CN205115970U - 机场场道工程中水泥混凝土道面模板及支撑系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机场场道工程中水泥混凝土道面模板及支撑系统，包括定型钢板和连接钢板，所述定型钢板和连接钢板之间设置有角钢，角钢同时与定型钢板和连接钢板固定，且定型钢板和连接钢板相互贴合；所述连接钢板上设置有连接孔，连接孔中设置有拉杆，拉杆一端伸出连接孔，拉杆的另一端外壁套合有调节螺母，调节螺母焊接在固定套管上，固定套管中设置有固定钢钎。该系统采用冲压成型的定型钢板+角钢+竖向加筋连接钢板来替代现在常用的槽钢+连接钢板+定型钢板的拼装钢模技术，降低制造成本、减轻钢模板自重的同时提高了模板的运输、组装工效以及周转使用率，构造简单，确保模板及支撑系统的安装和拆除方便快捷。

Description

机场场道工程中水泥混凝土道面模板及支撑系统

技术领域

本实用新型涉及机场场道工程水泥混凝土道面模板及支撑系统技术，具体地，涉及一种机场场道工程中水泥混凝土道面组合钢模板及三角支撑系统。

背景技术

根据《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-2002）关于“模板制作、安装”的要求，模板应选用钢材制作，钢模板应有足够的刚度，不易变形，钢板厚度应大于4mm。立模精度要求：平面位置最大允许误差±5mm，高程最大允许误差±2mm，直线性用20m拉线检查，最大误差±5mm。

现在常用的机场场道工程水泥混凝土道面模板采用槽钢、定型钢板及纵向连接钢板组合焊接的形式，其中定型钢板采用4mm钢板，槽钢采用12#，纵向连接钢板采用50mm宽、5mm厚的钢板；对应的模板支撑系统采用焊接钢三角架与法兰交叉支撑的形式，其中钢三角架采用L50×50×6mm，利用Ф25钢钎、Ф40套管配套连接调节管来固定；钢三角架通过M10螺栓固定钢模板。

每块模板长度为4m，纵向连接钢板设4道，具体如图1、图2所示。根据机场场道工程水泥混凝土道面施工面广、量大及跳仓施工的特点，施工中往往需要使用上千米的钢模板，以此满足在各施工分区的区域内组织流水作业及模板的周转使用。针对上述特点，现在常用的模板及支撑系统形式存在的缺点有如下几点：

1、成本高：现有的钢模板采用槽钢+连接钢板+定型钢板的拼装焊接形式，在利用4mm冲压定型钢模的同时需要2根12#槽钢作为横肋进行焊接固定；对应的支持系统采用焊接钢三角架与法兰交叉支撑，三角架需要利用三根L50×50×6mm角钢组合焊接而成。造成钢模及支撑系统整体制作成本较高。

2、工效低、耗时间：现有的钢模板及支撑三角架系统自重较大，同时钢模板与支撑系统通过螺栓连接固定，构件多、构造复杂，拼接较为繁琐，造成模板的运输、组装以及拆除工效较低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现在常用的模板及支撑系统成本高、工效低、耗时间，设计了一种机场场道工程中水泥混凝土道面模板及支撑系统，该系统采用冲压成型的定型钢板+角钢+竖向加筋连接钢板来替代现在常用的槽钢+连接钢板+定型钢板的拼装钢模技术，降低制造成本、减轻钢模板自重的同时提高了模板的运输、组装工效以及周转使用率，构造简单，确保模板及支撑系统的安装和拆除方便快捷。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：机场场道工程中水泥混凝土道面模板及支撑系统，包括定型钢板和连接钢板，所述定型钢板和连接钢板之间设置有角钢，角钢同时与定型钢板和连接钢板固定，且定型钢板和连接钢板相互贴合；所述连接钢板上设置有连接孔，连接孔中设置有拉杆，拉杆一端伸出连接孔，拉杆的另一端外壁套合有调节螺母，调节螺母焊接在固定套管上，固定套管中设置有固定钢钎；设置在连接钢板上的连接孔数量为两个，每个连接孔中均设置有拉杆，对应拉杆另一端通过调节螺母与同一根固定套管连接，连接钢板、拉杆与固定套管之间构成三角支撑系统；角钢与定型钢板焊接固定；拉杆的端部螺栓长度大于10cm，另一段弯曲为90°后与连接孔连接，弯曲处与端头距离为5cm；固定钢钎长度大于40cm，入土深度大于15cm。本实用新型涉及机场场道工程水泥混凝土道面模板及支撑系统技术，针对机场水泥混凝土道面特点及现有的钢模板及支撑系统施工技术，作出如下几个方面的技术改进：

1、本方案采用冲压成型的定型钢板+角钢+竖向加筋连接钢板来替代现在常用的槽钢+连接钢板+定型钢板的拼装钢模技术，降低制造成本、减轻钢模板自重的同时提高了模板的运输、组装工效以及周转使用率。

2、模板支撑系统采用钢钎通过套管与两根拉杆螺母连接，对应的拉杆另一端与钢模连接钢板预留洞处连接固定，形成三角支撑系统，构造简单，确保模板及支撑系统的安装和拆除方便快捷。

综上，本实用新型的有益效果是：本方案从钢模板的组合结构及模板支撑构造体系出发加以改进，节约了模板制作成本，加速了模板周转，提高了工效。

附图说明

图1是现有机场水泥混凝土支撑系统；

图2是现有机场水泥混凝土组合模板结构图示意图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是本实用新型的连接钢板布置图。

附图中标记及相应的零部件名称：1—原钢钎；2—原套管；3—调节管；4—腰眼子；5—固定孔；6—原定型钢板；7—原连接钢板；8—槽钢；9—阴企口；10—固定钢钎；11—拉杆；12—连接孔；13—角钢；14—定型钢板；15—连接钢板；16—调节螺母；17—固定套管。

具体实施方式

下面结合实例及附图，对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例：

现在常用的机场场道工程水泥混凝土道面模板采用槽钢8、原定型钢板6及原连接钢板7组合焊接的形式，其中原定型钢板6采用4mm钢板，槽钢8采用12#，原连接钢板7采用50mm宽、5mm厚的钢板；对应的模板支撑系统采用焊接钢三角架与法兰交叉支撑的形式，其中钢三角架采用L50×50×6mm，利用Ф25原钢钎1、Ф40原套管2配套连接调节管3来固定；钢三角架通过M10螺栓固定钢模板，每块模板长度为4m，纵向连接钢板设4道，钢板上设置腰眼子4和固定孔5作为固定处，具体如图1、图2所示。

在满足《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（MH5006-2002）中的“模板制作、安装”规定的基础上，本次实用新型的水泥混凝土道面模板采用冲压成型的定型钢板+角钢+竖向加筋连接钢板制成；模板支撑系统采用固定钢钎10通过固定套管17与两根拉杆11的调节螺母16连接，对应的拉杆11另一端与连接钢板15预留连接孔12处连接固定，形成三角支撑系统，如图3所示。其中L60×60×5mm角钢与4mm冲压定型钢板组合焊接而成，其中冲压定型钢板设置阴企口9，Ф20圆钢固定拉杆的端部螺栓长度保证大于10cm，拉杆另一端与连接孔12连接，弯钩成90°，长5cm为宜；Ф20固定钢钎长度大于40cm，保证入土深度大于15cm；连接钢板与角钢13、冲压定型钢板14焊接固定，每块模板长度为4m，连接钢板15纵向布置如图4所示，对应的角钢和冲压定型钢板焊接贴合。

本实用新型采用冲压成型的定型钢板+角钢+竖向加筋连接钢板的拼装钢模技术；模板支撑系统采用钢钎通过套管与两根拉杆螺母连接，对应的拉杆另一端与钢模连接角钢预留洞连接固定，形成三角支撑系统；本次实用新型做到标准化、系列化、整体化，利用模板及支撑系统的构造整体性来进一步提高了模板的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受模板施工规范规定的各项施工荷载，并保证变形不超过允许范围。

使用时操作规程：

1、模板加工：基于规范要求，模板选用碳素钢制作，宜由有资质的企业集中生产制作，具有合格证，保证模板有足够的刚度，不易变形，钢板厚度应大于4mm。

针对机场水泥混凝土道面的设计结构厚度，包括拉杆的规格、型号、位置及企口缝的要求基本一致，钢模及支撑系统做到标准化，系列化，装拆方便，便于运输，其各部分尺寸应符合设计要求。

2、立模前检查：立模前对模板进行仔细检查，对出现弯曲、变形、企口损坏等的模板，严禁使用。

3、模板支设：模板支立准确、稳固，接头紧密平顺，不得有前后错位和高低不平等。在水泥稳定碎石基层上按道面混凝土设计分仓线，用水泥砂浆依据设计高程和作业方向抹制水泥灰饼，并在灰饼上按分块高程图划出精确的纵横方向平面控制线，以确保立模平面位置和高程的精确度。模板的固定是在适当的位置用冲击电钻在基层上钻孔。同时，将模板刷两遍脱模剂。

模板接头和模板与基层接触处，均不得有漏浆现象。模板纵向连接时，端头采用10mm厚柔性橡胶垫密封，并采用螺栓对接。这样既便于安装与拆除，也可调整温度变化和制作上带来的误差，同时，增加模板的整体刚度，利于机械作业。在模板底边缝隙处用油毡封堵，防止漏浆造成混凝土板边蜂窝麻面。

4、过程控制：混凝土混合料铺筑前，对模板的平面位置、高程等进行复测；检查模板支撑稳固情况、模板企口是否对齐。在混凝土铺筑过程中，应设专人跟班检查，如发现模板变形及有垂直和水平位移等情况，及时纠正。

本实用新型针对现有机场水泥混凝土道面钢模板及支撑系统加工制造成本高、安拆工效低的缺陷，从钢模板的组合结构及模板支撑构造体系出发加以改进，节约了模板制作成本，加速了模板周转，提高了工效。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术、方法实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.机场场道工程中水泥混凝土道面模板及支撑系统，其特征在于，包括定型钢板（14）和连接钢板（15），所述定型钢板（14）和连接钢板（15）之间设置有角钢（13），角钢（13）同时与定型钢板（14）和连接钢板（15）固定，且定型钢板（14）和连接钢板（15）相互贴合；所述连接钢板（15）上设置有连接孔（12），连接孔（12）中设置有拉杆（11），拉杆（11）一端穿过连接孔（12），且拉杆（11）另一端的外壁套合有调节螺母（16），调节螺母（16）外设置有固定套管（17），调节螺母（16）焊接在固定套管（17）上，固定套管（17）中设置有固定钢钎（10）。

2.根据权利要求1所述的机场场道工程中水泥混凝土道面模板及支撑系统，其特征在于，所述设置在连接钢板（15）上的连接孔（12）数量为两个，每个连接孔（12）中均设置有拉杆（11），拉杆（11）通过调节螺母（16）与同一根固定套管（17）连接，连接钢板（15）、拉杆（11）与固定套管（17）之间构成三角支撑系统。

3.根据权利要求1所述的机场场道工程中水泥混凝土道面模板及支撑系统，其特征在于，所述角钢（13）与定型钢板（14）焊接固定。

4.根据权利要求1所述的机场场道工程中水泥混凝土道面模板及支撑系统，其特征在于，所述拉杆（11）的端部螺栓长度大于10cm，且拉杆（11）另一端弯曲为90°后与连接孔（12）连接，弯曲处与端头距离为5cm。

5.根据权利要求1至4中任意一项所述的机场场道工程中水泥混凝土道面模板及支撑系统，其特征在于，所述固定钢钎（10）长度大于40cm，入土深度大于15cm。