CN205117091U - 车用安全门 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用安全门，包括门框和门扇，所述门框安装在车身上，所述门扇通过铰链与门框连接，所述门框包括粘接部、第一安装槽、第二安装槽和第三安装槽；所述粘接部设于门框外周并靠近门框外表面，该粘接部涂有粘接胶，使门框与车身粘接；所述第一安装槽设于门框左右两侧边，所述门扇对应该第一安装槽设有第一连接槽，所述铰链一端安装在第一安装槽上，另一端安装在第一连接槽上；所述第二安装槽设于门框内周并靠近门框内表面，其中嵌有第一密封胶条；所述第三安装槽设于门框外周并靠近门框内表面，车内饰件与该第三安装槽卡接。

Description

车用安全门

技术领域

本实用新型涉及汽车车门领域，尤其涉及一种车用安全门。

背景技术

目前随着人们对客车安全性及乘客安全性要求不断的提高，要求客车增设安全门的要求也越来越普遍。客车安全门作为紧急情况下可以逃生的通道，要求其具有非常高的强度和开启可靠性。而现有技术中，安全门的结构及安装方式均存在各种问题。

首先，作为安全门的主要结构的门框和门扇，由方管和铁皮经过折弯拼焊等手工工艺成型，其体积重、成本高且外观不平整。客车厂在对门框和门扇的安装过程中也费工费时，前期需要将门框与车身焊接，车外四周拼缝需满焊，车内四周拼缝间隔焊，后期焊点打磨平整，车内外接缝需要大量刮补腻子填充处理。

其次，作为安全门不可缺少的组成部件还包括密封胶条、门锁及铰链。现有的密封胶条直接卡在门框止口上，由于卡口胶条回弹差、易张口，安全门普遍存在漏水现象。现有门锁则是通过齿轮及铁丝拉杆传动，结构复杂，容易出现齿轮卡齿、铁丝拉杆易脱落等导致安全门失效打不开的情况，且门锁还需客车厂自行装配。现有铰链以钣金成型、外观粗糙、稳定性低，占用空间大，使用时开启开关呈现自然敞开状态，存在安全隐患。

最后，在安装车内装饰时，由于现有门框比车身宽，往内侧凸起形成了一定的高度差，车内装饰很难处理。目前有三种处理方式：1刮腻子喷漆、2贴皮革、3、开吸塑装饰件，这3种处理方式都存在成本高、效率低、边角处理不到位的问题。

由于上述现有的安全门的结构及其安装方法的限制，不仅导致安全门的安装工艺变得复杂，而且使得后安全门的强度较差，还易变形，这些均影响到了安全门的生产效率及使用安全。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种车用安全门，包括门框和门扇，所述门框安装在车身上，所述门扇通过铰链与门框连接，所述门框包括粘接部、第一安装槽、第二安装槽和第三安装槽；所述粘接部设于门框外周并靠近门框外表面，该粘接部涂有粘接胶，使门框与车身粘接；所述第一安装槽设于门框左右两侧边，所述门扇对应该第一安装槽设有第一连接槽，所述铰链一端安装在第一安装槽上，另一端安装在第一连接槽上；所述第二安装槽设于门框内周并靠近门框内表面，其中嵌有第一密封胶条；所述第三安装槽设于门框外周并靠近门框内表面，车内饰件与该第三安装槽卡接。

进一步地，所述门框和门扇均为铝合金型材通过数控压弯成型。

进一步地，所述门扇还设有第二连接槽，所述第二连接槽设于门扇外周并靠近门扇外表面，其中嵌有第二密封胶条；所述门扇开设有窗口，该窗口四周设有粘接槽，该粘接槽涂有粘接胶，使门扇与门玻璃粘接。

进一步地，还包括门锁，所述门锁包括第一开关、传动杆、锁头和锁扣，所述第一开关安装在门扇外表面的中下部，该第一开关的一端与传动杆的底端铰接；所述传动杆设于第一连接槽中，该传动杆的底端通过弹簧与门框连接；所述锁头设于该传动杆上，所述锁扣对应该锁头固定安装在第一安装槽中。

进一步地，所述锁头为一弹簧片，当门扇与门框关紧时，该锁头与锁扣弹性抵接。

进一步地，还包括第二开关，所述第二开关安装在门扇内表面的上部，该第二开关的一端与传动杆的顶端铰接。

进一步地，所述第二开关外部罩设有保护罩，所述保护罩的内部设有报警开关，该报警开关与保护罩壳体抵接。

进一步地，所述铰链为精铸成型。

本实用新型的门框和门扇的材质采用专用的铝合金型材比现有安全门降低了50%的重量，同时保证了安全门整体的质量与安全性，专门设置各个安装槽及连接槽使铰链、门锁、密封胶条及车内饰件的安装更加高效方便，大大减少了焊装工序；采用数控压弯成型，可根据不同的车身弧度灵活调整从而降低模具费用。因此本实用新型具有如下的优点：

1、安全门重量轻，整体稳固耐用；

2、门框和门扇采用数控压弯成型，降低生产成本；

3、安全门表面平整光滑、焊点少、外型美观；

4、安装方法更加高效方便，大大减少了安装工序和生产时间。

附图说明

下面参照附图结合实施例对本实用新型作进一步的说明。

图1是本实用新型的车用安全门的整体结构示意图；

图2是图1中G-G的剖面结构示意图；

图3是本实用新型的门框和门扇的侧面结构示意图。

图中附图标记说明：

门框10，第一安装槽11，第二安装槽12，第三安装槽13，粘接部14，门扇20，第一连接槽21，第二连接槽22，铰链30，第一开关40，锁头51，锁扣52，传动杆53，第二开关60，报警开关61，保护罩62，第一密封胶条71，第二密封胶条72。

具体实施方式

请参阅图1至3，是作为本实用新型的最佳实施例的一种车用安全门，包括门框10和门扇20，该门框10和门扇20的四个边框为铝合金型材，通过焊接拼合成一体，并且这些铝合金型材沿长度方向通过数控压弯成型一定的弧面，适配车身。该门框10安装在车身上，该门扇20通过铰链30与门框10连接。安全门整体厚度与车身一侧的厚度大体一致，安装在车身后，从车身的内外表面看，外型更美观。而门框10和门扇20的表面分别包括靠车身内部的内表面和靠车身外部的外表面。该门框10包括粘接部14、第一安装槽11、第二安装槽12和第三安装槽13。该粘接部14设于门框10外周并靠近门框10外表面，该粘接部14涂有粘接胶，使门框10与车身粘接，该粘接胶为聚氨酯粘接胶。

该第一安装槽11设于门框10左右两侧边，该门扇20对应该第一安装槽11设有第一连接槽21，该铰链30一端安装在第一安装槽11上，另一端安装在第一连接槽21上。该铰链30为精铸成型，提高了铰链30的外观质量及稳定性。在铰链30上设计了安全距离缓冲点，当开启安全门时缓冲点阻挡、然后通过施加动力才能完全开启，在误开启的情况下能提高安全性。

该第二安装槽12设于门框10内周并靠近门框10内表面，其中嵌有第一密封胶条71。该门扇20还设有第二连接槽22，该第二连接槽22设于门扇20外周并靠近门扇20外表面，其中嵌有第二密封胶条72。设计了双道内嵌式密封结构，其中靠近门扇20外表面的第二密封胶条72为间隙挡水胶条，挡住了百分九十以上的雨水，也装饰了门与门框10的间隙；靠近门框10内表面的第一密封胶条71为气泡密封胶条，并嵌入门框10的第二安装槽12中，更提升了密封性，该第二安装槽12同时也起到了排水槽的作用。双道密封设计保障了安全门的完全密封。该门扇20开设有窗口，该窗口四周设有粘接槽，该粘接槽涂有粘接胶，使门扇20与门玻璃粘接。

该第三安装槽13设于门框10外周并靠近门框10内表面，车内饰件与该第三安装槽13卡接。车内饰件直接插进该第三安装槽13中便可完成内饰件的安装，相比现有的内饰件安装方法更简便、效率更高。

本实用新型还设有门锁，该门锁包括第一开关40、第二开关60、传动杆53、锁头51和锁扣52，该第一开关40安装在门扇20外表面的中下部，该第一开关40的一端与传动杆53的底端铰接；该传动杆53设于第一连接槽21中，该传动杆53的底端通过弹簧与门框10连接。该锁头51设有两个，并沿竖直方向安装于该传动杆53上，该锁扣52对应该锁头51亦设有两个并固定安装在第一安装槽11中。该锁头51为一弹簧片，当门扇20与门框10关紧时，该锁头51与锁扣52弹性抵接。该第二开关60安装在门扇20内表面的上部，该第二开关60的一端与传动杆53的顶端铰接。该第一开关40和第二开关60均为杆状结构的拉手。利用杠杆原理，该第一开关40和第二开关60的中部均与门扇20对应位置活动铰接，一端则与传动杆53铰接。该第一开关40靠近传动杆53的一端通过弹簧与门扇20连接。当需打开门扇20时，按压第一开关40，会将传动杆53向上顶，使锁头51脱离锁扣52，门扇20与门框10分离；当需关闭门扇20时，松开第一开关40，由于弹簧的拉力作用使传动杆53向下运动回复原来位置，再关闭门扇20，由于锁头51为弹簧片结构，弹簧片压缩，锁头51进而扣入锁扣52中，门扇20和门框10闭合。整套门锁结构简单、稳定可靠、不易失效。该第二开关60的操作原理与第一开关40相同，该第二开关60外部罩设有保护罩62，该保护罩62的内部设有装饰底座，该装饰底座上设有报警开关61，该报警开关61与保护罩62壳体抵接。装饰底座中设计了报警系统，打开保护罩62，触发报警开关61便会报警。该报警系统可在乘客误触的情况或者紧急逃生的时候提醒其他乘客和司机，乘客和司机可在第一时间采取措施。

上述车用安全门的安装方法包括下列步骤：

第一，焊装：

1、刷底涂：用棉球粘底涂分别在门框粘接部及车身安装止口上刷一层底涂，刷底涂时为连续施工，底涂宽15-20mm；

2、打粘接胶：在安装位置车身安装止口上打聚氨酯粘接胶，打粘接胶时为连续施工，胶宽10-12mm，胶高12-15mm；

3、贴车用安全门：在车身下安装止口放置垫块，将安全门扣至车身上时靠在该垫块上，并调整面差缝隙。垫块是保证整体门下与车身的一条美工线的距离，没垫块的话门会因为粘胶过程下垂，垫块在胶水固化后可以拆除。

第二，涂装：车用安全门随整车进行油漆涂装；

第三，总装：

1、安装报警开关、检修盖和密封胶条；

2、贴门玻璃：通过粘接胶将门玻璃贴到门扇窗口对应的粘接槽上。

综上所述，本实用新型的门框和门扇的材质采用专用的铝合金型材比现有安全门降低了50%的重量，同时保证了安全门整体的质量与安全性，专门设置各个安装槽及连接槽使铰链、门锁、密封胶条及车内饰件的安装更加高效方便，大大减少了焊装工序；采用数控压弯成型，可根据不同的车身弧度灵活调整从而降低模具费用。因此本实用新型具有如下的优点：

1、安全门重量轻，整体稳固耐用；

2、门框和门扇采用数控压弯成型，降低生产成本；

3、安全门表面平整光滑、焊点少、外型美观；

4、安装方法更加高效方便，大大减少了安装工序和生产时间。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车用安全门，包括门框和门扇，所述门框安装在车身上，所述门扇通过铰链与门框连接，其特征在于，所述门框包括粘接部、第一安装槽、第二安装槽和第三安装槽；所述粘接部设于门框外周并靠近门框外表面，该粘接部涂有粘接胶，使门框与车身粘接；所述第一安装槽设于门框左右两侧边，所述门扇对应该第一安装槽设有第一连接槽，所述铰链一端安装在第一安装槽上，另一端安装在第一连接槽上；所述第二安装槽设于门框内周并靠近门框内表面，其中嵌有第一密封胶条；所述第三安装槽设于门框外周并靠近门框内表面，车内饰件与该第三安装槽卡接。

2.根据权利要求1所述的车用安全门，其特征在于，所述门框和门扇均为铝合金型材通过数控压弯成型。

3.根据权利要求1所述的车用安全门，其特征在于，所述门扇还设有第二连接槽，所述第二连接槽设于门扇外周并靠近门扇外表面，其中嵌有第二密封胶条；所述门扇开设有窗口，该窗口四周设有粘接槽，该粘接槽涂有粘接胶，使门扇与门玻璃粘接。

4.根据权利要求1所述的车用安全门，其特征在于，还包括门锁，所述门锁包括第一开关、传动杆、锁头和锁扣，所述第一开关安装在门扇外表面的中下部，该第一开关的一端与传动杆的底端铰接；所述传动杆设于第一连接槽中，该传动杆的底端通过弹簧与门框连接；所述锁头设于该传动杆上，所述锁扣对应该锁头固定安装在第一安装槽中。

5.根据权利要求4所述的车用安全门，其特征在于，所述锁头为一弹簧片，当门扇与门框关紧时，该锁头与锁扣弹性抵接。

6.根据权利要求4所述的车用安全门，其特征在于，还包括第二开关，所述第二开关安装在门扇内表面的上部，该第二开关的一端与传动杆的顶端铰接。

7.根据权利要求6所述的车用安全门，其特征在于，所述第二开关外部罩设有保护罩，所述保护罩的内部设有报警开关，该报警开关与保护罩壳体抵接。

8.根据权利要求1所述的车用安全门，其特征在于，所述铰链为精铸成型。