CN205154480U - 一种内燃机并联起动装置 - Google Patents

Abstract

一种内燃机并联起动装置，包括蓄电池组、钥匙门开关和至少两个并联的起动机，各所述起动机均包括起动继电器、电磁开关和电机，各所述起动机的电磁开关主触点串联连接，各所述起动机的电机并联连接，各所述起动机同时工作起动发动机，其中，所述并联起动装置还包括至少一个控制继电器，所述控制继电器的线圈与各所述起动机的电磁开关主触点串联，所述控制继电器的触点分别与所述蓄电池组和各起动机的电机连接并控制所述蓄电池组与所述起动机的电机的通断，各所述起动继电器分别与钥匙门开关和对应的各所述电磁开关连接，各所述起动机的电磁开关主触点均闭合后，所述控制继电器的触点接通，并联的各所述起动机的电机同时通入电流。

Description

一种内燃机并联起动装置

技术领域

本实用新型涉及一种内燃机的并联起动装置，特别是一种主要用于起动排量较大的发动机且包括至少两个并联的起动机的内燃机并联起动装置。

背景技术

起动机是用于起动内燃机的装置，而对于大排量，特别是排量达到几十升甚至几百升的大型发动机，单一的起动机无法提供足够的起动功率。这时候，就需要两台或者两台以上的起动机同时工作。如何解决两台或两台以上起动机同步工作的问题成为并联起动装置设置的关键点。

参见图1，图1为现有技术的并联起动装置的电路图。在公开号为“CN102661224A”的中国发明专利中，公开了一种用于大功率内燃机的并联起动装置，该并联起动装置可以保证并联的起动机均完成啮合动作且串联的所述电磁开关主触点均完成闭合后，才会有大电流通入所述各并联起动机的电机使所述并联的起动机同时工作以起动发动机。其电路图如图1所示。

但该并联启动装置的通过多台起动机电磁开关主触点为串联连接，通过各主触点的电流为通过各电机的电流之和，对主触点对电流的承载能力有较高要求，特别是应用于三台及三台以上起动机时，触点需要单独设计，以保证对高电流的承载能力。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的上述问题，提供一种并联起动装置，在起动机电磁开关触点结构不变的情况下，使多台并联起动机均成功啮入齿圈后，各起动机电机才会有大电流通过，同时，电磁开关触点不会因为过载失效。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种内燃机并联起动装置，包括蓄电池组、钥匙门开关和至少两个并联的起动机，各所述起动机均包括起动继电器、电磁开关和电机，各所述起动机的电磁开关主触点串联连接，各所述起动机的电机并联连接，各所述起动机同时工作起动发动机，其中，所述并联起动装置还包括至少一个控制继电器，所述控制继电器的线圈与各所述起动机的电磁开关主触点串联，所述控制继电器的触点分别与所述蓄电池组和各起动机的电机连接并控制所述蓄电池组与所述起动机的电机的通断，各所述起动继电器分别与钥匙门开关和对应的各所述电磁开关连接，各所述起动机的电磁开关主触点均闭合后，所述控制继电器的触点接通，并联的各所述起动机的电机同时通入电流使起动机全功率输出。

上述的内燃机并联起动装置，其中，所述并联起动装置包括一个控制继电器，所述控制继电器包括继电器端子、线圈和多个触点对，每一所述触点对分别对应一所述起动机设置，每一所述触点对均包括继电器动触点、第一继电器静触点和第二继电器静触点，各所述第一继电器静触点并联并与所述蓄电池组连接，所述第二继电器静触点分别与对应的各所述起动机的电机连接，并联的各所述起动机的电磁开关主触点均闭合后，各所述触点对的继电器动触点与对应的所述第一继电器静触点和第二继电器静触点接通，并联的各所述起动机的电机同时通入电流。

上述的内燃机并联起动装置，其中，所述并联起动装置包括多个控制继电器，并联的各所述起动机均分别对应设置一所述控制继电器，各所述控制继电器均包括继电器端子、线圈和一触点对，所述触点对包括继电器动触点、第一继电器静触点和第二继电器静触点，各所述控制继电器的所述第一继电器静触点并联并与所述蓄电池组连接，各所述控制继电器的所述第二继电器静触点分别与对应的各所述起动机的电机连接，并联的各所述起动机的电磁开关主触点均闭合后，各所述控制继电器的所述触点对的继电器动触点与对应的所述第一继电器静触点和第二继电器静触点接通，并联的各所述起动机的电机同时通入电流。

上述的内燃机并联起动装置，其中，所述多个控制继电器的各继电器端子相互并联并与所述并联起动机的电磁开关主触点串联。

上述的内燃机并联起动装置，其中，所述起动机为并联的三个，所述控制继电器包括三个触点对并分别对应于每个所述起动机设置。

上述的内燃机并联起动装置，其中，所述起动机为并联的三个，所述控制继电器为三个并分别对应于每个所述起动机设置。

上述的内燃机并联起动装置，其中，所述并联起动装置的蓄电池组包括多个蓄电池，所述多个蓄电池两两串联后再并联连接。

上述的内燃机并联起动装置，其中，所述控制继电器设置于内燃机的起动机上。

上述的内燃机并联起动装置，其中，所述控制继电器设置于内燃机的发动机上。

本实用新型的有益功效在于：

本实用新型的钥匙门开关接通电源后，起动继电器控制所有并联起动机的电磁开关线圈接通，动柱塞在电磁力的作用下移动，带动拨叉移动并使驱动齿轮打出，由于各并联起动机电磁开关的主触点串联连接，并与控制继电器的线圈串联，所以，只有在所有并联起动机电磁开关主触点均接通后，即所有并联起动机驱动齿轮均啮入飞轮齿圈后，控制继电器的线圈才会通电，控制继电器的触点才会接通，才会有大电流通过各并联的起动机电机，使电机全扭矩输出，起动发动机。由于通过并联起动机电磁开关主触点的电流可以通过控制继电器线圈的电阻进行调节，该电流值可以控制在较小范围。故本实用新型可以避免并联起动装置中有起动机啮合不成功时，起动机断齿或铣齿故障。另外，通过多个主触点的电流较小，不超过主触点电流的承载极限，防止电磁开关主触点由于电流过大而烧坏。

本实用新型可使用多个普通的电磁继电器代替包含多个触点的控制继电器，零件工艺更简单。其中，起动继电器可安装在起动机上，也可安装在发动机上，设置更灵活。

以下结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述，但不作为对本实用新型的限定。

附图说明

图1为现有技术的并联起动装置的电路图；

图2为本实用新型的第一实施例的电路图；

图3为本实用新型的第一实施例的接线图；

图4为本实用新型的第二实施例的电路图。

其中，附图标记

1蓄电池组

2钥匙门开关

3控制继电器

31继电器端子

32继电器线圈

33，35，37继电器动触点

34a，36a，38a第一继电器静触点

34b，36b，38b第二继电器静触点

4、5、6起动机

41，51，61起动继电器

411，511，611继电器端子

412，512，612线圈

413，513，613动触点

414a，414b，514a，514b，614a，614b静触点

42，52，62电磁开关

421，521，621吸拉线圈

422，522,622保持线圈

423，523，623蓄电池端子

424，524，624开关端子

425，525，625马达端子

426，526，626电机端子

427，527，627动触点

428a，428b，528a，528b，628a，628b静触点

43，53，63电机

431，531，631电机端子

40，50，60控制继电器

401，501，601继电器端子

402，502，602继电器线圈

403，503，603继电器动触点

404a，504a，604a第一继电器静触点

404b，504b，604b第二继电器静触点

具体实施方式

下面结合附图对本发明的结构原理和工作原理作具体的描述：

参见图2及图3，图2为本实用新型的第一实施例的电路图，图3为本实用新型的第一实施例的接线图。本实用新型的内燃机并联起动装置，包括蓄电池组1、钥匙门开关2和至少两个并联的起动机，本实施例中为三个起动机4、5、6，各所述起动机4、5、6均包括起动继电器41，51，61、电磁开关42，52，62和电机43，53，63，各所述起动机4、5、6的电磁开关42，52，62主触点串联连接，各所述起动机4、5、6的电机43，53，63并联连接，各所述起动机4、5、6同时工作起动发动机，所述并联起动装置还包括至少一个控制继电器3，所述控制继电器3的线圈与各所述起动机4、5、6的电磁开关42，52，62主触点串联，所述控制继电器3的触点分别与所述蓄电池组1和各起动机4、5、6的电机43，53，63连接并控制所述蓄电池组1与所述起动机4、5、6的电机43，53，63的通断，各所述起动继电器41，51，61分别与钥匙门开关2和对应的各所述电磁开关42，52，62连接，各所述起动机4、5、6的电磁开关42，52，62主触点均闭合后，所述控制继电器3的触点接通，并联的各所述起动机4、5、6的电机43，53，63同时通入电流。

本实施例中，所述并联起动装置包括一个控制继电器3，所述控制继电器3包括继电器端子31、继电器线圈32和多个触点对，每一所述触点对分别对应一所述起动机4、5、6设置，每一所述触点对均包括继电器动触点33，35，37、第一继电器静触点34a，36a，38a和第二继电器静触点34b，36b，38b，各所述第一继电器静触点34a，36a，38a并联并与所述蓄电池组1连接，所述第二继电器静触点34b，36b，38b分别与对应的各所述起动机4、5、6的电机43，53，63连接，并联的各所述起动机4、5、6的电磁开关42，52，62主触点均闭合后，各所述触点对的继电器动触点33，35，37与对应的所述第一继电器静触点34a，36a，38a和第二继电器静触点34b，36b，38b接通，并联的各所述起动机4、5、6的电机43，53，63同时通入电流。

图2中的并联起动装置具有蓄电池两两串联后再并联连接的蓄电池组1，钥匙门开关2，三个并联的起动机4、5、6及一个控制继电器3。三个起动机4、5、6具有相同的结构，每个起动机4、5、6均包括起动继电器41，51，61，电磁开关42，52，62及电机43，53，63。所述起动继电器41，51，61包括继电器端子411，511，611，线圈412，512，612，动触点413，513，613以及两个静触点414a，414b，514a，514b，614a，614b。所述电磁开关42，52，62具有吸拉线圈421，521，621，保持线圈422，522,622，蓄电池端子423，523，623，开关端子424，524，624，马达端子425，525，625，电机端子426，526，626，动触点427，527，627及两个静触点428a，428b，528a，528b，628a，628b。

下面进一步说明三台起动机4、5、6及一个控制继电器3之间的连接方式。

三台起动机4、5、6的起动继电器41，51，61的继电器端子411，511，611为并联连接，并通过钥匙门开关2与蓄电池组1的正极连接。起动机4的蓄电池端子423与蓄电池组1的正极连接，起动机4的马达端子425与起动机5的蓄电池端子523连接，起动机5的马达端子525与起动机6的蓄电池端子623连接，起动机6的马达端子625与控制继电器3的继电器端子31连接，控制继电器3的三个第二继电器静触点34b，36b和38b分别与三台起动机4，5，6的电机端子431，531和631连接，控制继电器3的另外三个第一继电器静触点34a，36a和38a并联后与蓄电池1的正极连接。

下面参照图3说明该并联起动装置的工作过程。钥匙门开关2接通后，电流从蓄电池组1中输出，分别进入三台起动机4，5，6的起动继电器41，51和61的继电器端子411，511和611，接通起动继电器线圈412，512，612，起动继电器41，51和61的动柱塞受到电磁力的作用向图中上方移动，使得起动继电器41，51和61的动触点413，513，613分别和对应的两个静触点414a，414b，514a，514b，614a，614b接通。这样，电流就可以通过起动继电器41，51，61的触点对分别流入起动机4，5，6中的电磁开关42，52，62的开关端子424，524，624，从而分别给电磁开关42，52，62的吸拉线圈421，521，621和保持线圈422，522，622通电。此时，由于吸拉线圈421，521，621分别与电机43，53，63的电机端子431，531，631连接，有小电流分别通过三个电机43，53，63，使得电机43，53，63开始慢转。同时，在线圈电磁力的作用下，电磁开关42，52，62的动柱塞分别向图中上方移动，并通过拨叉(图未示)带动单向器驱动齿轮(图未示)向前打出。当驱动齿轮与发动机飞轮齿圈端面相抵时，由于起动机慢转，可以错开顶齿，使驱动齿轮啮入发动机飞轮齿圈。这样，电磁开关42，52，62的动柱塞可以继续移动，并最终使得电磁开关42，52，62的动触点427，527，627分别与对应的两个静触点428a，528a，628a和428b，528b，628b接通。由于电磁开关42、电磁开关52和电磁开关62的主触点为串联连接，当电磁开关42、电磁开关52和电磁开关62的动静触点均接通时，电流通过三个电磁开关42，52，62的主触点进入控制继电器3的继电器端子31，给线圈32通电，控制继电器3的动柱塞受到电磁力的作用向图中下方移动，使得控制继电器3的三个继电器动触点33，35和37分别与对应的第一继电器静触点34a，36a，38a和第二继电器静触点34b，36b，38b接通。这样，也使得大电流经过三对触点分别通过三个电机43，53，63的电机端子431，531和631进入三台起动机的电机43，53和63，三台起动机4、5、6均全扭矩输出，实现起动发动机。

在整个起动过程中，由于三台起动机的三个触点串联连接后与控制继电器3的继电器线圈32连接，可以通过调节继电器线圈32的电阻来设置通过三个触点的电流，并保证该电流值低于电磁开关触点的承载极限。

起动机完成起动后，钥匙门开关2断开，三个起动继电器41，51，61的线圈412，512，612断电，起动继电器41，51，61的动柱塞在回位弹簧的作用下向图中下方移动，使得动触点413，513，613与静触点414a，514a，614a和414b，514b，614b断开，这样，电磁开关42，52，62的开关端子424，524，624断电，此时，由于控制继电器3的三对触点仍处于闭合状态，电流通过三对触点进入三个开关的电机端子426，526，626，并分为两条支路，一条通过电机43，53，63回路，起动机继续旋转；另一条通过吸拉线圈421，521，621和保持线圈422，522，622接地。此时吸拉线圈421，521，621和保持线圈422，522，622串联，电流相同但绕向相反，它们产生的电磁力刚好抵消。在回位弹簧的作用下动触点427，527，627脱离静触点428a，528a，628a和428b，528b，628b，从而使控制继电器3的线圈32断电，控制继电器3的柱塞在回位弹簧的作用下向图中上方移动，控制继电器3的三对触点断开，使三台电机43，53，63断电，起动机停止旋转。电磁开关42，52，62的动柱塞分别带动拨叉回到初始位置，并带动单向器及驱动齿轮回位，驱动齿轮从飞轮齿圈中脱出。起动机4、5、6停止工作，回到原始状态。

本实施例仅以三台起动机为例，同样适用于两台或三台以上起动机。本实施例可以避免并联起动装置中有起动机啮合不成功时，起动机断齿或铣齿故障。同时，通过多个主触点的电流较小，不超过主触点电流的承载极限，可防止电磁开关主触点由于电流过大而烧坏。

参见图4，图4为本实用新型的第二实施例的电路图。本实施例中，所述并联起动装置包括多个控制继电器40，50，60，并联的各所述起动机4、5、6均分别对应设置一所述控制继电器40，50，60，以所述起动机4、5、6为并联的三个，所述控制继电器40，50，60为三个并分别对应于每个所述起动机4、5、6设置为例。各所述控制继电器40，50，60均包括继电器端子401，501，601、继电器线圈402，502，602和一触点对，所述触点对包括继电器动触点403，503，603、第一继电器静触点404a，504a，604a和第二继电器静触点404b，504b，604b，各所述控制继电器40，50，60的所述第一继电器静触点404a，504a，604a并联并与所述蓄电池组1连接，各所述控制继电器40，50，60的所述第二继电器静触点404b，504b，604b分别与对应的各所述起动机4、5、6的电机连接，并联的各所述起动机4、5、6的电磁开关42，52，62主触点均闭合后，各所述控制继电器40，50，60的所述触点对的继电器动触点403，503，603与对应的所述第一继电器静触点404a，504a，604a和第二继电器静触点404b，504b，604b接通，并联的各所述起动机4、5、6的电机43，53，63同时通入电流。其中，所述多个控制继电器40，50，60的各继电器端子401，501，601相互并联并与所述并联起动机4、5、6的电磁开关42，52，62主触点串联。

本实施例中，所述并联起动装置的蓄电池组1包括多个蓄电池，所述多个蓄电池两两串联后再并联连接。所述控制继电器40，50，60设置于内燃机的起动机4、5、6上，或者，所述控制继电器40，50，60设置于内燃机的发动机上，所述控制继电器40，50，60的位置可根据安装需要设置，对此不做限制。

图4以三台并联起动机为例，图中的并联起动装置具有蓄电池两两串联后再并联连接的蓄电池组1，钥匙门开关2，三个并联的起动机4，5和6及三个控制继电器40，50和60。起动机4包括起动继电器41，电磁开关42及电机43。所述起动继电器41包括继电器端子411，线圈412，动触点413以及两个静触点414a和414b。所述电磁开关42具有吸拉线圈421，保持线圈422，蓄电池端子423，开关端子424，马达端子425，电机端子426，动触点427及两个静触点428a，428b。所述电机43包括电机端子431。起动机5和起动机6具有与起动机4相同的结构。三个控制继电器40，50，60分别包括继电器端子401，501，601，线圈402，502，602，继电器动触点403，503，603及第一继电器静触点404a，504a，604a和第二继电器静触点404b，504b，604b。

下面对三台起动机及三个控制继电器之间的连接方式予以进一步说明。

三台起动机4、5、6各自的起动继电器41，51，61的继电器端子411，511和611为并联连接，并通过钥匙门开关2与蓄电池组1的正极连接。起动机4的蓄电池端子423与蓄电池组1的正极连接，起动机4的马达端子425与起动机5的蓄电池端子523连接，起动机5的马达端子525与起动机6的蓄电池端子623连接，起动机6的马达端子625分别与三个控制继电器40，50，60的继电器端子401，501，601连接，三个控制继电器40，50和60的三个第二继电器静触点404b，504b和604b分别与三台起动机的电机端子431，531和631连接，三个控制继电器40，50和60的三个第一继电器静触点404a，504a和604a与蓄电池组1的正极连接。

下面参照图4进一步说明该并联起动装置的工作过程：钥匙门开关2接通后，电流从蓄电池组1中输出，分别进入三台起动机4、5、6的起动继电器41，51和61的继电器端子411，511和611，接通起动继电器线圈412，512，612，起动继电器41，51和61的动柱塞受到电磁力的作用向图中上方移动，使得起动继电器41，51和61的动触点413，513，613分别和对应的两个静触点414a，514a，614a，414b，514b，614b接通。这样，电流就可以通过起动继电器41，51，61的触点对分别流入起动机4，5，6中电磁开关42，52，62的开关端子424，524，624，从而分别给电磁开关42，52，62的吸拉线圈421，521，621和保持线圈422，522，622通电。此时，由于吸拉线圈421，521，621分别与电机43，53，63的电机端子431，531，631连接，有小电流分别通过三个电机43，53，63，使得电机43，53，63开始慢转。同时，在线圈电磁力的作用下，电磁开关42，52，62的动柱塞分别向图中上方移动，并通过拨叉(图未示)带动单向器驱动齿轮(图未示)向前打出。当驱动齿轮与发动机飞轮齿圈端面相抵时，由于起动机慢转，可以错开顶齿，使驱动齿轮啮入发动机飞轮齿圈。这样，电磁开关42，52，62的动柱塞可以继续移动，并最终使得电磁开关42，52，62的动触点427，527，627分别与对应的两个静触点428a，528a，628a和428b，528b，628b接通。由于电磁开关42、电磁开关52和电磁开关62的主触点为串联连接，当电磁开关42、电磁开关52和电磁开关62的动427，527，627与静触点428a，528a，628a和428b，528b，628b均接通时，电流通过三个电磁开关42，52，62的主触点分别进入三个控制继电器40，50和60的继电器端子401，501和601，分别给线圈402，502和602通电，控制继电器40，50和60的动柱塞受到电磁力的作用分别向图中下方移动，使得三个控制继电器40，50和60的继电器动触点403，503，603分别与对应的第一继电器静触点404a，504a，604a及第二继电器静触点404b，504b，604b接通。这样，也使得大电流经过三个控制继电器40，50和60的触点分别通过三个电机43，53和63的电机端子431，531和631进入三台起动机4、5、6的电机43，53和63，三台起动机4、5、6均全扭矩输出，实现起动发动机。

在整个起动过程中，由于三台起动机4、5、6的三个电磁开关42，52，62的触点串联连接后与三个控制继电器40，50和60的线圈402，502和602连接，可以通过调节继电器线圈402，502和602的电阻来设置通过三个触点的电流，并保证该电流值低于电磁开关触点的承载极限。

起动机完成起动后，钥匙门开关2断开，三个起动继电器41，51，61的线圈412，512，612断电，起动继电器41，51，61的动柱塞在回位弹簧的作用下向图中下方移动，使得动触点413，513，613分别与对应的静触点414a，514a，614a和414b，514b，614b断开，这样，电磁开关42，52，62的开关端子424，524，624断电，此时，由于三个控制继电器40，50和60的三对触点仍处于闭合状态，电流通过三对触点进入三个开关的电机端子426，526，626，并分为两条支路，一条通过电机43，53，63回路，起动机4、5、6继续旋转；另一条通过吸拉线圈421，521，621和保持线圈422，522，622接地。此时吸拉线圈421，521，621和保持线圈422，522，622串联，电流相同但绕向相反，它们产生的电磁力刚好抵消。在回位弹簧的作用下动触点427，527，627分别脱离对应的静触点428a，528a，628a和428b，528b，628b，从而使三个控制继电器40，50和60的线圈402，502和602断电，三个控制继电器40，50和60的柱塞在回位弹簧的作用下向图中上方移动，使其三对触点断开，即使三台电机43，53，63断电，起动机4、5、6停止旋转。电磁开关42，52，62的动柱塞分别带动拨叉回到初始位置，并带动单向器及驱动齿轮回位，驱动齿轮从飞轮齿圈中脱出。起动机4、5、6停止工作，回到原始状态。

本实施例仅以三台起动机为例，同样适用于两台或三台以上起动机。因通过多个主触点的电流较小，不超过主触点电流的承载极限，可防止电磁开关主触点由于电流过大而烧坏。另外，三个控制继电器均可为普通电磁继电器，零件成本低，安装工艺简单。本实用新型所有实施例中涉及的起动继电器及控制继电器既可以安装在起动机上，也可以安装在发动机上。

本实用新型在起动机电磁开关触点设置不变的情况下，使多台并联起动机均成功啮入齿圈后，各起动机电机才会有大电流通过，同时，电磁开关触点不会因为过载失效。钥匙门开关接通电源后，起动继电器控制所有并联起动机的电磁开关线圈接通，动柱塞在电磁力的作用下移动，带动拨叉移动并使驱动齿轮打出，由于各并联起动机电磁开关的主触点串联连接，并与控制继电器的线圈串联，所以，只有在所有并联起动机电磁开关主触点均接通后，即所有并联起动机驱动齿轮均啮入飞轮齿圈后，控制继电器的线圈才会通电，控制继电器的触点才会接通，才会有大电流通过各并联的起动机电机，使电机全扭矩输出，起动机发动机。由于通过并联起动机电磁开关主触点的电流可以通过控制继电器线圈的电阻进行调节，该电流值可以控制在较小范围。故本实用新型可以避免并联起动装置中有起动机啮合不成功时，起动机断齿或铣齿故障。另外，本实用新型通过多个主触点的电流较小，不超过主触点电流的承载极限，可有效防止电磁开关主触点由于电流过大而烧坏。可使用多个普通的电磁继电器代替包含多个触点的控制继电器，零件成本更低，安装工艺更简单。

本实用新型的并联起动装置并不仅限于两台或三台并联的起动机，同样适用于三台以上并联的起动机，其电路及接线同样需要保证多个并联起动机的主触点为串联连接，并与控制继电器线圈串联，多个并联起动机的电机为并联连接，控制继电器的触点控制蓄电池组与并联起动机电机的通断。

当然，本实用新型还可有其它多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种内燃机并联起动装置，包括蓄电池组、钥匙门开关和至少两个并联的起动机，各所述起动机均包括起动继电器、电磁开关和电机，各所述起动机的电磁开关主触点串联连接，各所述起动机的电机并联连接，各所述起动机同时工作起动发动机，其特征在于，所述并联起动装置还包括至少一个控制继电器，所述控制继电器的线圈与各所述起动机的电磁开关主触点串联，所述控制继电器的触点分别与所述蓄电池组和各起动机的电机连接并控制所述蓄电池组与所述起动机的电机的通断，各所述起动继电器分别与钥匙门开关和对应的各所述电磁开关连接，各所述起动机的电磁开关主触点均闭合后，所述控制继电器的触点接通，并联的各所述起动机的电机同时通入电流使起动机全功率输出。

2.如权利要求1所述的内燃机并联起动装置，其特征在于，所述并联起动装置包括一个控制继电器，所述控制继电器包括继电器端子、线圈和多个触点对，每一所述触点对分别对应一所述起动机设置，每一所述触点对均包括继电器动触点、第一继电器静触点和第二继电器静触点，各所述第一继电器静触点并联并与所述蓄电池组连接，所述第二继电器静触点分别与对应的各所述起动机的电机连接，并联的各所述起动机的电磁开关主触点均闭合后，各所述触点对的继电器动触点与对应的所述第一继电器静触点和第二继电器静触点接通，并联的各所述起动机的电机同时通入电流。

3.如权利要求1所述的内燃机并联起动装置，其特征在于，所述并联起动装置包括多个控制继电器，并联的各所述起动机均分别对应设置一所述控制继电器，各所述控制继电器均包括继电器端子、线圈和一触点对，所述触点对包括继电器动触点、第一继电器静触点和第二继电器静触点，各所述控制继电器的所述第一继电器静触点并联并与所述蓄电池组连接，各所述控制继电器的所述第二继电器静触点分别与对应的各所述起动机的电机连接，并联的各所述起动机的电磁开关主触点均闭合后，各所述控制继电器的所述触点对的继电器动触点与对应的所述第一继电器静触点和第二继电器静触点接通，并联的各所述起动机的电机同时通入电流。

4.如权利要求3所述的内燃机并联起动装置，其特征在于，所述多个控制继电器的各继电器端子相互并联并与所述并联起动机的电磁开关主触点串联。

5.如权利要求2所述的内燃机并联起动装置，其特征在于，所述起动机为并联的三个，所述控制继电器包括三个触点对并分别对应于每个所述起动机设置。

6.如权利要求3或4所述的内燃机并联起动装置，其特征在于，所述起动机为并联的三个，所述控制继电器为三个并分别对应于每个所述起动机设置。

7.如权利要求1、2、3、4或5所述的内燃机并联起动装置，其特征在于，所述并联起动装置的蓄电池组包括多个蓄电池，所述多个蓄电池两两串联后再并联连接。

8.如权利要求1、2、3、4或5所述的内燃机并联起动装置，其特征在于，所述控制继电器设置于内燃机的起动机上。

9.如权利要求7所述的内燃机并联起动装置，其特征在于，所述控制继电器设置于内燃机的起动机上。

10.如权利要求1、2、3、4或5所述的内燃机并联起动装置，其特征在于，所述控制继电器设置于内燃机的发动机上。