CN205122277U - 一种电动汽车充电电缆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车充电电缆，包括多个导体、绝缘层、成缆填充层、通讯线、隔离层、外护套，所述导体和绝缘层之间挤包有半导电屏蔽层，绝缘层与成缆填充层之间挤包有铜带屏蔽层，所述半导电屏蔽层与外护套之间挤包有隔离层，所述多个导体从内至外均独立设置有半导电屏蔽层、绝缘层、铜带屏蔽层、隔离层。由于本实用新型一种电动汽车充电电缆采用多层屏蔽层结构，使的电缆不易受到破坏，延长了电缆的寿命且多个导体从内至外均独立设置有半导电屏蔽层、绝缘层、铜带屏蔽层、隔离层相比于现有技术中多个导体仅仅设置一个隔离层，每一个导体外部都设置有隔离层能更好的保护内部导体不受破坏，电缆使用寿命更长。

Description

一种电动汽车充电电缆

技术领域

本实用新型属于电力电缆技术领域，具体涉及一种电动汽车充电电缆。

背景技术

随着全球气候变暖，北极冰川大面积融化，海平面的不断上升，地球不同区域内自然环境的恶化，温室效应及其现象已被全世界所关注，其是破坏环境和影响生活的重要因素，为此世界许多国家正在大力减少尾气排放和能源消耗的办法。21世纪中国已挤身全球第二大经济体，特别是汽车工业的发展以及人们消费水平的提升，所带来的内需效应强大。据相关统计，中国汽车保有量跃居全球第二，不可否认中国在经济发展的同时也面临着发展所带来的负面效应，例如北方城市雾霾现象数日不散，城市空气质量指数PM2.5严重恶化。如何处理保护环境与经济发展之间的关系已经在国家两会上提出议案。

鉴于此，国家相关部门在多方面改善空气质量的同时，也大力推行环保节能型产品。2014年7月9日李克强总理主持召开国务院常务会议，决定自2014年9月1日起至2017年底对于新能源电动汽车产品免征车辆购置税，所以研究开发电动汽车成为当前热门话题。

制约电动汽车推广的一个重大原因在于充电站的推广，充电站需要用到电缆，现有技术中充电电缆存在寿命短易损坏等技术问题，因此亟需研制一种性能好又耐用的电缆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足而提供一种电动汽车充电电缆以解决现有技术中充电电缆寿命短易损坏等技术问题。

本实用新型是采用以下技术方案：

提供一种电动汽车充电电缆，包括多个导体、绝缘层、成缆填充层、通讯线、隔离层、外护套，所述导体和绝缘层之间挤包有半导电屏蔽层，绝缘层与成缆填充层之间挤包有铜带屏蔽层，所述半导电屏蔽层与外护套之间挤包有隔离层，所述多个导体从内至外均独立设置有半导电屏蔽层、绝缘层、铜带屏蔽层、隔离层。

优选为，所述导体设置为裸铜丝。

优选为，所述半导电屏蔽层采用交联聚乙烯半导电屏蔽材料，厚度为0.2-0.4mm。

优选为，所述绝缘层采用热塑弹性体（TPE）。

优选为，所述铜带屏蔽层厚度为0.10-0.12mm。

优选为，所述成缆填充层采为阻燃聚丙烯（PP）。

优选为，所述隔离层由聚烯烃（PE）构成。

优选为，所述外护套由尼龙材料构成，其表面均匀喷涂有一层纳米级碳粉。

优选为，所述导体设置为3个。

由于本实用电动汽车充电电缆的导体和绝缘层之间挤包有半导电屏蔽层，绝缘层与成缆填充层之间挤包有铜带屏蔽层，所述半导电屏蔽层与外护套之间挤包有隔离层。采用多层屏蔽层结构，使的电缆不易受到破坏，延长了电缆的寿命。多个导体从内至外均独立设置有半导电屏蔽层、绝缘层、铜带屏蔽层、隔离层相比于现有技术中多个导体仅仅设置一个隔离层，每一个导体外部都设置有隔离层能更好的保护内部导体不受破坏，电缆使用寿命更长。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图中，1-导体，2-半导电屏蔽层，3-绝缘层，4-铜带屏蔽层，5-成缆填充层，6-通讯线，7-隔离层，8-外护套。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型为一种电动汽车充电电缆，安置于公路、车库、宾馆、商场、停车场的充电柱上给电动车输送电能。此充电电缆从内向外依次为导体1、半导电屏蔽层2、绝缘层3、铜带屏蔽层4、成缆填充层5、通讯线6、隔离层7、外护套8，其中外护套8上均匀喷涂有一层纳米级碳粉。该种结构设置的电缆，采用多层屏蔽效果，也使电缆不易受到破坏，延长了电缆的寿命，多个导体1从内至外均独立设置有半导电屏蔽层2、绝缘层3、铜带屏蔽层4、隔离层7相比于现有技术中多个导体1仅仅设置一个隔离层7，每一个导体1外部都设置有隔离层7能更好的保护内部导体1不受破坏，电缆使用寿命更长久。

导体1设置有三根，采用圆形紧压结构，紧压系数不小于0.9，由导电性好的材质构成，本实施例中设置为裸铜丝；半导电屏蔽层2采用交联聚乙烯半导电屏蔽材，厚度为0.2-0.4mm，该厚度设置的半导电屏蔽层，能够有效均衡电体表面的电场；电缆导体为绞合裸铜丝，它与绝缘层之间易形成气隙，导体表面不光滑，会造成电场集中，在导体表面加一层半导电材料的屏蔽层，它与被屏蔽的导体等电位并与绝缘层良，好接触，从而避免在导体与绝缘层之间发生局部放电；绝缘层3设置为包裹于该导体10外缘，其阻绝导体10与外部导体接触，以保证电缆的安全性，绝缘层3采用热塑弹性体（TPE），其耐候性、抗疲劳性和耐温性等各项性能优异，且环保无毒安全；铜带屏蔽层4采用搭盖绕包工艺，搭盖率不少于15%，厚度为0.10-0.12mm，该厚度的铜带屏蔽层可有效起到屏蔽电场的作用，厚度大于该厚度的最大值或小于该厚度的最小值，屏蔽效果均不佳；成缆填充层5采用阻燃聚丙烯（PP），其作为综合性能优异的通用塑料，阻燃性也很好；通讯线6采用USB-2；隔离层7使用聚烯烃为主成份的树脂制作，其耐高温保护电缆内部不受破坏；外护套8采用热塑弹性体（TPE）或者尼龙材料构成，然后在表面均匀喷涂纳米级碳粉，纳米级碳粉是一种良好的屏蔽材料，对电磁干扰的屏蔽效果很好；多个导体1从内至外均独立设置有半导电屏蔽层2、绝缘层3、铜带屏蔽层4、隔离层7相比于现有技术中多个导体1仅仅设置一个隔离层7，每一个导体1外部都设置有隔离层7能更好的保护内部导体1不受破坏，电缆使用寿命更长久。

由于本实用电动汽车充电电缆的导体和绝缘层之间挤包有半导电屏蔽层，绝缘层与成缆填充层之间挤包有铜带屏蔽层，所述半导电屏蔽层与外护套之间挤包有隔离层。采用多层屏蔽层结构，使的电缆不易受到破坏，延长了电缆的寿命。多个导体从内至外均独立设置有半导电屏蔽层、绝缘层、铜带屏蔽层、隔离层相比于现有技术中多个导体仅仅设置一个隔离层，每一个导体外部都设置有单独的隔离层能更好的保护内部导体不受破坏，进一步增加了电缆的使用寿命。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种电动汽车充电电缆，包括多个导体（1）、绝缘层（3）、成缆填充层（5）、通讯线（6）、隔离层（7）、外护套（8），其特征在于，所述导体（1）与所述绝缘层（3）之间挤包有半导电屏蔽层（2），所述绝缘层（3）与所述成缆填充层（5）之间挤包有铜带屏蔽层（4），所述半导电屏蔽层（2）与所述外护套（8）之间挤包有隔离层(7)，所述多个导体（1）从内至外均独立设置有半导电屏蔽层（2）、绝缘层（3）、铜带屏蔽层（4）、隔离层（7）。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电电缆，其特征在于，所述导体（1）设置为裸铜丝。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电电缆，其特征在于，所述半导电屏蔽层（2）采用交联聚乙烯半导电屏蔽材料，厚度为0.2-0.4mm。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电电缆，其特征在于，所述绝缘层（3）采用热塑弹性体（TPE）。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电电缆，其特征在于，所述铜带屏蔽层（4）厚度为0.10-0.12mm。

6.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电电缆，其特征在于，所述成缆填充层（5）采为阻燃聚丙烯（PP）。

7.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电电缆，其特征在于，所述隔离层（7）由聚烯烃（PE）构成。

8.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电电缆，其特征在于，所述外护套（8）由尼龙材料构成，其表面均匀喷涂有一层纳米级碳粉。

9.根据权利要求1-8任一所述的一种电动汽车充电电缆，其特征在于，所述导体（1）设置为3个。