CN205120368U - 一种航空发动机附件带转油封试验器电气控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种航空发动机附件带转油封试验器电气控制系统，具有控制柜、滑油箱、循环泵以及附件支架，控制柜上设有温控仪、积算仪以及手动阀，滑油箱内设有液位传感器、温度传感器以及加热管，附件支架上放置附件和变频电机，上述各用电设备的控制电路设于控制柜中。通过本实用新型油封后的附件可以满足航空发动机的装配需求，提高发动机附件的使用寿命和可靠性，满足我国航空事业的发展需求，提高了附件的油封质量，而且控制系统操作更方便、功能更完善，工作效率也有所提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机控制技术，具体的说是一种航空发动机附件带转油封试验器电气控制系统。
背景技术
发动机附件带转油封试验器电气控制系统是为了控制油封试验器完成对航空发动机附件类零件的油封工作，满足零件油封需求。国内市场上的油封试验器功能不能符合该型航空发动机附件油封需求，连接方式单一，现有的设备已不能满足新型号发动机附件的油封需求，很大程度上影响了发动机福建的油封质量，进而影响发动机的装配与试车。
实用新型内容
针对现有技术中航空发动机附件带转油封试验器电气控制系统不能满足新型号发动机附件的油封需求，影响发动机的装配与试车，本实用新型要解决的技术问题是提供一种可提高附件的油封质量、操作更方便、功能更完善的航空发动机附件带转油封试验器电气控制系统。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
本实用新型一种航空发动机附件带转油封试验器电气控制系统，具有控制柜、滑油箱、循环泵以及附件支架，控制柜上设有温控仪、积算仪以及手动阀，滑油箱内设有液位传感器、温度传感器以及加热管，附件支架上放置附件和变频电机，上述各用电设备的控制电路设于控制柜中。
控制电路包括主回路及控制回路，其中主回路包括循环泵主回路、变频电机主回路以及加热管主回路，控制回路包括循环泵控制回路、加热管控制回路以及附件机匣供电控制回路，变频电机主回路上设有变频控制器，变频控制器的STF、SD端子之间接有变频电机控制按钮。
加热管控制回路中设有温控仪、第三接触器以及液位传感器常开接点，温控仪接收温度传感器的温度信号，温控仪常开接点与第三接触器的线圈以及液位传感器常开接点串联连接，温控仪常闭接点与第三接触器的一个常开接点串联连接，第三接触器的其他常开接点设于加热管主回路中。
附件机匣供电控制回路为多个，对应不同附件，各回路中分别设有航空插头和按钮开关，每个回路中，航空插头和按钮开关和该回路附件内电磁阀线圈串联连接。
本实用新型具有以下有益效果及优点：
1.本实用新型结合航空发动机零件特点，通过研究附件类零件带转油封的工艺特点，设计了变频控制、温度控制、液压控制及附件内阀门控制等，油封后的附件可以满足航空发动机的装配需求，提高发动机附件的使用寿命和可靠性，满足我国航空事业的发展需求。
2.本实用新型提高了附件的油封质量，而且控制系统操作更方便、功能更完善，工作效率也有所提高。
附图说明
图1A为本实用新型中油封试验器设备控制柜示意图；
图1B为本实用新型中油封试验器设备附件支架示意图；
图1C为本实用新型中油封试验器设备滑油箱示意图；
图2为本实用新型中主回路电气图；
图3为本实用新型中加热管控制回路电气图；
图4为本实用新型中发动机附件控制回路电气图。
具体实施方式
下面结合说明书附图对本发明作进一步阐述。
如图1A～1C所示，本实用新型一种航空发动机附件带转油封试验器电气控制系统，具有控制柜1、滑油箱12、循环泵以及附件支架8，控制柜1上设有温控仪PT1、积算仪3以及手动阀5，滑油箱12内设有液位传感器SQ1、温度传感器BT1以及加热管11，附件支架8上放置附件和变频电机7，上述各用电设备的控制电路设于控制柜中。
控制电路包括主回路及控制回路，其中主回路如图2所示，包括循环泵主回路、变频电机主回路以及加热管主回路，控制回路如图3、4所示，包括循环泵控制回路、加热管控制回路以及附件机匣供电控制回路，变频电机主回路上设有变频控制器，变频控制器的STF、SD端子之间接有变频电机控制按钮SA2。
如图3所示，加热管控制回路中设有温控仪PT1、第三接触器KM3以及液位传感器常开接点，温控仪PT1接收温度传感器10的温度信号，温控仪PT1常开接点与第三接触器KM3的线圈以及液位传感器常开接点串联连接，温控仪PT1常闭接点与第三接触器KM3的一个常开接点串联连接，第三接触器KM3的其他常开接点设于加热管主回路中。
循环泵主回路通过控制回路中的循环泵启动按钮SB2和停止按钮SB1以及第一交交流接触器KM1控制循环泵的启停；加热管主回路通过加热管控制回路。
如图4所示，附件机匣供电控制回路为多个，对应不同附件，各回路中分别设有航空插头XS1-XS5和按钮开关，每个回路中，航空插头XS1-XS5和按钮开关SA3-SA6和该回路附件内电磁阀线圈串联连接。
本实用新型的工作过程如下：
步骤1：设备供电
闭合带有漏电保护功能的第一～六断路器开关QF1-QF6，即接通设备电源，第一指示灯HL1亮，表示设备通电。
步骤2：向滑油箱中加滑油
打开滑油箱12箱盖后，人工向滑油箱12添加滑油。当滑油箱12中的滑油液位超过液位传感器SQ1时，液位传感器SQ1常开触点接通。如图3中电气原理图所示，只有滑油液位超过液位传感器SQ1要求的最低液位时，加热管11(即图2中的第一、二加热管RP1、RP2)才允许工作。
步骤3：滑油箱中滑油温度控制
通过温控仪PT1设定滑油箱12中滑油工作温度的上下限值，如图3中电气原理图所示，接通第一选择开关SA1，通过采集滑油箱温度传感器BT1信号，得出滑油箱12内滑油温度，当温度低于下限温度时，温控仪PT1下限继电器常开输出(即温控仪PT1的11、12接点)闭合，第三接触器KM3吸合，使第一、二加热管RP1-RP2加热滑油温度达到上限时，温控仪PT1上限继电器常闭开关断开(即温控仪PT1的7、8接点)，第三接触器KM3断开，使第一、二加热管RP1-RP2停止工作。若断开第一选择开关SA1，则第一、二加热管RP1-RP2不受温度仪控制，停止加热。
步骤4：附件接通直流电源
将附件放到附件支架8上，根据不同附件，分别接上航空插头XS1-XS5。接通第三～六选择开关SA3-SA6，相应的附件就已接通27V直流电源，附件内电磁阀通电，对应的指示灯亮，附件内腔室打开，滑油可以进入腔室内对附件进行油封。
步骤5：启动变频电机
将附件支架上附件接到变频电机7的轴上，接通第二选择开关SA2，变频器启动，指示灯HL5亮。变频电机7开始工作，通过变频电机轴带动附件转动。通过变频器上的调节旋钮来调节变频电机7的转速，从而满足不同附件的带转转速需求。
步骤6：启动循环泵
附件油封前，按下第二按钮SB2，循环泵6开始工作，指示灯HL2亮。循环泵6工作时，使一定压力的滑油通过管路送到附件各腔室中。本步骤贯穿整个油封过程。
本实用新型具有带转电机测速及变频调速、滑油自动控温、液位报警保护、航空插头通电检测、试验器漏电保护等功能，可以满足发动机附件油封的工艺要求，填补了公司内该类设备的空白，保障发动机装配的顺利进行。
Claims (4)
1.一种航空发动机附件带转油封试验器电气控制系统，其特征在于：具有控制柜、滑油箱、循环泵以及附件支架，控制柜上设有温控仪、积算仪以及手动阀，滑油箱内设有液位传感器、温度传感器以及加热管，附件支架上放置附件和变频电机，上述各用电设备的控制电路设于控制柜中。
2.按权利要求1所述的航空发动机附件带转油封试验器电气控制系统，其特征在于：控制电路包括主回路及控制回路，其中主回路包括循环泵主回路、变频电机主回路以及加热管主回路，控制回路包括循环泵控制回路、加热管控制回路以及附件机匣供电控制回路，变频电机主回路上设有变频控制器，变频控制器的STF、SD端子之间接有变频电机控制按钮。
3.按权利要求2所述的航空发动机附件带转油封试验器电气控制系统，其特征在于：加热管控制回路中设有温控仪、第三接触器以及液位传感器常开接点，温控仪接收温度传感器的温度信号，温控仪常开接点与第三接触器的线圈以及液位传感器常开接点串联连接，温控仪常闭接点与第三接触器的一个常开接点串联连接，第三接触器的其他常开接点设于加热管主回路中。
4.按权利要求2所述的航空发动机附件带转油封试验器电气控制系统，其特征在于：附件机匣供电控制回路为多个，对应不同附件，各回路中分别设有航空插头和按钮开关，每个回路中，航空插头和按钮开关和该回路附件内电磁阀线圈串联连接。
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