾板（19）相连接，所述第一副油缸、第二副油缸均包括外缸体（2）和设置在外缸体（2）内腔中的活塞杆（3），所述活塞杆（3）为中空结构形成杆内油道，所述第一副油缸的外缸体（2）的前腔和其内腔中的杆内油道相导通，第一副油缸、第二副油缸的外缸体（2）的前腔相互连通，第一副油缸、第二副油缸的外缸体（2）的后腔相互连通，第一副油缸的杆内油道和主油缸（1）的前腔相互连通，第二副油缸的杆内油道和主油缸（1）的后腔相互连通，第二副油缸的外缸体（2）的后腔和其内腔中的杆内油道相导通。

2.根据权利要求1所述的一种新型伸缩油缸组，其特征在于，所述主油缸（1）的前腔布设A油口（15）、后腔布设G油口（10），所述第一副油缸的外缸体（2）的前腔布设C油口（9），第一副油缸的杆内油道的前腔的前、后端分别布设B油口（8）和I油口（13），所述I油口（13）使第一副油缸的外缸体（2）前腔和其内腔中的杆内油道相导通，B油口（8）和A油口（15）相连通，第二副油缸的外缸体（2）的前腔布设E油口（17），第二副油缸的杆内油道的前腔布设D油口（16），所述C油口（9）和E油口（17）相连通，D油口（16）和G油口（10）相连通，所述第一副油缸、第二副油缸的外缸体（2）的后腔分别布设F油口（11）和H油口（12），F油口（11）和H油口（12）相连通，所述第二副油缸的杆内油道的后腔布设J油口（18），通过J油口（18）使其内腔中的杆内油道和第二副油缸的外缸体（2）的后腔相导通。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型伸缩油缸组，其特征在于，所述第一副油缸、第二副油缸的活塞杆（3）前端布设活塞杆吊耳（5），活塞杆吊耳（5）和连接件（4）相连接，第一副油缸、第二副油缸的活塞杆（3）伸入外缸体（2）内腔中的那端布设有活塞（7）。

4.根据权利要求1或2所述的一种新型伸缩油缸组，其特征在于，所述第一副油缸、第二副油缸的外缸体（2）的外壁上均固定有缸套。

5.根据权利要求1所述的一种新型伸缩油缸组，其特征在于，所述第一副油缸和第二副油缸的推力之和等于主油缸（1）的推力。

6.根据权利要求1所述的一种新型伸缩油缸组，其特征在于，所述连接件（4）包括主固定座（4-1）、副固定座（4-2）和底座（4-3），所述主固定座（4-1）呈圆管形，所述主油缸（1）的前端内置于主固定座（4-1）内，所述副固定座（4-2）为两组、分别位于主固定座（4-1）的两侧，副固定座（4-2）为板状结构，副固定座（4-2）和第一副油缸、第二副油缸的活塞杆（3）前端的活塞杆吊耳（5）相连接，所述底座（4-3）为板状结构、位于主固定座（4-1）的底部，所述底座（4-3）的下部布设有导轮（4-4）。

7.根据权利要求1所述的一种新型伸缩油缸组，其特征在于，还包括油缸支架（14）和位于油缸支架（14）内部的托缸装置，所述油缸支架（14）位于三组伸缩缸体的前端且位于连接件（4）的后端，油缸支架（14）为框架结构、分为主油缸通道（14-1）、第一副油缸连接区（14-2）和第二副油缸连接区（14-3），所述主油缸通道（14-1）内布设托缸装置，所述托缸装置和主油缸（1）的外壁接触；所述第一副油缸连接区（14-2）和第一副油缸连接，第二副油缸连接区（14-3）和第二副油缸连接。

8.根据权利要求7所述的一种新型伸缩油缸组，其特征在于，所述托缸装置包括支撑板（14-4）和托架（14-5），所述支撑板（14-4）立置于主油缸通道（14-1）的底部，所述托架（14-5）固定于支撑板（14-4）上，托架（14-5）呈弧形，托架（14-5）以中心为界，左、右两侧对称布设有摩擦组（14-6）。