CN205155121U - 变速箱手动换挡机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种变速箱手动换挡机构，包括操纵杆、传动装置、第一联动装置和第二联动装置，所述传动装置包括第一换挡拨叉和第二换挡拨叉，所述第一联动装置和所述第二联动装置均包括输入轴和设于其径向外侧的高挡齿轮、滑动齿套和低挡齿轮；第一输入轴和第二输入轴相对设置，二者顶端临近而尾端远离，第一滑动齿套和第二滑动齿套分别与所述第一换挡拨叉的一端、所述第二换挡拨叉的一端连接，两个换挡拨叉在所述操纵杆的操作下相互靠近或远离，带动两个滑动齿套在输入轴上同时相向或背向滑动，使两个滑动齿套同时与高挡齿轮或同时与低挡齿轮啮合。本实用新型提供的变速箱手动换挡机构结构简单、易于安装，具有使用稳定性好、使用寿命长的优点。

Description

变速箱手动换挡机构

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，具体地，涉及一种变速箱手动换挡机构。

背景技术

目前我国的农业正逐步向机械化发展，但基于我国的基本国情，此类机械在设计时必须限制于较低的成本，因此大部分的农用机械仍然采用传统的机械式传动结构：操纵杆带动换挡拨叉移动，使其拨动滑动齿套左右移动并与不同齿数的齿轮啮合。

现有的机械式传动结构中大多只通过设置一个换挡拨叉来实现左右轮的动力传送，一般这样的结构都较为复杂、零部件多，会导致拆装过程繁琐、零部件的磨损较大。而少数变速箱虽然使用了双拨叉的传动结构，但两个拨叉间往往是同向移动，为了保证左右轮的扭矩一致，不同齿数的齿轮必须循环排列，这使得各类齿轮占据了较大空间，容易与周围的零部件发生撞击和磕碰，也使得变速箱的安装难度增大，容易装错。

实用新型内容

为克服现有技术中变速箱手动换挡机构的结构复杂、拆装不便、使用稳定性不高的技术问题，本实用新型提供一种结构简单、便于安装和维修、经济实用性好的变速箱手动换挡机构。

一种变速箱手动换挡机构，其特征在于，包括壳体、支撑轴、操纵杆、传动装置、第一联动装置和第二联动装置，所述操纵杆的一端设置在所述壳体外，另一端设置在所述壳体内且与所述传动装置连接，所述传动装置包括第一换挡拨叉和第二换挡拨叉，所述支撑轴水平设置且用于所述第一换挡拨叉和所述第二换挡拨叉在其上水平滑动；

所述第一联动装置和所述第二联动装置设置在同一水平轴心线上，且该水平轴心线与所述支撑轴的轴线平行，所述第一联动装置和所述第二联动装置均包括输入轴和设于其径向外侧的高挡齿轮、滑动齿套和低挡齿轮，第一输入轴和第二输入轴相对设置且二者顶端临近而尾端远离，两个高挡齿轮分别设置于两个输入轴的尾端，两个低挡齿轮分别设置于两个输入轴的顶端，所述第一联动装置的第一滑动齿套与所述第一换挡拨叉的一端连接，所述第二联动装置的第二滑动齿套与所述第二换挡拨叉的一端连接；所述第一换挡拨叉和第二换挡拨叉在所述操纵杆的操作下沿所述支撑轴的轴线方向相互靠近或远离，带动所述第一滑动齿套和所述第二滑动齿套在两个输入轴上同时相向或背向滑动，使两个滑动齿套同时与两个高挡齿轮啮合或同时与两个低挡齿轮啮合，最终实现整车高低挡位的切换。

根据本实用新型的一个优选实施例，所述传动装置还包括钢索和钢索导套，以所述钢索导套导向使所述钢索的走向呈180°回转设置；所述操纵杆水平设置，其设于所述壳体内的一端与所述钢索的一端、所述第二换挡拨叉的一端分别连接，所述钢索的另一端连接于所述第一换挡拨叉的一端。

根据本实用新型的一个优选实施例，所述第一滑动齿套内壁设置的内花键与所述第一输入轴外壁设置的外花键配合，所述第二滑动齿套内壁设置的内花键与所述第二输入轴外壁设置的外花键配合。

根据本实用新型的一个优选实施例，所述第一高挡齿轮和第一低挡齿轮设有外花键，二者均可与所述第一滑动齿套设置的内花键啮合；所述第二高挡齿轮和第二低挡齿轮设有外花键，二者均可与所述第二滑动齿套设置的内花键啮合。

根据本实用新型的一个优选实施例，所述第一滑动齿套的外壁设有沟槽，所述第一换挡拨叉的一端卡接于该沟槽内，所述第二滑动齿套的外壁设有沟槽，所述第二换挡拨叉的一端卡接于该沟槽内。

根据本实用新型的一个优选实施例，所述钢索导套整体呈倒U型，其设于所述壳体的侧壁上。

本实用新型提供的技术方案具有如下有益效果：

1、所述变速箱手动换挡机构通过设置所述第一换挡拨叉和所述第二换挡拨叉，实现了拨叉对车轮的一对一传动，减少了零部件数量，简化了机械结构，不仅降低了生产的成本，也便于安装。

2、所述变速箱手动换挡机构设有180°回转走向的所述钢索，使得两个换挡拨叉能同时反向运动，既而使得两个高挡齿轮和两个低挡齿轮在两个输入轴上两两相对设置，不仅便于齿轮的安装，也缩小了齿轮占据的空间，降低了零部件间发生撞击和磕碰的几率，大大提高了变速箱的使用稳定性和使用寿命。

3、所述变速箱手动换挡机构采用所述钢索作为主要传动材料，其抗冲击性好、不易变形，使变速箱具有良好的经济实用性，同时还起到了吸震的作用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型提供的变速箱手动换挡机构的一种实施例的结构示意图；

图中：11壳体，12支撑轴，13操纵杆，14传动装置，15第一联动装置，16第二联动装置；141钢索，142钢索导套，143第一换挡拨叉，144第二换挡拨叉；151第一输入轴，152第一滑动齿套，153第一高挡齿轮，154第一低挡齿轮；161第二输入轴，162第二滑动齿套，163第二高挡齿轮，164第二低挡齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，为本实用新型提供的变速箱手动换挡机构的一种实施例的结构示意图。所述变速箱手动换挡机构包括壳体11、操纵杆13和设于所述壳体11内的支撑轴12、传动装置14、第一联动装置15和第二联动装置16，所述传动装置14包括钢索141、钢索导套142、第一换挡拨叉143和第二换挡拨叉144，所述第一联动装置15包括第一输入轴151和环设于其径向外侧的第一滑动齿套152、第一高挡齿轮153和第一低挡齿轮154，所述第二联动装置16包括第二输入轴161和环设于其径向外侧的第二滑动齿套162、第二高挡齿轮163和第二低挡齿轮164。

所述支撑轴12为圆棒形，其水平设置于所述壳体11内且两端分别与所述壳体11的内壁固定连接，所述支撑轴12用于所述第一换挡拨叉143和所述第二换挡拨叉144在其上水平滑动。

所述操纵杆13水平设置且穿过所述壳体11的侧壁，其一端设于所述壳体11外，另一端设于所述壳体11且与所述传动装置14连接。

所述钢索141内嵌于所述钢索导套142，其整体的走向呈180°回转设置，所述钢索141的两端分别连接所述操纵杆13设于所述壳体11内的一端和所述第一换挡拨叉143的顶端，所述钢索141为多根或多股细钢丝拧成的挠性绳索，兼具一定的刚性和柔软度。

所述钢索导套142整体呈倒U型，其固设于所述壳体11的侧壁，主要起到保护所述钢索141并为其导向的作用。

所述第一换挡拨叉143和所述第二换挡拨叉144均套设于所述支撑轴12上并可沿其轴线来回滑动，二者的顶端分别连接所述钢索141的一端和所述操纵杆13设于所述壳体11内的一端，二者的底端分别与所述第一滑动齿套152和所述第二滑动齿套162连接。

所述第一输入轴151和所述第二输入轴161相对设置于同一水平轴心线上，二者的顶端临近而尾端远离，且该水平轴心线与所述支撑轴12的轴线平行。所述第一输入轴151和所述第二输入轴161的尾端设有内花键，可与马达的转动轴连接。

所述第一高挡齿轮153和所述第二高挡齿轮163分别设于所述第一输入轴151和所述第二输入轴161的尾端，所述第一滑动齿套152和所述第二滑动齿套162分别设于所述第一输入轴151和所述第二输入轴161的中部，所述第一低挡齿轮154和所述第二低挡齿轮164分别设于所述第一输入轴151和所述第二输入轴161的顶端。

所述第一滑动齿套152的内壁设有内花键，而所述第一输入轴151的外壁设有外花键，二者通过内外花键的轮齿啮合连接，通过轮齿齿隙，所述第一滑动齿套152可沿所述第一输入轴151的轴线方向滑动，且所述第一滑动齿套152的外壁设有沟槽，所述第一换挡拨叉143的底端卡接于该沟槽内。

所述第一高挡齿轮153和所述第一低挡齿轮154均设有外花键，二者可与所述第一滑动齿套152设置的内花键啮合。

所述第二滑动齿套162的内壁设有内花键，而所述第二输入轴161的外壁设有外花键，二者通过内外花键的轮齿啮合连接，通过轮齿齿隙，所述第二滑动齿套162可沿所述第二输入轴161的轴线方向滑动，且所述第二滑动齿套162的外壁设有沟槽，所述第二换挡拨叉144的底端卡接于该沟槽内。

所述第二高挡齿轮163和所述第二低挡齿轮164均设有外花键，二者可与所述第二滑动齿套162设置的内花键啮合。

所述变速箱手动换挡机构的工作原理如下：

当需要变速箱高速运转时，将所述操纵杆13向右拉动，可带动所述第一换挡拨叉143和所述第二换挡拨叉144同时向所述支撑轴12的两端移动，使与二者底端连接的所述第一滑动齿套152和所述第二滑动齿套162也同时反向移动，此时两个滑动齿套分别与设在两个输入轴尾端的两个高挡齿轮啮合，马达将动力沿输入轴-滑动齿套-高挡齿轮的顺序传递给后续齿轮。

反之，当需要降低变速箱运转速度时，将所述操纵杆13向左推动，可带动所述第一换挡拨叉143和所述第二换挡拨叉144同时向所述支撑轴12的中心移动，使与二者底端连接的所述第一滑动齿套152和所述第二滑动齿套162也同时相向移动，此时两个滑动齿套分别与设在两个输入轴上的两个低挡齿轮啮合，马达将动力沿输入轴-滑动齿套-低挡齿轮的顺序传递给后续齿轮。

所述变速箱手动换挡机构通过上述过程最终实现对变速箱的挡位切换。

本实用新型提供的技术方案具有如下有益效果：

1、所述变速箱手动换挡机构通过设置所述第一换挡拨叉143和所述第二换挡拨叉144，实现了拨叉对车轮的一对一传动，减少了零部件数量，简化了机械结构，不仅降低了生产的成本，也便于安装。

2、所述变速箱手动换挡机构设有180°回转走向的所述钢索141，使得两个换挡拨叉能同时反向运动，既而使得两个高挡齿轮和两个低挡齿轮在两个输入轴上两两相对设置，不仅便于齿轮的安装，也缩小了齿轮占据的空间，降低了零部件间发生撞击和磕碰的几率，大大提高了变速箱的使用稳定性和使用寿命。

3、所述变速箱手动换挡机构采用所述钢索141作为主要传动材料，其抗冲击性好、不易变形，使变速箱具有良好的经济实用性，同时还起到了吸震的作用。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利保护范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (6)

1.一种变速箱手动换挡机构，其特征在于，包括壳体(11)、支撑轴(12)、操纵杆(13)、传动装置(14)、第一联动装置(15)和第二联动装置(16)，所述操纵杆(13)的一端设置在所述壳体(11)外，另一端设置在所述壳体(11)内且与所述传动装置(14)连接，所述传动装置(14)包括第一换挡拨叉(143)和第二换挡拨叉(144)，所述支撑轴(12)水平设置且用于所述第一换挡拨叉(143)和所述第二换挡拨叉(144)在其上水平滑动；

所述第一联动装置(15)和所述第二联动装置(16)设置在同一水平轴心线上，且该水平轴心线与所述支撑轴(12)的轴线平行，所述第一联动装置(15)和所述第二联动装置(16)均包括输入轴和设于其径向外侧的高挡齿轮、滑动齿套和低挡齿轮，第一输入轴(151)和第二输入轴(161)相对设置且二者顶端临近而尾端远离，两个高挡齿轮分别设置于两个输入轴的尾端，两个低挡齿轮分别设置于两个输入轴的顶端，所述第一联动装置(15)的第一滑动齿套(152)与所述第一换挡拨叉(143)的一端连接，所述第二联动装置(16)的第二滑动齿套(162)与所述第二换挡拨叉(144)的一端连接；所述第一换挡拨叉(143)和第二换挡拨叉(144)在所述操纵杆(13)的操作下沿所述支撑轴(12)的轴线方向相互靠近或远离，带动所述第一滑动齿套(152)和所述第二滑动齿套(162)在两个输入轴上同时相向或背向滑动，使两个滑动齿套同时与两个高挡齿轮啮合或同时与两个低挡齿轮啮合，最终实现整车高低挡位的切换。

2.根据权利要求1所述的变速箱手动换挡机构，其特征在于，所述传动装置(14)还包括钢索(141)和钢索导套(142)，以所述钢索导套(142)导向使所述钢索(141)的走向呈180°回转设置；所述操纵杆(13)水平设置，其设于所述壳体(11)内的一端与所述钢索(141)的一端、所述第二换挡拨叉(144)的一端分别连接，所述钢索(141)的另一端连接于所述第一换挡拨叉(143)的一端。

3.根据权利要求1所述的变速箱手动换挡机构，其特征在于，所述第一滑动齿套(152)内壁设置的内花键与所述第一输入轴(151)外壁设置的外花键配合，所述第二滑动齿套(162)内壁设置的内花键与所述第二输入轴(161)外壁设置的外花键配合。

4.根据权利要求3所述的变速箱手动换挡机构，其特征在于，第一高挡齿轮(153)和第一低挡齿轮(154)设有外花键，二者均可与所述第一滑动齿套(152)设置的内花键啮合；第二高挡齿轮(163)和第二低挡齿轮(164)设有外花键，二者均可与所述第二滑动齿套(162)设置的内花键啮合。

5.根据权利要求4所述的变速箱手动换挡机构，其特征在于，所述第一滑动齿套(152)的外壁设有沟槽，所述第一换挡拨叉(143)的一端卡接于该沟槽内，所述第二滑动齿套(162)的外壁设有沟槽，所述第二换挡拨叉(144)的一端卡接于该沟槽内。

6.根据权利要求2所述的变速箱手动换挡机构，其特征在于，所述钢索导套(142)整体呈倒U型，其设于所述壳体(11)的侧壁上。