CN205135881U - 一种柴油机低温起动防失火装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种柴油机低温起动防失火装置，包括电动机和预热塞，所述电动机通过起动电路与预热塞连接，在所述起动电路与预热塞之间设有延时电路。本实用新型在预热电路上增加延时电路，即并联一个电容器（第二电源），为了防止第二电源工作时电流反流，我们在此之前先串联一个二极管，使第二电源的放电电流全部流向预热塞，这样第二热源就不会中断产生热量，以补偿第三热源起动伊始的不足，防止了柴油机的失火。随着第三热源温度的升高，第二热源的作用已成多余，这时第二电源放电结束，第二热源不再产生热量。

Description

一种柴油机低温起动防失火装置

技术领域

本实用新型涉及一种起动装置，具体地说，是一种柴油机低温起动防失火装置。

背景技术

柴油机起动是指利用电动马达或其它动力驱动柴油机旋转，使气缸内压力和温度（第一热源产生的温度）急剧升高，结合预热塞放热产生的温度（第二热源产生的温度），当这两个热源产生的温度达到或超过柴油燃点时，喷油器及时将一定量的柴油以一定的压力喷入气缸，喷入气缸的柴油由于具备自燃的条件，因此就着火燃烧，产生的热量使气缸内压力进一步加大，推动活塞下行，带动曲轴旋转做功，实现柴油机自行运转。柴油机起动后，柴油燃烧产生的热量，一部分用于做功，一部分加热了机体使机体温度升高，其余的都随废气排出机体外。加热机体是一个循序渐进的过程，柴油机起动伊始，机体温度（第三热源产生的温度）升高很小。起动后，蓄电池（第一电源）通往预热塞和起动机的电流被关断，第二热源不再产生热量，柴油的自燃温度只有第一热源和第三热源来提供，由于柴油机各缸漏气量不尽相同，在气温低的情况下尤为突出，因而各缸压缩空气产生的热量也是不同的，如果第一热源和第三热源产生的温度低于柴油的燃点，气缸就不能完成工作而处于失火状态。对于柴油机存在的这个缺陷，很多柴油机厂家都无法解决。

发明内容

本实用新型解决了现有技术不足，提供了一种结构简单，制作方便，成本低廉，适用性强的柴油机低温起动防失火装置。

为了达到上述目的，本实用新型所采取的技术方案是：

一种柴油机低温起动防失火装置，包括电动机和预热塞，所述电动机通过起动电路与预热塞连接，在所述起动电路与预热塞之间设有延时电路。

进一步地，所述延时电路由二极管D1和电容C1组成，所述起动电路与二极管D1一端连接，二极管D1另一端一路与预热塞连接，另一路与电容C1连接后接地。

本实用新型在预热电路上增加延时电路，即并联一个电容器（第二电源），为了防止第二电源工作时电流反流，我们在此之前先串联一个二极管，使第二电源的放电电流全部流向预热塞，这样第二热源就不会中断产生热量，以补偿第三热源起动伊始的不足，防止了柴油机的失火。随着第三热源温度的升高，第二热源的作用已成多余，这时第二电源放电结束，第二热源不再产生热量。

附图说明

图1本实用新型结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述：

如图1所示，一种柴油机低温起动防失火装置，包括起动电路和预热塞，起动电路和预热塞连接，在起动电路和预热塞之间设有延时电路。

所述延时电路由二极管D1和电容器C1组成，所述起动电路与二极管D1一端连接，二极管D1另一端一路与预热塞连接，另一路与电容器C1连接后接地。

本实施例是在预热电路上串联一个二极管后再并联一个电容器，起动时，第一电源导通，第二电源充电，起动后，第一电源关断，第二电源放电，二极管阻止电流反流，使第二电源的放电电流全部流向预热塞，这样第二热源就不会中断产生热量，以补偿第三热源起动伊始的不足。随着第三热源温度的升高，第二热源的作用已成多余，这时第二电源放电结束，第二热源不再产生热量。

对于不同的机型，对第二热源延续供热时间的要求是不同的，因此，选择电容器电容的大小就显得很关键，这里提供一个公式以供参考：IT＝CVI为起动电流单位安培T为放电时间单位秒C为电容单位法拉V为起动电压单位伏特。

Claims (2)

1.一种柴油机低温起动防失火装置，包括电动机和预热塞，所述电动机通过起动电路与预热塞连接，其特征在于，在所述起动电路与预热塞之间设有延时电路。

2.根据权利要求1所述的柴油机低温起动防失火装置，其特征在于，所述延时电路由二极管D1和电容C1组成，所述起动电路与二极管D1一端连接，二极管D1另一端一路与预热塞连接，另一路与电容C1连接后接地。