CN205149542U - 一种电动汽车用的双屏组合仪表 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车用的双屏组合仪表，包括上壳体、中壳体、PCB板以及下壳体；所述上壳体套接在下壳体上；所述PCB板安装在中壳体的下表面上；所述中壳体安装在上壳体与下壳体组成的腔体中；所述PCB板上表面固定连接转速液晶显示屏与BMS液晶显示屏；所述PCB板的集成电路用于控制整个电动汽车的电路系统，所述中壳体上表面的中间部位设有若干个指示灯，所述中壳体上设有透视窗，所述上壳体上设有透视窗。实现了双独立屏显，使得仪表系统稳定，ECU与BMS独立系统分别呈现，不产生干涉。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车配件领域，尤其涉及一种电动汽车用的双屏组合仪表。
背景技术
当前电动汽车作为新一代清洁交通工具,具有零排放、噪声低、能源利用率高等优点得到了快速发展。电动汽车仪表相对于燃油汽车仪表所显示的数据有极大的差别，随着电动汽车行业的逐步规范和人们对电动汽车品质提升的消费需求不断增长，电动汽车专用仪表就显得尤为重要。本发明结合电动汽车的独特特性，实现了电动汽车整车信号、运行状态信息、电池信息、电机及控制器信息、充放电信息、能量回收信息等的人机交互。
目前电动汽车使用的仪表一般是采用燃油汽车仪表，加装外部显示屏显示电池信息；或者在仪表液晶屏中增加显示简单的电池信息。外部加装屏幕的方法不仅影响美观，也存在安全隐患，而且都无法实现电动汽车车辆信息的专业化、全面化显示。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种电动汽车用的双屏组合仪表，实现电动汽车车辆信息在组合仪表上全面显示，让驾驶人员能够更准确的掌控车辆情况。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案为：
一种电动汽车用的双屏组合仪表，包括上壳体、中壳体、PCB板以及下壳体；所述上壳体套接在下壳体上；所述PCB板安装在中壳体的下表面上；所述中壳体安装在上壳体与下壳体组成的腔体中；所述PCB板上表面固定连接转速液晶显示屏与BMS液晶显示屏；所述PCB板的集成电路结构包括：与电源连接的稳压电路，所述稳压电路依次通过滤波电路，保护电路，防反接电路，第一DC-DC变换器连接单片机，所述单片机分别连接车速信号处理模块、油位信号处理模块、CAN模块、转速屏驱动模块、BMS屏驱动模块、LED驱动模块以及蜂鸣器，所述车速处理信号模块、油位信号处理模块以及CAN模块分别连接防反接电路，所述第一DC-DC变换器通过第二DC-DC变换器连接转速屏驱动模块，所述转速屏驱动模块连接转速液晶显示屏，所述第一DC-DC变换器通过第二DC-DC变换器连接BMS屏驱动模块，所述BMS屏驱动模块连接BMS液晶显示屏，所述防反接电路还连接第一指示灯组；所述中壳体上表面的中间部位设有若干个指示灯，所述中壳体上设有透视窗，所述上壳体上设有透视窗。
所述第一指示灯组包括：左转指示灯，右转指示灯，前雾灯指示灯，后雾灯指示灯，位置灯指示灯，远光灯指示灯，车门指示灯，手刹指示灯，安全气囊指示灯，后备箱指示灯。
还包括第二指示灯组，其包括：Ready指示灯，ABS指示灯，EPS指示灯，水温指示灯，电机故障指示灯，变速箱故障指示灯，保养指示灯。
所述上壳体与中壳体之间设有与中壳体匹配使用的仪表盘面。
所述电源为锂电池或者铅电池，所述电源的输出电压为12V直流电压。
所述第一DC-DC变换器为12V转5V变换器。
所述第二DC-DC变换器为5V转3.3V变换器。
本实用新型的有益效果为：将电动汽车独特的车辆信息设计到车辆仪表中，人机交互界面集中显示。无需加装独立的电池管理系统显示屏，外形美观，不影响行车安全。实现多种信息的设置与查阅，方便驾驶者操作。双独立屏显，仪表系统稳定，ECU与BMS独立系统分别呈现，不产生干涉。
附图说明
图1本实用新型结构示意图；
图2为PCB板的电路示图。
其中，1上壳体；2仪表盘面；3中壳体；4PCB板；5下壳体；6转速液晶显示屏；7BMS液晶显示屏。
具体实施方式
为了更好的了解本实用新型的技术方案，下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，一种电动汽车用的双屏组合仪表，包括上壳体1、中壳体3、PCB板4以及下壳体5；所述上壳体1套接在下壳体5上；PCB板4安装在中壳体3的下表面上；中壳体安装在上壳体与下壳体组成的腔体中；PCB板上表面固定连接转速液晶显示屏6与BMS液晶显示屏7。转速液晶显示屏用于显示行车电脑信息，如电机转速、车辆里程信息、车速、车辆故障信息、油位、时间、温度等信息。BMS液晶显示屏用于显示电动汽车专用信息，如剩余电量SOC、剩余里程、充放电状态、电流、电压、电池温度、电池管理系统信息、热管理信息等。
如图2所示，PCB板的集成电路结构包括：与电源连接的稳压电路，所述稳压电路依次通过滤波电路，保护电路，防反接电路，第一DC-DC变换器连接单片机，单片机分别连接车速信号处理模块、油位信号处理模块、CAN模块、转速屏驱动模块、BMS屏驱动模块、LED驱动模块以及蜂鸣器，车速处理信号模块、油位信号处理模块以及CAN模块分别连接防反接电路，第一DC-DC变换器通过第二DC-DC变换器连接转速屏驱动模块，转速屏驱动模块连接转速液晶显示屏，第一DC-DC变换器通过第二DC-DC变换器连接BMS屏驱动模块，BMS屏驱动模块连接BMS液晶显示屏，防反接电路还连接第一指示灯组。
第一指示灯组包括：左转指示灯，右转指示灯，前雾灯指示灯，后雾灯指示灯，位置灯指示灯，远光灯指示灯，车门指示灯，手刹指示灯，安全气囊指示灯，后备箱指示灯。
第二指示灯组包括：Ready指示灯，ABS(AntilockBrakeSystem)指示灯，EPS(ElectricPowerSteering)指示灯，水温指示灯，电机故障指示灯，变速箱故障指示灯，保养指示灯。
中壳体上表面的中间部位设有若干个指示灯，中壳体上设有与车速液晶显示器与BMS液晶显示器配合使用的透视窗，上壳体上设有与中壳体中间部位的所有指示灯、车速液晶显示器与BMS液晶显示器配合使用的透视窗。中壳体中间部位的所有指示灯包括：左转指示灯，右转指示灯，前雾灯指示灯，后雾灯指示灯，位置灯指示灯，远光灯指示灯，车门指示灯，手刹指示灯，安全气囊指示灯，后备箱指示灯。Ready指示灯，ABS指示灯，EPS指示灯，水温指示灯，电机故障指示灯，变速箱故障指示灯，保养指示灯。
上壳体与中壳体之间设有与中壳体匹配使用的仪表盘面2。仪表盘面由透明的高分子材料制成，例如树脂，扣合在中壳体上，避免中壳体裸露在外，同时使得上壳体与中壳体更紧密的结合。
电源为锂电池或者铅电池，所述电源的输出电压为12V直流电压。
第一DC-DC变换器为12V转5V变换器。为单片机提供电源。
第二DC-DC变换器为5V转3.3V变换器。为转速屏驱动模块与BMS屏驱动模块提供电源。
两个液晶显示屏幕，一块显示屏显示车辆信息，另一块显示屏显示电池能量信息。车辆ECU(ElectronicControlUnit)信息由转速液晶显示屏和中间位置的指示灯显示，方便实现现有燃油车辆电动化改造；电池管理BMS(BATTERYMANAGEMENTSYSTEM)信息及电动车辆主控系统信号由BMS液晶显示屏显示，实现电动汽车仪表的专业化显示。使用CAN通信方式，实现两套显示系统集中通信，独立显示功能。
上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。
Claims (7)
1.一种电动汽车用的双屏组合仪表，其特征是，包括上壳体、中壳体、PCB板以及下壳体；所述上壳体套接在下壳体上；所述PCB板安装在中壳体的下表面上；所述中壳体安装在上壳体与下壳体组成的腔体中；所述PCB板上表面固定连接转速液晶显示屏与BMS液晶显示屏；所述PCB板的集成电路结构包括：与电源连接的稳压电路，所述稳压电路依次通过滤波电路，保护电路，防反接电路，第一DC-DC变换器连接单片机，所述单片机分别连接车速信号处理模块、油位信号处理模块、CAN模块、转速屏驱动模块、BMS屏驱动模块、LED驱动模块以及蜂鸣器，所述车速处理信号模块、油位信号处理模块以及CAN模块分别连接防反接电路，所述第一DC-DC变换器通过第二DC-DC变换器连接转速屏驱动模块，所述转速屏驱动模块连接转速液晶显示屏，所述第一DC-DC变换器通过第二DC-DC变换器连接BMS屏驱动模块，所述BMS屏驱动模块连接BMS液晶显示屏，所述防反接电路还连接第一指示灯组；所述中壳体上表面的中间部位设有若干个指示灯，所述中壳体上设有透视窗，所述上壳体上设有透视窗。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用的双屏组合仪表，其特征是，所述第一指示灯组包括：左转指示灯，右转指示灯，前雾灯指示灯，后雾灯指示灯，位置灯指示灯，远光灯指示灯，车门指示灯，手刹指示灯，安全气囊指示灯，后备箱指示灯。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用的双屏组合仪表，其特征是，还包括第二指示灯组，其包括：Ready指示灯，ABS指示灯，EPS指示灯，水温指示灯，电机故障指示灯，变速箱故障指示灯，保养指示灯。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车用的双屏组合仪表，其特征是，所述上壳体与中壳体之间设有与中壳体匹配使用的仪表盘面。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车用的双屏组合仪表，其特征是，其特征是，所述电源为锂电池或者铅电池，所述电源的输出电压为12V直流电压。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车用的双屏组合仪表，其特征是，其特征是，所述第一DC-DC变换器为12V转5V变换器。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车用的双屏组合仪表，其特征是，其特征是，所述第二DC-DC变换器为5V转3.3V变换器。
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| CN201520821458.3U CN205149542U (zh) | 2015-10-21 | 2015-10-21 | 一种电动汽车用的双屏组合仪表 |
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| CN201520821458.3U CN205149542U (zh) | 2015-10-21 | 2015-10-21 | 一种电动汽车用的双屏组合仪表 |
Publications (1)
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| CN205149542U true CN205149542U (zh) | 2016-04-13 |
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ID=55685269
Family Applications (1)
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| CN201520821458.3U Active CN205149542U (zh) | 2015-10-21 | 2015-10-21 | 一种电动汽车用的双屏组合仪表 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205149542U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107009901A (zh) * | 2017-03-31 | 2017-08-04 | 武汉理工大学 | 一种基于单片机的电动汽车组合电子仪表 |
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2015
- 2015-10-21 CN CN201520821458.3U patent/CN205149542U/zh active Active
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