CN205154353U - 柴油机冷却系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机冷却系统，在柴油机需要冷却的部位覆设管路，覆设在柴油机不同冷却部位的管路组成循环回路，循环回路中接有电控加压泵，该电控加压泵独立于柴油机来驱动循环回路内的冷却水循环。该冷却系统可对冷却水单独控制，升温易控制。

Description

柴油机冷却系统

技术领域

本实用新型涉及冷却系统领域，特别涉及一种柴油机冷却系统。

背景技术

现有柴油机冷却系统几乎均采用冷却水循环冷却，进出水温度维持在80-95℃之间，冷却水处于非沸腾状态。该系统按冷却水循环的零部件主要有水泵、机油冷却器(冷却机油)、空压机、增压器、气缸体(或气缸套)、气缸盖、节温器、散热器、水箱及连接管路等。其中水泵为循环动力源，节温器控制大小循环，散热器将冷却水从机油冷却器(冷却机油)、空压机、增压器、气缸体(或气缸套)、气缸盖带来热量散发，维持系统温度稳定。

但是，现有柴油机冷却系统有如下几个缺点：

1)低温环境升温慢，且不易控制。现有冷却系统水泵随发动机启停，即冷却水无法单独控制，一直随发动运行处于循环中，低温时升温慢；

2)密封要求高、易产生锈蚀。现有冷却系统对气缸套、缸体与缸盖等密封要求高，冷却水直接流经铸造水腔易产生锈蚀；

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种柴油机冷却系统，可对冷却水单独控制，升温易控制。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种柴油机冷却系统，在柴油机需要冷却的部位覆设管路，覆设在柴油机不同冷却部位的管路组成循环回路，循环回路中接有电控加压泵，该电控加压泵独立于柴油机来驱动循环回路内的冷却水循环。

优选地，柴油机需要冷却的部位包括缸套和缸盖。

优选地，缸套上的管路环绕缸套的外壁。

优选地，环绕在缸套上的管路包括1至3组环绕单元，每组环绕单元环绕缸套若干圈，全部环绕单元的进水管和出水管均汇合成总管。

优选地，缸盖上的管路弯曲的内置在缸盖的实体部分内。

优选地，循环回路中接入冷凝器。

优选地，冷凝器的下游接有储液罐，该储液罐用来储存液态冷却水，液态冷却水通过电控加压泵继续循环。

优选地，冷凝器的外循环回路中接有散热器和循环泵。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：通过设计一种冷却冷却管路覆盖目标零件的冷却方式，加压泵采用电驱动，避开传统冷却系统的升温慢、密封要求高、水腔易锈蚀的缺点，泵的动力源不再直接关联发动机运行工况，可独立控制。

附图说明

图1是根据本实用新型的柴油机冷却系统的连接示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

如图1所示，根据本实用新型具体实施方式的一种柴油机冷却系统，在柴油机需要冷却的部位覆设管路30，覆设在柴油机不同冷却部位的管路30组成循环回路，循环回路中接有电控加压泵1，该电控加压泵1独立于柴油机来驱动循环回路内的冷却水循环。

作为一种优选实施例，柴油机需要冷却的部位包括缸套20和缸盖10。

作为一种优选实施例，缸套20上的管路30环绕缸套20的外壁。

作为一种优选实施例，环绕在缸套20上的管路30包括1至3组环绕单元301，每组环绕单元301环绕缸套20若干圈，全部环绕单元301的进水管和出水管均汇合成总管。

作为一种优选实施例，缸盖10上的管路30弯曲的内置在缸盖10的实体部分内。

作为一种优选实施例，循环回路中接入冷凝器4。

作为一种优选实施例，冷凝器4的下游接有储液罐5，该储液罐5用来储存液态冷却水，液态冷却水通过电控加压泵1继续循环。

作为一种优选实施例，冷凝器4的外循环回路40中接有散热器6和循环泵7。

作为本方案的一种优选实施例，主要采用冷却专用的管路30对目标零件(柴油机需要冷却的部位)覆盖进行冷却，由电控加压泵1控制液体循环流动，泵的动力源不再直接关联发动机运行工况，通过监测进出口的冷却温度，实现独立闭环控制，避开传统冷却系统的升温慢、密封要求高、水腔易锈蚀的缺点。冷凝器4的外循环回路40中接有散热器6和循环泵7，冷凝器4放出的热量由散热器6散发到大气中。

需要说明的是，采用冷却专用的管路30对目标零件(柴油机需要冷却的部位)覆盖进行冷却，对柴油机不同冷却部位采用沸腾冷却方式，使冷却水气化形成高温高压蒸汽，蒸汽通过膨胀机2带动发电机或者水泵做功，本实施例中以发电机3为例。通过膨胀机2的蒸汽进入冷凝器4，不断向周围放热，逐步凝结为液体，凝结的冷却液流入储液罐5中，液态冷却水通过电控加压泵1继续循环。

综上，本实施例的柴油机冷却系统，通过设计一种冷却冷却管路覆盖目标零件的冷却方式，加压泵采用电驱动，避开传统冷却系统的升温慢、密封要求高、水腔易锈蚀的缺点，泵的动力源不再直接关联发动机运行工况，可独立控制。另外，本方案可以对柴油机不同冷却部位采用沸腾冷却方式，使冷却水气化吸热，容纳更多热量，通过膨胀机2做功，余热容易回收利用。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (8)

1.一种柴油机冷却系统，其特征在于，在所述柴油机需要冷却的部位覆设管路，覆设在所述柴油机不同冷却部位的管路组成循环回路，所述循环回路中接有电控加压泵，该电控加压泵独立于柴油机来驱动所述循环回路内的冷却水循环。

2.根据权利要求1所述的柴油机冷却系统，其特征在于，所述柴油机需要冷却的部位包括缸套和缸盖。

3.根据权利要求2所述的柴油机冷却系统，其特征在于，所述缸套上的管路环绕所述缸套的外壁。

4.根据权利要求3所述的柴油机冷却系统，其特征在于，环绕在所述缸套上的管路包括1至3组环绕单元，每组环绕单元环绕所述缸套若干圈，全部环绕单元的进水管和出水管均汇合成总管。

5.根据权利要求2所述的柴油机冷却系统，其特征在于，所述缸盖上的管路弯曲的内置在所述缸盖的实体部分内。

6.根据权利要求1所述的柴油机冷却系统，其特征在于，所述循环回路中接入冷凝器。

7.根据权利要求6所述的柴油机冷却系统，其特征在于，所述冷凝器的下游接有储液罐，该储液罐用来储存液态冷却水，所述液态冷却水通过所述电控加压泵继续循环。

8.根据权利要求7所述的柴油机冷却系统，其特征在于，所述冷凝器的外循环回路中接有散热器和循环泵。