CN205185904U - 一种分体座椅靠背防翻转装置和分体座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种分体座椅靠背防翻转装置和分体座椅，该分体座椅靠背防翻转装置包括滑动机构，所述滑动机构包括固定底板、转轴和滑块，其中所述转轴固定在所述固定底板上，所述滑块安装在所述转轴上且所述滑块能够绕所述转轴转动；以及锁止机构，所述锁止机构包括锁扣；其中当所述分体座椅靠背防翻转装置受到的作用力大于预设值时，所述滑动机构的滑块与所述锁止机构的锁扣相互接触并锁紧。本实用新型的分体座椅靠背防翻转装置结构简单，成本低廉，安全可靠，在保证原有分体座椅使用方便性的同时，大大提高了后排乘员的安全性。

Description

一种分体座椅靠背防翻转装置和分体座椅

技术领域

本实用新型涉及一种分体座椅靠背防翻转装置和分体座椅，是一种机械装置，是一种用于乘用车辆的机械安全设施，是一种汽车的安全座椅。

背景技术

目前汽车的后排座椅为了兼顾乘员的方便性和后备箱容积的需要,通常会在后排座椅靠背上采用分体结构形式。当需要在后备箱装载较大尺寸物品，同时后排座位上还需要乘坐1~2人时，可以通过设置在座椅靠背左右两侧的锁紧机构，选择性的打开后排座椅左右分体靠背与车体结构的连接，并进一步将左侧或右侧后排座椅靠背向前翻转以放置物品，同时靠背未被放倒的部分还可以乘坐人员。参见图1，后排座椅靠背为分体式的，分别为第一座椅靠背001和第二座椅靠背002。

这样设置极大地方便了乘客，但同时也带来一个显著的弊端：参见图2，在正常未放倒后排座椅靠背且后排乘坐乘员的情况下，一旦发生碰撞事故，第一座椅靠背001和第二座椅靠背002由于受到沿车辆纵向方向减速度分量产生的惯性力的作用，以及乘坐在后排座椅上的成员沿车辆纵向方向减速度分量产生的惯性力通过安全带传递到座椅靠背上的作用，导致第一座椅靠背001和第二座椅靠背002均受到向前的作用力；由于但由于第一座椅靠背001外侧011以及第二座椅靠背002外侧021通过锁紧机构与车体结构处于连接状态，在该作用力下导致第一座椅靠背001和第二座椅靠背002均向前、向外翻转，破坏了乘客、座椅、安全带之间的约束姿态关系，导致后排乘员在碰撞事故中受到损伤的几率增加。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种分体座椅靠背防翻转装置和包括该分体座椅靠背防翻转装置的分体座椅。该分体座椅靠背防翻转装置能够在碰撞时将两个座椅靠背连接在一起，从而有效抑制座椅靠背向前、向外翻转的程度。

本实用新型的技术方案如下：

一种分体座椅靠背防翻转装置，其包括

滑动机构，所述滑动机构包括固定底板、转轴和滑块，其中所述转轴固定在所述固定底板上，所述滑块安装在所述转轴上且所述滑块能够绕所述转轴转动；以及

锁止机构，所述锁止机构包括锁扣；

其中当所述分体座椅靠背防翻转装置受到的作用力大于预设值时，所述滑动机构的滑块与所述锁止机构的锁扣相互接触并锁紧。

其中，所述滑动机构还包括限位弹性件，所述限位弹性件固定在所述固定底板上，且所述限位弹性件与所述滑块抵接。

其中，所述限位弹性件为片簧或扭簧。

其中，在所述限位弹性件和所述滑块之间还设置有限位凸台，所述限位凸台固定在所述滑块上，所述限位弹性件与所述限位凸台抵接。

其中，所述滑块上还设置有配重块。

其中，所述滑块包括套筒和固定在所述套筒上的卡固件，所述套筒安装在所述转轴上，所述套筒带动所述卡固件旋转；

所述卡固件与所述锁扣能够通过卡勾结构锁紧。

其中，所述滑动机构还包括第一安装件，所述滑动机构适于通过第一安装件固定在分体座椅的第一座椅靠背上；

所述锁止机构还包括第二安装件，所述锁止机构适于通过第一安装件固定在分体座椅的与所述第一座椅靠背相邻的第二座椅靠背上。

本实用新型还提供一种分体座椅，包括至少两个座椅靠背和上述的分体座椅靠背防翻转装置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的分体座椅靠背防翻转装置在车辆发生碰撞，装置承受的减速度大于设定减速度的情况下，通过滑动机构在惯性力的作用下绕轴旋转，滑动机构的滑块卡接入锁止机构进而将两侧座椅靠背连接在一起，可以有效抑制座椅靠背向前、向外翻转的程度，进而使乘员、座椅、安全带之间的约束姿态关系更加稳定，从而降低了后排乘员在碰撞事故中受到损伤的几率。本实用新型的分体座椅靠背防翻转装置结构简单，成本低廉，安全可靠，在保证原有分体座椅使用方便性的同时，大大提高了后排乘员的安全性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

图1为目前的分体式座椅的一个实施例的整体示意图；

图2为目前的分体式座椅发生碰撞时向前、向外翻转的整体示意图；

图3为实施例一中的分体座椅靠背防翻转装置的滑动机构的整体示意图；

图4为实施例一中的分体座椅靠背防翻转装置的锁止机构的整体示意图；

图5为实施例二中的分体座椅靠背防翻转装置的滑动机构的整体示意图；

图6为实施例三中的分体座椅靠背防翻转装置的滑动机构的整体示意图；

图7为实施例四中的分体座椅靠背防翻转装置的滑动机构的整体示意图；

图8为实施例四中的分体座椅靠背防翻转装置的滑动机构的剖视示意图；

图9为实施例四中的分体座椅靠背防翻转装置的整体示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的一种分体座椅靠背防翻转装置和分体座椅的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体附图及具体实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一：

参见图3和图4，本实施例提供一种分体座椅靠背防翻转装置，其包括滑动机构100和锁止机构200。

请参见图3，所述滑动机构100包括固定底板110、转轴120和滑块130，其中所述转轴120固定在所述固定底板110上，所述滑块130安装在所述转轴120上且所述滑块130能够绕所述转轴120转动。锁止机构200包括锁扣210，锁扣210上设置有能够与滑块锁紧的结构。本实施例中的锁扣210和滑块130通过卡勾结构锁紧。可以在锁扣210上设置卡槽，在滑块130上设置卡勾；或者也可以在滑块130上设置卡槽，在锁扣210上设置卡勾，只要能够实现滑块和锁扣锁紧即可。

使用时将滑动机构100和锁止机构200分别固定在图1中的第一座椅靠背001和第二座椅靠背002的内侧（内侧是与外侧相对的一侧，也就是第一座椅靠背和第二座椅靠背接近但不连接的一侧）。在正常安装使用条件下，该体座椅靠背防翻转装置所受沿车辆前进方向的惯性力小于等于其预设值，滑动机构和锁止机构之间不存在连接，处于相互分离的状态；且二者之间的间隙可以保证两侧分体座椅靠背的独立反转运动不受干涉，因此该分体座椅靠背防翻转装置并不影响目前分体座椅的翻转使用，能够保持分体座椅两侧靠背翻转动作相互之间的独立性。当车辆发生碰撞时，该分体座椅靠背防翻转装置承受的减速度大于设定减速度（即该装置所受沿车辆前进方向的惯性力大于预设值时），滑块在惯性力的作用下发生绕转轴的旋转运动并与锁扣卡合连接；同时由于第一座椅靠背和第二座椅靠背存在向外反转的趋势，进而带动滑块和锁扣产生相互背离运动，使滑块和锁扣之间产生压力进而锁紧，建立两侧座椅靠背的可靠连接，进而进一步抑制两侧分体座椅向外反转的运动，抑制座椅靠背向前、向外翻转的程度，从而使乘员、座椅、安全带之间的约束姿态关系在整个碰撞过程中保持稳定，进而降低后排乘员在碰撞事故中受到损伤的几率。其中，该分体座椅靠背防翻转装置的预设值可以根据实际试验确定。

需要说明的是，本实施例中的锁扣可以是任何能够与滑块锁紧的装置。图4所示的锁止机构仅为一个较好的实施方式。较优的，滑动机构100还包括第一安装件101，在固定底板110上设置有安装孔，通过第一安装件101可以将整个滑动机构固定在座椅靠背上。锁止机构还包括第二安装件202，在锁扣的主体部210上设置有安装孔，通过第二安装件202可以将锁止机构固定在座椅靠背上。第一安装件和第二安装件可以是固定螺栓或固定螺钉。

参见图3，本实施例中的滑块130包括套筒131和固定在所述套筒131上的卡固件132，所述套筒131安装在所述转轴120上，所述套筒131旋转进而带动所述卡固件132旋转，其中卡固件132与锁扣之间能够通过卡勾结构锁紧。实施例二：

本实施例是实施例一的改进。本实施例中与实施例一相同的内容不再重复叙述。

参见图5，本实施例中的滑块机构包括固定底板110、转轴120、滑块130和弹性限位件140，其中所述转轴120固定在所述固定底板110上，所述滑块130安装在所述转轴120上且所述滑块130能够绕所述转轴120转动，所述限位弹性件140的一端固定在所述固定底板110上，且所述限位弹性件140的另一端与所述滑块130抵接。设置弹性限位件后滑块130会受到弹性限位件130的阻力，因此滑块130要旋转至与锁扣接触的位置时必须克服弹性限位件的阻力，这样设置能够使得滑块的旋转位置更加可控，从而使得预设值的设定更加准确。

通过限位弹性件的刚度可以按需要调节预设值。

本实施例中的弹性限位件可以是片簧或者类似钟表发条的扭簧。

实施例三：

本实施例是实施例二的改进。本实施例中与实施例二相同的内容不再重复叙述。

参见图6，本实施例中的滑块机构除固定底板110、转轴120、滑块130和弹性限位件140外，在所述限位弹性件140和所述130之间还设置有限位凸台150，所述限位凸台150固定在所述滑块130的套筒上，所述限位弹性件140与所述限位凸台150抵接。由于套筒的外壁是圆柱形的，因此限位弹性件与套筒的接触面积较小，可能会发生滑脱的情况，因为本实施例在滑块130与限位弹性件接触的地方设置了限位凸台。设置限位凸台后增大了限位弹性件对滑块的作用面积，从而使得该分体座椅靠背防翻转装置的滑动机构和锁止机构锁紧的预设值更加准确可控。

通过调整限位弹性件的刚度以及限位凸台的尺寸，可以按需要调节预设值。

实施例四：

本实施例是实施例三的改进。本实施例中与实施例三相同的内容不再重复叙述。

参见图7至图9，本实施例中的滑块机构除固定底板110、转轴120、滑块130、弹性限位件140和限位凸台150外，在滑块130的自由端上还设置了配重块160。通过调整配重块的质量、限位弹性件的刚度以及限位凸台的尺寸，可以按需要调节预设值。

滑动机构100和锁止机构200的配合如图9所示。

基于同一实用新型构思，本实用新型还提供一种分体座椅，其包括分体座椅靠背和以上任意实施例所述的分体座椅靠背防翻转装置。该分体座椅靠背防翻转装置的滑动机构和锁止机构分别安装在相邻两个座椅靠背的内侧。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以权利要求为准。

Claims (7)

1.一种分体座椅靠背防翻转装置，其特征在于，包括：

滑动机构，所述滑动机构包括固定底板、转轴和滑块，其中所述转轴固定在所述固定底板上，所述滑块安装在所述转轴上且所述滑块能够绕所述转轴转动；以及

锁止机构，所述锁止机构包括锁扣；

当所述分体座椅靠背防翻转装置受到的作用力大于预设值时，所述滑动机构的滑块与所述锁止机构的锁扣相互接触并锁紧。

2.根据权利要求1所述的分体座椅靠背防翻转装置，其特征在于，所述滑动机构还包括限位弹性件，所述限位弹性件固定在所述固定底板上，且所述限位弹性件与所述滑块抵接。

3.根据权利要求2所述的分体座椅靠背防翻转装置，其特征在于，在所述限位弹性件和所述滑块之间还设置有限位凸台，所述限位凸台固定在所述滑块上，所述限位弹性件与所述限位凸台抵接。

4.根据权利要求1所述的分体座椅靠背防翻转装置，其特征在于，所述滑块上还设置有配重块。

5.根据权利要求1至4任意一项所述的分体座椅靠背防翻转装置，其特征在于，所述滑块包括套筒和固定在所述套筒上的卡固件，所述套筒安装在所述转轴上，所述套筒带动所述卡固件旋转；

所述卡固件与所述锁扣能够通过卡勾结构锁紧。

6.根据权利要求5所述的分体座椅靠背防翻转装置，其特征在于，所述滑动机构还包括第一安装件，所述滑动机构适于通过第一安装件固定在分体座椅的第一座椅靠背上；

所述锁止机构还包括第二安装件，所述锁止机构适于通过第一安装件固定在分体座椅的与所述第一座椅靠背相邻的第二座椅靠背上。

7.一种分体座椅，包括至少两个座椅靠背，其特征在于，还包括权利要求1至6任意一项所述的分体座椅靠背防翻转装置。