CN205171413U - 一种道闸伸缩结构以及具有该结构的道闸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道闸伸缩结构，具有这样的特征，包括：第一可伸缩障碍杆，沿水平方向自由伸缩；第一齿轮传动机构，连接所述第一可伸缩障碍杆，并带动所述第一可伸缩障碍杆伸展或收缩；第一传动电机，连接所述第一齿轮传动机构，用以开启和关闭所述第一齿轮传动机构。本实用新型提供的道闸伸缩结构以及具有该结构的道闸，实现了道闸快速开启，智能安全关闭的连续过程，提高了闸口车辆在一定时间内的通过率，减少道闸范围内不必要的拥堵。

Description

一种道闸伸缩结构以及具有该结构的道闸

技术领域

本实用新型属于道闸设备技术领域，具体涉及一种道闸伸缩结构以及具有该结构的道闸。

背景技术

目前道路突增的车辆数考验着交通道路的同时，也考验着停车场道闸通行的速率。在日常生活中，用户常常会行驶车辆，拥堵在停车场闸道口处，只能缓慢等待前方车辆通过；一般是因为停车场通行口道闸的放行速度过慢，闸道的放行速度解决不了大量车辆来访，这必将造成一定的拥堵。如果能够快速提高道闸口的通行速率，那将会大大减少拥堵状况，并且对于用户会减少浪费时间，而停车场也会提升业务能力。

现有技术中，设置在停车场的闸道一般采用机电装置，通过电机驱动齿轮转动，对道闸的障碍杆进行升降控制，通过升降障碍杆来放行车辆，而这种方式由于其转动力臂过长，这种以半圆转动的升降过程通常是缓慢的，同时上升运动对电机的损耗很大，从而造成车辆在进出口的长时间等待。在车流量多的道口，往往造成用户车辆等待时间较长，如道闸的障碍杆上升缓慢，车辆不能快速通过，造成车辆拥堵在进出口附近。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，现提供一种能快速开启和关闭的道闸伸缩结构以及具有该结构的道闸。

具体技术方案如下：

一种道闸伸缩结构，具有这样的特征，包括：第一可伸缩障碍杆，沿水平方向自由伸缩；第一齿轮传动机构，连接所述第一可伸缩障碍杆，并带动所述第一可伸缩障碍杆伸展或收缩；第一传动电机，连接所述第一齿轮传动机构，用以开启和关闭所述第一齿轮传动机构。

进一步地，在本实用新型提供的道闸伸缩结构中，还可以具有这样的特征：所述道闸伸缩结构还包括呈镜像对称设置的第二可伸缩障碍杆、第二齿轮传动机构、第二传动电机。

进一步地，在本实用新型提供的道闸伸缩结构中，还可以具有这样的特征：所述第一可伸缩障碍杆包括第一弹性收缩装置，以使所述第一可伸缩障碍杆在非受力情况下自动收缩。

进一步地，在本实用新型提供的道闸伸缩结构中，还可以具有这样的特征：所述第二可伸缩障碍杆包括第二弹性收缩装置，以使所述第二可伸缩障碍杆在非受力情况下自动收缩。

进一步地，在本实用新型提供的道闸伸缩结构中，还可以具有这样的特征：所述道闸伸缩结构还包括一控制器，连接所述第一传动电机和所述第二传动电机，并控制所述第一传动电机和所述第二传动电机的开启和关闭。

进一步地，在本实用新型提供的道闸伸缩结构中，还可以具有这样的特征：所述第一可伸缩障碍杆的头端设有电磁铁，所述电磁铁连接所述控制器，并由所述控制器控制所述电磁铁的开启和关闭，所述第二可伸缩障碍杆的头端设有配合所述电磁铁磁性吸合的铁片。

进一步地，在本实用新型提供的道闸伸缩结构中，还可以具有这样的特征：第一可伸缩障碍杆的头端和所述第二可伸缩障碍杆的头端设有相互配合的红外线感应装置，以感应所述第一可伸缩障碍杆和所述第二可伸缩障碍杆之间物体存在与否，所述控制器接收所述红外线感应装置发出的感应信号。

进一步地，在本实用新型提供的道闸伸缩结构中，还可以具有这样的特征：所述第一可伸缩障碍杆外侧涂有荧光涂料。

进一步地，在本实用新型提供的道闸伸缩结构中，还可以具有这样的特征：所述第二可伸缩障碍杆外侧涂有荧光涂料。

一种道闸，具有这样的其特，所述道闸具有上述中任意一项所述的道闸伸缩结构。

上述技术方案的积极效果是：

本实用新型提供的道闸伸缩结构以及具有该结构的道闸，实现了道闸快速开启，智能安全关闭的连续过程，提高了闸口车辆在一定时间内的通过率，减少道闸范围内不必要的拥堵。

附图说明

图1为本实用新型的道闸伸缩结构的实施例的结构示意图；

图2为本实用新型的道闸伸缩结构的实施例的第一可伸缩障碍杆的结构示意图；

图3为本实用新型的道闸伸缩结构的实施例的第二可伸缩障碍杆的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型提供的道闸伸缩结构作具体阐述。

参见图1-图3所示，示出了一种较佳实施例的道闸伸缩结构，它包括：第一可伸缩障碍杆1，沿水平方向自由伸缩；第一齿轮传动机构2，连接第一可伸缩障碍杆1，并带动第一可伸缩障碍杆1伸展或收缩；第一传动电机3，连接第一齿轮传动机构2，用以开启和关闭第一齿轮传动机构2。进一步地，作为优选的实施方式，道闸伸缩结构还包括呈镜像对称设置的第二可伸缩障碍杆4、第二齿轮传动机构5、第二传动电机6。以障碍杆伸缩的方式，实现了道闸快速开启和关闭的连续过程，提高了闸口车辆在一定时间内的通过率，减少道闸范围内不必要的拥堵。

进一步地，作为优选的实施方式，第一可伸缩障碍杆1包括第一弹性收缩装置11，以使第一可伸缩障碍杆1在非受力情况下自动收缩，此外，第二可伸缩障碍杆4包括第二弹性收缩装置41，以使第二可伸缩障碍杆4在非受力情况下自动收缩。进一步地，作为优选的实施方式，道闸伸缩结构还包括一控制器7，连接第一传动电机3和第二传动电机6，并控制第一传动电机3和第二传动电机6的开启和关闭，实现远距离控制的功能。

进一步地，作为优选的实施方式，第一可伸缩障碍杆1的头端设有电磁铁12，电磁铁12连接控制器7，并由控制器7控制电磁铁12的开启和关闭，第二可伸缩障碍杆4的头端设有配合电磁铁12磁性吸合的铁片13，以提高第一可伸缩障碍杆1和第二可伸缩障碍杆4之间稳定性，不会出现摇晃现象。

进一步地，作为优选的实施方式，第一可伸缩障碍杆1的头端和第二可伸缩障碍杆4的头端设有相互配合的红外线感应装置8，以感应第一可伸缩障碍杆1和第二可伸缩障碍杆4之间物体存在与否，控制器7接收红外线感应装置8发出的感应信号，以自动感应是否有车辆经过。当有车辆需要通过时，则控制器关闭电磁铁，使其和铁片分离，同时可伸缩障碍杆自动收缩。此时红外线感应装置判断车辆是否完全通过或有无阻碍物在道口之间，若判断车辆通过且无阻碍物，则将信号发送至控制器，控制器控制可伸缩障碍杆伸长。当障碍杆到达其最大限度限度时，控制器开启电磁铁，使其和铁片7相互吸引，以此为一运作周期。

进一步地，作为优选的实施方式，第一可伸缩障碍杆1外侧涂有荧光涂料，第二可伸缩障碍杆4外侧涂有荧光涂料，提高障碍杆夜间的可视能力，防止事故的发生。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种道闸伸缩结构，其特征在于，包括：

第一可伸缩障碍杆(1)，沿水平方向自由伸缩；

第一齿轮传动机构(2)，连接所述第一可伸缩障碍杆(1)，并带动所述第一可伸缩障碍杆(1)伸展或收缩；

第一传动电机(3)，连接所述第一齿轮传动机构(2)，用以开启和关闭所述第一齿轮传动机构(2)。

2.根据权利要求1所述的道闸伸缩结构，其特征在于，所述道闸伸缩结构还包括呈镜像对称设置的第二可伸缩障碍杆(4)、第二齿轮传动机构(5)、第二传动电机(6)。

3.根据权利要求2所述的道闸伸缩结构，其特征在于，所述第一可伸缩障碍杆(1)包括第一弹性收缩装置(11)，以使所述第一可伸缩障碍杆(1)在非受力情况下自动收缩。

4.根据权利要求2所述的道闸伸缩结构，其特征在于，所述第二可伸缩障碍杆(4)包括第二弹性收缩装置(41)，以使所述第二可伸缩障碍杆(4)在非受力情况下自动收缩。

5.根据权利要求4所述的道闸伸缩结构，其特征在于，所述道闸伸缩结构还包括一控制器(7)，连接所述第一传动电机(3)和所述第二传动电机(6)，并控制所述第一传动电机(3)和所述第二传动电机(6)的开启和关闭。

6.根据权利要求5所述的道闸伸缩结构，其特征在于，所述第一可伸缩障碍杆(1)的头端设有电磁铁(12)，所述电磁铁(12)连接所述控制器(7)，并由所述控制器(7)控制所述电磁铁(12)的开启和关闭，所述第二可伸缩障碍杆(4)的头端设有配合所述电磁铁(12)磁性吸合的铁片(13)。

7.根据权利要求5所述的道闸伸缩结构，其特征在于，第一可伸缩障碍杆(1)的头端和所述第二可伸缩障碍杆(4)的头端设有相互配合的红外线感应装置(8)，以感应所述第一可伸缩障碍杆(1)和所述第二可伸缩障碍杆(4)之间物体存在与否，所述控制器(7)接收所述红外线感应装置(8)发出的感应信号。

8.根据权利要求1所述的道闸伸缩结构，其特征在于，所述第一可伸缩障碍杆(1)外侧涂有荧光涂料。

9.根据权利要求2所述的道闸伸缩结构，其特征在于，所述第二可伸缩障碍杆(4)外侧涂有荧光涂料。

10.一种道闸，其特征在于，所述道闸具有权利要求1-9中任意一项所述的道闸伸缩结构。