CN205118211U - 一种汽车手自一体排挡杆 - Google Patents
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Abstract
一种汽车手自一体排挡杆，包括排挡杆本体，本体整体为圆柱直杆，本体设有第一直杆段和第二直杆段，第一直杆段位于本体上部，第二直杆段上与第一直杆段连接端一侧设有一段斜坡段，且斜坡段与第二直杆段连接处设有矩形槽口，第二直杆段底部沿轴方向设有中心对称布置的滑槽，且与矩形槽口垂直，滑槽上部的第二直杆段上设有中心对称的中空球头，中空球头部位为中心开有通孔的锻压扁平状结构，第二直杆段底部末端设为带有坡口的圆柱段。排挡杆的头部为扁位设计，球头为中空设计，能够实现快速换头，适合各种不同排挡球头，换档无噪音，顺畅，实现轻松换档，档位位置正确无误，控制档位滑动方向，不转位，档位在长期使用后，仍能够显示在最初的位置。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车手自一体排挡杆。
背景技术
随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经成为人们日常出行最主要的交通工具。为了让发动机满足可能的行驶速度要求，汽车都配备有变速器。自动变速器中的换挡轴通过换挡杆带动，能沿自身轴线方向移动和旋动，实现换挡操作。在换挡完成后，还要对换挡轴进行定位以使汽车保持当前档位继续前行。现有的排挡杆往往型号专一，只适应一种球头，在排挡杆工作过程中换挡不是很顺畅且噪音较大，长期使用档位容易发生偏移。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，提供一种汽车手自一体排挡杆。
为解决上述问题，本实用新型提供以下技术方案：
一种汽车手自一体排挡杆，包括排挡杆本体，所述本体整体为圆柱直杆，本体设有第一直杆段和第二直杆段，第一直杆段位于本体上部，第二直杆段上与第一直杆段连接端一侧设有一段斜坡段，且斜坡段与第二直杆段连接处设有矩形槽口，第二直杆段底部沿轴方向设有中心对称布置的滑槽，且与矩形槽口垂直，滑槽上部的第二直杆段上设有中心对称的中空球头，中空球头部位为中心开有通孔的锻压扁平状结构，第二直杆段底部末端设为带有坡口的圆柱段。
进一步的，所述第一直杆段的直径比第二直杆段的直径小，圆柱段直径在第一直杆段和第二直杆段直径之间。
进一步的，所述斜坡段与第一直杆段的夹角为169°～175°。
所述中空球头部的锻压扁平状结构直径比第二直杆段的直径大，且在第二直杆段上形成弧形凸起。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为：
本实用新型所述的一种汽车手自一体排挡杆的头部为扁位设计，球头为中空设计，能够实现快速换头，适合各种不同排挡球头，换档无噪音，顺畅，实现轻松换档，档位位置正确无误，控制档位滑动方向，不转位，档位在长期使用后，仍能够显示在最初的位置。
附图说明
图1为本实用新型所述的一种汽车手自一体排挡杆结构示意图；
图2为图1中A-A截面结构示意图；
图3为图1中B部放大结构示意图。
具体实施方式
下面结合说明书附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式做进一步详细描述：
参照图1至图3所示的一种汽车手自一体排挡杆，所述汽车手自一体排挡杆包括排挡杆本体1，所述本体1整体为圆柱直杆，本体1设有第一直杆段2和第二直杆段3，第一直杆段2位于本体1上部，第二直杆段3上与第一直杆段2连接端一侧设有一段斜坡段4，且斜坡段4与第二直杆段3连接处设有矩形槽口5，第二直杆段3底部沿轴方向设有中心对称布置的滑槽6，且与矩形槽口5垂直，滑槽6上部的第二直杆段3上设有中心对称的中空球头7，中空球头7部位为中心开有通孔的锻压扁平状结构，第二直杆段3底部末端设为带有坡口的圆柱段8。
本实用新型所述的一种汽车手自一体排挡杆的头部圆柱段8为扁位设计，中空球头7为中空设计，能够实现快速换头，适合各种不同排挡球头，换档无噪音，顺畅，实现轻松换档，通过滑槽6与档位轴的配合，档位位置正确无误，控制档位滑动方向，不转位，档位在长期使用后，仍能够显示在最初的位置。
所述第一直杆段2的直径比第二直杆段3的直径小，圆柱段8直径在第一直杆段2和第二直杆段3直径之间。
所述斜坡段4与第一直杆段2的夹角为169°～175°。
所述中空球头7部的锻压扁平状结构直径比第二直杆段3的直径大，且在第二直杆段3上形成弧形凸起。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型的技术范围作出任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型的技术方案的范围内。
Claims (4)
1.一种汽车手自一体排挡杆，其特征是，包括排挡杆本体(1)，所述本体(1)整体为圆柱直杆，本体(1)设有第一直杆段(2)和第二直杆段(3)，第一直杆段(2)位于本体(1)上部，第二直杆段(3)上与第一直杆段(2)连接端一侧设有一段斜坡段(4)，且斜坡段(4)与第二直杆段(3)连接处设有矩形槽口(5)，第二直杆段(3)底部沿轴方向设有中心对称布置的滑槽(6)，且与矩形槽口(5)垂直，滑槽(6)上部的第二直杆段(3)上设有中心对称的中空球头(7)，中空球头(7)部位为中心开有通孔的锻压扁平状结构，第二直杆段(3)底部末端设为带有坡口的圆柱段(8)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车手自一体排挡杆，其特征在于：所述第一直杆段(2)的直径比第二直杆段(3)的直径小，圆柱段(8)直径在第一直杆段(2)和第二直杆段(3)直径之间。
3.根据权利要求1所述的一种汽车手自一体排挡杆，其特征在于：所述斜坡段(4)与第一直杆段(2)的夹角为169°～175°。
4.根据权利要求1所述的一种汽车手自一体排挡杆，其特征在于：所述中空球头(7)部的锻压扁平状结构直径比第二直杆段(3)的直径大，且在第二直杆段(3)上形成弧形凸起。
Priority Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN205118211U (zh) |
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2015
- 2015-09-30 CN CN201520772224.4U patent/CN205118211U/zh not_active Expired - Fee Related
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