CN205172084U - 一种折叠拉杆式载车板后悬臂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种折叠拉杆式载车板后悬臂结构，在载车板2左右横梁靠后端的上部分别对称固定设置上端封口的竖管，竖管内分别设置活动横梁、导向滑块和拉力弹簧，活动横梁与载车板之间设置支架座、后拉杆、前拉杆、轴和张力弹簧，主升降动力源与拉力弹簧、张力弹簧分别提供该结构的张紧拉直动力和折叠下压动力，更好解决升降横移立体车库载车板固定拉杆式后悬臂结构限宽和侧梁有变形断裂安全隐患的问题。

Description

一种折叠拉杆式载车板后悬臂结构

技术领域

本实用新型涉及车辆库房设施领域，具体是一种折叠拉杆式载车板后悬臂结构。

背景技术

目前，公知当前升降横移类立体车库载车板的后悬臂一般都为固定拉杆结构，载车板两侧的固定拉杆式后悬臂结构的限宽特点会造成停放车辆倒入时不方便，且车辆停放在载车板上时固定拉杆式后悬臂结构影响车辆后侧车门打开等不便因素，随着当今中国汽车数量的急剧增加，解决停车位紧缺和立体车库停车便捷的问题已成当务之急；现阶段解决升降横移类立体车库停车板后悬臂结构的方法，其实施具有以下特点①固定拉杆的结构导致车辆在倒入停车板时有效宽度窄和车辆停放完毕后侧车门不能有效开启的不便性；②固定拉杆的前端安装在载车板侧梁的靠后位置造成侧梁用钢材厚度增加，侧梁有变形断裂等安全隐患；以现在升降横移类立体车库具有的停车板后悬臂结构，尚待解决固定拉杆式后悬臂结构的限宽、增加侧梁用钢材厚度耗材和侧梁有变形断裂的安全隐患问题。

发明内容

为了解决现有的升降横移立体车库载车板固定拉杆式后悬臂结构的限宽、增加侧梁用钢材厚度耗材和侧梁有变形断裂的安全隐患问题。本实用新型的目的是提供一种折叠拉杆式后悬臂结构，以便更好的解决升降横移立体车库停车板原固定拉杆式后悬臂结构造成的限宽、以及增加侧梁钢材厚度造成的耗材还有侧梁有变形、断裂安全隐患问题的一种折叠拉杆式载车板后悬臂结构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：载车板左右横梁靠后端的上部分别对称固定设置竖管，竖管的上端封口，竖管上端后部分别固定设置滑轮组，载车板左右横梁的后端分别固定设置滑轮组，滑轮组分别嵌入安装在对称设置的垂直滑轨内，竖管内分别设置导向滑块和拉力弹簧，拉力弹簧的上端与导向滑块的下端固定连接，拉力弹簧的下端与载车板左右横梁靠后端的上部分别固定连接；竖管上部的内侧分别对称设置滑道口，载车板左右横梁靠上端的内侧分别对称设置收臂槽，穿过滑道口在导向滑块的上端固定设置活动横梁，活动横梁上侧的中间位置固定设置主升降承力组件，活动横梁前侧的靠两端位置分别对称固定设置支架座，支架座、后拉杆、前拉杆、载车板左右横梁靠前端内侧的上部位置之间通过轴销活动连接，支架座、后拉杆靠后端以轴销为轴心分别设置张力弹簧；当载车板落在车库地面折叠拉杆式后悬臂结构处于折叠状态时，拉力弹簧和张力弹簧处于复位松弛状态，前拉杆分别降在收臂槽内，活动横梁处于滑道口的靠下部，此时，如立体车库执行该单元载车板的上升动作流程：首先，该单元的主升降动力源通过主升降承力组件拉起活动横梁，活动横梁通过导向滑块和支架座克服拉力弹簧和张力弹簧的张紧力将折叠拉杆式后悬臂结构拉直受力，即活动横梁靠两端的上侧紧挨在竖管的上端封口处受力，折叠拉杆式后悬臂处于完全展开拉直状态，接着，该单元的主升降动力源通过主升降承力组件拉起活动横梁和载车板通过滑轮组在垂直滑轨内提升，到达上预定位置时停机并进入待机状态；如立体车库执行该单元载车板的下降动作流程：首先，该单元的主升降动力源通过主升降承力组件放下活动横梁和载车板通过滑轮组在垂直滑轨内下降，当载车板落在车库地面，该单元的主升降动力源通过主升降承力组件继续放下活动横梁，同时活动横梁通过导向滑块和支架座在拉力弹簧和张力弹簧的张紧力作下用将折叠拉杆式后悬臂结构进行折叠，折叠拉杆式后悬臂结构处于完全折叠状态，即到达下预定位置时停机并进入待机状态。

本实用新型的有益效果是，采用折叠拉杆式载车板活动后悬臂结构取代固定拉杆后悬臂结构，它结构简单易维护、易安装、方便操作实用，更好解决升降横移立体车库载车板固定拉杆式后悬臂结构限宽和侧梁有变形断裂安全隐患的问题，并节约费用和材料，满足了现代绿色高效生活的发展趋势和要求，向空中要车位，同时能解决居住小区、城市道路停车位短缺、存取车不便所造成的人类生活及交通秩序等问题。

附图说明

图1是本实用新型的完全展开状态正视整体结构示意图。

图2是本实用新型的完全展开状态右视整体结构示意图。

图3是本实用新型的完全折叠状态右视整体结构示意图。

图中：1.垂直滑轨，2.载车板，3.竖管，4.滑轮组，5.导向滑块，6.活动横梁，7.滑道口，8.拉力弹簧，9.后拉杆，10.轴销，11.支架座，12.前拉杆，13.张力弹簧，14.主升降承力组件，15.收臂槽。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参阅附图1、附图2和附图3，箭头方向为前向，正视看，载车板2左右横梁靠后端的上部分别对称固定设置竖管3，竖管3的上端封口，竖管3上端后部分别固定设置滑轮组4，载车板2左右横梁的后端分别固定设置滑轮组4，滑轮组4分别嵌入安装在对称设置的垂直滑轨1内，竖管3内分别设置导向滑块5和拉力弹簧8，拉力弹簧8的上端与导向滑块5的下端固定连接，拉力弹簧8的下端与载车板2左右横梁靠后端的上部分别固定连接；侧视看，竖管3上部的内侧分别对称设置滑道口7，载车板2左右横梁靠上端的内侧分别对称设置收臂槽15，穿过滑道口7在导向滑块5的上端固定设置活动横梁6，活动横梁6上侧的中间位置固定设置主升降承力组件14，活动横梁6前侧的靠两端位置分别对称固定设置支架座11，支架座11、后拉杆9、前拉杆12、载车板2左右横梁靠前端内侧的上部位置之间通过轴销10活动连接，支架座11、后拉杆9靠后端以轴销10为轴心分别设置张力弹簧13；当载车板2落在车库地面折叠拉杆式后悬臂结构处于折叠状态时，拉力弹簧8和张力弹簧13处于复位松弛状态，前拉杆12分别降在收臂槽15内，活动横梁6处于滑道口7的靠下部，此时，如立体车库执行该单元载车板2的上升动作流程：首先，该单元的主升降动力源通过主升降承力组件14拉起活动横梁6，活动横梁6通过导向滑块5和支架座11克服拉力弹簧8和张力弹簧13的张紧力将折叠拉杆式后悬臂拉直受力，即活动横梁6靠两端的上侧紧挨在竖管3的上端封口处受力，折叠拉杆式后悬臂结构处于完全展开拉直状态，接着，该单元的主升降动力源通过主升降承力组件14拉起活动横梁6和载车板2通过滑轮组4在垂直滑轨1内提升，到达上预定位置时停机并进入待机状态；如立体车库执行该单元载车板2的下降动作流程：首先，该单元的主升降动力源通过主升降承力组件14放下活动横梁6和载车板2通过滑轮组4在垂直滑轨1内下降，当载车板2落在车库地面，该单元的主升降动力源通过主升降承力组件14继续放下活动横梁6，同时活动横梁6通过导向滑块5和支架座11在拉力弹簧8和张力弹簧13的张紧力作下用将折叠拉杆式后悬臂结构进行折叠，折叠拉杆式后悬臂结构处于完全折叠状态，即到达下预定位置时停机并进入待机状态。

Claims (1)

1.一种折叠拉杆式载车板后悬臂结构，其特征是：载车板（2）左右横梁靠后端的上部分别对称固定设置竖管（3），竖管（3）的上端封口，竖管（3）上端后部分别固定设置滑轮组（4），载车板（2）左右横梁的后端分别固定设置滑轮组（4），滑轮组（4）分别嵌入安装在对称设置的垂直滑轨（1）内，竖管（3）内分别设置导向滑块（5）和拉力弹簧（8），拉力弹簧（8）的上端与导向滑块（5）的下端固定连接，拉力弹簧（8）的下端与载车板（2）左右横梁靠后端的上部分别固定连接，竖管（3）上部的内侧分别对称设置滑道口（7），载车板（2）左右横梁靠上端的内侧分别对称设置收臂槽（15），穿过滑道口（7）在导向滑块（5）的上端固定设置活动横梁（6），活动横梁（6）上侧的中间位置固定设置主升降承力组件（14），活动横梁（6）前侧的靠两端位置分别对称固定设置支架座（11），支架座（11）、后拉杆（9）、前拉杆（12）、载车板（2）左右横梁靠前端内侧的上部位置之间通过轴销（10）活动连接，支架座（11）、后拉杆（9）靠后端以轴销（10）为轴心分别设置张力弹簧（13）。