CN205131259U - 可转向移车台轨道转换装置 - Google Patents

Abstract

一种可转向移车台轨道转换装置，由基础预埋件1、环形座板2、回转支承3、轨道梁4、异型轨道5、不锈钢油缸6、后铰座7、前铰座8、止挡装置9、弧形槽钢梁10、半月形走台板11组成。相固连的异型轨道、轨道梁和回转支承能承载走轮在其上自由偏转，同时在油缸的驱动下进一步回转到止挡位置，使异型轨道与直行或环形轨道吻接。此轨道转换装置承载能力强，控制灵活，定位准确，锁止可靠，轨道转换衔接精度高，移车台走行安全可靠。

Description

可转向移车台轨道转换装置

技术领域

本实用新型涉及一种运送铁路机车车辆的可转向移车台，特别是可转向移车台的轨道转换装置，该装置在直行轨道和环形轨道的相交处能承载走轮偏转，并将其上轨道从直行转接到环行或者相反。

技术背景

目前移车台的掉头转向是在浅基坑中增加一个较深的圆形基坑，基坑中安装能够承载移车台的转车盘，转车盘绕定心轴在圆形基坑的环形轨道上回转，对于长度较大或重载的移车台，往往铺设两条同心的外环轨和内环轨。转车盘下部安装有对轨装置、固定式定心装置、支承于外环轨道上的驱动走轮、支承于内环轨道上的被动走轮；转车盘上部铺设若干条与移车台走行轨相对应的轨道。当转车盘旋转对准轨道后，移车台进入转车盘，回转180度，实现移车台掉头转向。

可转向移车台是把目前转车盘的功能转移到基坑和移车台上，取消转车盘，直接利用移车台自身进行掉头转向。它是在基坑中铺设平交的直形轨和环形轨；环行导向用的定心装置是分离的，下半部是个升降的凸锥，装在基坑环形轨道中心上，上半部是个凹锥，装在移车台车架中心上；移车台靠外两条轨道的走轮为驱动轮，带轮缘，起直行导向作用，中间轨道的走轮为被动轮，且是平轮，起滚动支承作用。走轮均具有偏转定位锁紧功能，直行时，偏转角为0，环行时，所有走轮都各自落在环行轨道上。

待解决的问题是如何进行轨道转换？由于靠外两条直行轨上的走轮带有轮缘，它是不可能在固定的轨道上进行偏转的，它要求相交处有一段能够活动的轨道能够承载走轮进行偏转，同时该活动轨道还必须具有衔接直行轨和环行轨的功能。

发明内容

本实用新型的目的是把相交处的轨道替换成一段可以回转的轨道，能承载轮压并可以跟随走轮偏转，同时自身也能进一步精确定位锁止，从而实现轮缘走轮从直行轨道转换到环形轨道(反之亦然)的功能。本实用新型安装在钢筋混凝土圆形基础上，预埋件1由底板、圆筒，外壁筋板、上沿封板、锚固钢筋焊接而成。预埋件底板中心上钻出一个小圆孔，作为基础施工的基准点，该点是直行轨道和外环轨道的交点。环形座板2安装在基础预埋件底板上，与预埋件同心。环形座板圆周上的螺纹孔用来固定回转支承3的内圈，另外还有四个小螺孔，拧入螺钉后支在预埋件底板上，用来调整环形座板的水平度和标高，当确认调整合格后，再将环形座板与预埋件底板相焊，然后再固定回转支承3的内圈。轨道梁4为工字形鱼腹梁，两端固定在回转支承外圈上、中心线与回转支承的直径重合，其上用螺钉固定异型轨道5，它是在外环行轨道的基础上稍加修正而成，经修正后，轨道内侧边是直的，外侧边与外环轨道的弧面完全相同，轨道中点的轨面宽与标准轨相同，两端略窄，能同时满足直行轨道和环行轨道的衔接要求。轨道梁的回转由不锈钢油缸6驱动，油缸尾部单悬耳用销轴与后铰座7连接，后铰座7固定在基础预埋件底板上，油缸头部单耳接杆用销轴与前铰座8连接，前铰座8固定在轨道梁的下翼缘板上。油缸的动作由液压站集中控制，当移车台走轮支承在轨道上偏转时，油缸的前后腔与油箱连通，异形轨道将被走轮轮缘带动偏转。由于轮缘和轨道之间有间隙，所以走轮到位后轨道并没有到位，还必须驱动油缸进一步推移轨道梁到达止挡位置，并由油缸上磁性开关发出到位信号。止挡装置9有两个，各位于轨道梁的左右侧，分别固定在预埋件底板上，其中一个对应于直行轨道位置，另一个对应于环形轨道位置。止挡装置采用可调螺钉控制轨道梁位置，调整后用背母锁紧，所以定位准确可靠。紧邻轨道梁，安装两条固定在回转支承外圈上的弧形槽钢梁10，它的上表面标高与轨道梁一致，其上固定由角钢、花纹钢板焊接而成的两块半月形走台板11。

本实用新型的效果：

轨道转换装置采用回转支承和液压驱动异型轨道回转的结构，承载能力强，控制灵活，定位准确，锁止可靠，轨道转换衔接精度高，移车台走行安全可靠。

附图说明

图1可转向移车台轨道转换装置布置示意图

图中标号内容如下：

1’-移车台，2’-轨道转换装置，3’-外环轨道，4’-直行轨道，5’-内环轨道，6’-基坑定心装置。

图2可转向移车台轨道转换装置主视图

图中标号内容如下：

1-基础预埋件，2-环形座板，3-回转支承，4-轨道梁，5-异型轨道，6-不锈钢油缸，7-后铰座，8-前铰座，9-止挡装置，10-槽钢梁，11-走台板。

具体实施方式

结合附图1、附图2对可转向移车台轨道转换装置实施例进行说明：

附图1是一个三跨四轨重载可转向移车台轨道转换装置布置示意图。4个装置上下左右对称布置，各位于直行轨道和外环轨道的交点上。当移车台1’沿直行轨道3’行走趋近轨道转换装置2’时，与对轨控制原理相同，移车台1’将自动减速、制动、停止。然后移车台进行定心，基坑环形轨道中心处定心装置6’的凸锥升起，插入固连在移车台中心的凹锥中。

移车台1’定心后，将逐步完成轨道转换工作：

第一步：移车台1’发出走轮偏转指令，同时液压系统控制不锈缸油缸6前后腔接通油箱，四个带轮缘走轮承载在异型轨道4上开始偏转，当轮缘接触到异型轨道侧边时，回转支承3将跟随走轮一道偏转，与此同时，四个平轮在相交处轨面上偏转。当八个走轮均偏转到位后将发出所有走轮到位信号。

第二步：液压系统控制不锈缸油缸6通压力油，通过前铰座8继续推动轨道梁回转一段距离，直到被止挡装置9可靠限定锁止。此时，异型轨道的中心线与走轮的偏转线完全重合，而且两端与外环轨道断开处精确衔接，不锈钢油缸6上的磁性开关发出轨道转换完成信号。

第三步：移车台1’按预编程序顺时针或反时针回转180度，到达对轨位置时制动停止。

第四步：反向重复第一步第二步的动作，所有走轮将恢复直行状态，异型轨道5两端与直行轨4’衔接，分离定心装置，移车台1’可以启动直行。

Claims (1)

1.一种可转向移车台转轨装置由基础预埋件(1)、环形座板(2)、回转支承(3)、轨道梁(4)、异型轨道(5)、不锈钢油缸(6)、后铰座(7)、前铰座(8)、止挡装置(9)、弧形槽钢梁(10)、半月形走台板(11)组成。其特征是：回转支承(3)的内圈和环形座板(2)固定在基础预埋件(1)上，回转支承(3)的外圈与轨道梁(4)和异型轨道(5)相固连，两个止挡装置(9)位于轨道梁(4)两侧，并固定在基础预埋件(1)上，不锈钢油缸(6)的两端与前铰座(8)、后铰座(7)铰接，前铰座(8)与轨道梁(4)固连，后铰座(7)固定在基础予埋件(1)上，异型轨道(5)、轨道梁(4)和回转支承(3)承受走轮在其上自由偏转，同时不锈钢油缸(6)驱动轨道梁(4)和异型轨道(5)从一个止挡位置回转到另一个止挡位置，使异型轨道与直行或环形轨道吻接。