CN205112988U - 用于公路铁路两用牵引车的散热装置及牵引车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于公路铁路两用牵引车的散热装置，包括：电源；散热器，其安装于所述牵引车车架的外侧，并与所述电源连接，所述散热器的进水口与所述牵引车的发动机水箱的出水口通过第一水管连接，所述散热器的出水口与所述牵引车的发动机水箱的进水口通过第二水管连接；温度传感器，设置于所述牵引车的发动机水箱上，用于输出检测到的发动机水箱温度；以及控制装置，与所述散热器和温度传感器电连接，用于接收所述温度传感器输出的温度并根据该温度调整所述散热器的散热功率。本实用新型还涉及一种牵引车，本实用新型提供的方案利于牵引车在较小的空间作业，噪声小且避免发动机功率消耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及牵引车技术领域，特别是一种用于公路铁路两用牵引车的散热装置及牵引车。
背景技术
现有的公路铁路两用牵引车的散热器与发动机并列排放设置，使得牵引车整体长度过长，转弯半径大，不利于牵引车在较小的空间作业。另外，现有牵引车的散热器由发动机带动散热器的散热风扇，采用发动机的动力来带动散热风扇转动进行散热，这样噪声较大，会对消耗发动机的功率进行消耗，一般为百分之五左右。
综上所述，亟需一种利于牵引车在较小的空间作业，减小噪声，且避免发动机功率消耗问题的技术手段，以解决现有技术中存在的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种利于牵引车在较小的空间作业，噪声小且避免发动机功率消耗的用于公路铁路两用牵引车的散热装置及牵引车，以解决现有技术中存在的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案:
一种用于公路铁路两用牵引车的散热装置,包括:
电源；
散热器，其安装于所述牵引车车架的外侧，并与所述电源连接，所述散热器的进水口与所述牵引车的发动机水箱的出水口通过第一水管连接，所述散热器的出水口与所述牵引车的发动机水箱的进水口通过第二水管连接；
温度传感器，设置于所述牵引车的发动机水箱上，用于输出检测到的发动机水箱温度；以及
控制装置，与所述散热器和温度传感器电连接，用于接收所述温度传感器输出的温度并根据该温度调整所述散热器的散热功率。
本实用新型的有益效果是：通过将散热器安装于牵引车车架的外侧，大大减小了牵引车的整体长度，从而避免转弯半径过大，方便牵引车在较小的空间内工作，控制装置控制散热器随发动机温度变化自动调节功率，散热器的运行由电源驱动，与传统发动机带动散热器风扇驱动对比，功耗降低约百分之八十，节能约百分之六以上，避免发动机功率消耗，同时噪声降低约大于8分贝。
在一个实施例中，所述第一水管为橡胶软管。
在一个实施例中，所述第二水管为橡胶软管。橡胶软管可弯折不易损坏，便于安装放置。
在一个实施例中，该装置还包括：第一温度传感器，设置于所述发动机水箱的进水口处，用于检测所述发动机水箱的进水温度；所述控制装置，还用于接收所述第一温度传感器输出的所述进水温度，当所述进水温度高于第一设定值时，控制调整所述散热器以第一模式运转。
进一步的，该装置还包括：第二温度传感器，设置于所述发动机水箱的出水口，用于检测所述发动机水箱的出水温度；所述控制装置，还用于接收所述第二温度传感器输出的所述出水温度，当所述进水温度不高于所述第一设定值时，若所述出水温度高于第二设定值，则控制调整所述散热器以第二模式运转，若所述出水温度高于第三设定值，则控制调整所述散热器以第三模式运转；其中所述第一设定值大于所述第三设定值，所述第三设定值大于所述第二设定值。
在一个实施例中，所述电源为24V电源。
在一个实施例中，所述散热器为水冷散热器。
在一个实施例中，所述控制装置为微处理器、微控制器或可编程逻辑电路。
本实用新型实施例还提供一种牵引车，包括上述任一实施例所述的用于公路铁路两用牵引车的散热装置。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型方案通过将散热器安装于牵引车车架的外侧，大大减小了牵引车的整体长度，从而避免转弯半径过大，方便牵引车在较小的空间内工作，控制装置控制散热器随发动机温度变化自动调节功率，散热器的运行由电源驱动，与传统发动机带动散热器风扇驱动对比，不需要发动机带动散热器运行，功耗降低约百分之八十，节能约百分之六以上，避免发动机功率消耗，同时噪声降低。
附图说明
图1是本实用新型实施例示出的用于公路铁路两用牵引车的散热装置示意图；
图2是本实用新型实施例中散热器与牵引车安装位置关系示意图；
图3是本实用新型实施例中的散热器示意图。
图4是本实用新型另一实施例示出的用于公路铁路两用牵引车的散热装置示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的说明。
如图1-3所示的用于公路铁路两用牵引车的散热装置,包括电源101、散热器102、温度传感器103和控制装置104。所述散热器102，其安装于所述牵引车车架108的外侧，并与所述电源101连接，所述散热器102的进水口1021与所述牵引车的发动机水箱的出水口通过第一水管107连接，所述散热器102的出水口1022与所述牵引车的发动机水箱的进水口通过第二水管106连接；所述温度传感器103，设置于所述牵引车的发动机水箱105上，用于输出检测到的发动机水箱105的温度；所述控制装置104，与所述散热器102和温度传感器103电连接，用于接收所述温度传感器103输出的温度并根据该温度调整所述散热器102的散热功率。
本实施例方案通过将散热器102安装于牵引车车架108的外侧，可以节省车内空间从而减短牵引车长度，大大减小了牵引车的整体长度，从而避免转弯半径过大，方便牵引车在较小的空间内工作，控制装置104控制散热器102随发动机温度变化自动调节功率，散热器102的运行由电源101驱动，与传统发动机带动散热器风扇驱动对比，功耗降低约百分之八十，节能约百分之六以上，避免发动机功率消耗，同时噪声降低约大于8分贝。
具体的，在一个实施例中，所述电源101为24V电源，所述散热器102为水冷散热器(参看图3)，散热器102采用现有技术，其主要包括电子风扇、导风罩、铜制或铝制的散热芯子，所述散热器102的进水口1021和出水口1022设置于该散热芯子上，电子风扇由控制装置104控制驱动，对着散热芯子吹风，导风罩用于将电子风扇吹出的风导向散热芯子，图3中未示出散热器102内部的具体结构，此散热器102采用现有成熟技术，不再详述。所述控制装置104为微处理器、微控制器或可编程逻辑电路。所述第一水管107为橡胶软管，所述第二水管106为橡胶软管。橡胶软管可弯折不易损坏，便于安装放置。发动机水箱105与散热器102之间采用高压橡胶软管连接，发动机水箱105里的水通过高压橡胶软管进入散热器102，温度降低后再流入发动机，确保发动机工作正常。
在上述实施例的基础上，结合参看图4，在又一个实施例中，该装置还包括：第一温度传感器，设置于所述发动机水箱105的进水口处，用于检测所述发动机水箱105的进水温度；所述控制装置104，还用于接收所述第一温度传感器输出的所述进水温度，当所述进水温度高于第一设定值时，控制调整所述散热器102以第一模式运转。例如，当水箱进水温度高于90℃(可重新设定)时，控制装置104控制散热器102的电子风扇全速运转(即第一模式运转)，此为唯一且优先条件，如不满足，电子风扇按如下另一实施例方式进行控制。
在另一实施例中，再次参看图4，该装置还包括：第二温度传感器，设置于所述发动机水箱105的出水口，用于检测所述发动机水箱105的出水温度；所述控制装置104，还用于接收所述第二温度传感器输出的所述出水温度，当所述进水温度不高于所述第一设定值(如90℃)时，若所述出水温度高于第二设定值，则控制调整所述散热器102以第二模式运转，若所述出水温度高于第三设定值，则控制调整所述散热器102以第三模式运转；其中所述第一设定值大于所述第三设定值，所述第三设定值大于所述第二设定值。
例如，当水箱出水温度高于设定值78℃时(可重新设定)，控制装置104控制散热器102的电子风扇以较低速度运行，当温度处于78-83℃时，控制电子风扇以预先设定的运转速度值进行调速，此时的电子风扇转速无特定值，只是随着进出水温度的变化而变化。当水箱出水温度高于83℃时，控制电子风扇全速运转。本实施例中所述控制装置104调节散热器102中的电子风扇的转速是采用PWM脉宽调制波控制技术和AVF变频、变压、变流控制技术，实现对电子风扇的控制，此为现有成熟技术，不再详述。
本实用新型方案通过将散热器安装于牵引车车架的外侧，大大减小了牵引车的整体长度，从而避免转弯半径过大，方便牵引车在较小的空间内工作，控制装置控制散热器随发动机温度变化自动调节功率，散热器的运行由电源驱动，与传统发动机带动散热器风扇驱动对比，不需要发动机带动散热器运行，功耗降低约百分之八十，节能约百分之六以上，避免发动机功率消耗，同时噪声降低。
本实用新型实施例还提供一种牵引车，包括上述任一实施例所述的用于公路铁路两用牵引车的散热装置。本实用新型方案通过将散热器安装于牵引车车架的外侧，大大减小了牵引车的整体长度，从而避免转弯半径过大，方便牵引车在较小的空间内工作，控制装置控制散热器随发动机温度变化自动调节功率，散热器的运行由电源驱动，与传统发动机带动散热器风扇驱动对比，不需要发动机带动散热器运行，功耗降低约百分之八十，节能约百分之六以上，避免发动机功率消耗，同时噪声降低。
以上对本实用新型进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述。以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (9)
1.一种用于公路铁路两用牵引车的散热装置，其特征在于，包括:
电源；
散热器，其安装于所述牵引车车架的外侧，并与所述电源连接，所述散热器的进水口与所述牵引车的发动机水箱的出水口通过第一水管连接，所述散热器的出水口与所述牵引车的发动机水箱的进水口通过第二水管连接；
温度传感器，设置于所述牵引车的发动机水箱上，用于输出检测到的发动机水箱温度；以及
控制装置，与所述散热器和温度传感器电连接，用于接收所述温度传感器输出的温度并根据该温度调整所述散热器的散热功率。
2.根据权利要求1所述的用于公路铁路两用牵引车的散热装置，其特征在于，所述第一水管为橡胶软管。
3.根据权利要求1所述的用于公路铁路两用牵引车的散热装置，其特征在于，所述第二水管为橡胶软管。
4.根据权利要求1-3任一项所述的用于公路铁路两用牵引车的散热装置，其特征在于，还包括：
第一温度传感器，设置于所述发动机水箱的进水口处，用于检测所述发动机水箱的进水温度；
所述控制装置，还用于接收所述第一温度传感器输出的所述进水温度，当所述进水温度高于第一设定值时，控制调整所述散热器以第一模式运转。
5.根据权利要求4所述的用于公路铁路两用牵引车的散热装置，其特征在于，还包括：
第二温度传感器，设置于所述发动机水箱的出水口，用于检测所述发动机水箱的出水温度；
所述控制装置，还用于接收所述第二温度传感器输出的所述出水温度，当所述进水温度不高于所述第一设定值时，若所述出水温度高于第二设定值，则控制调整所述散热器以第二模式运转，若所述出水温度高于第三设定值，则控制调整所述散热器以第三模式运转；其中所述第一设定值大于所述第三设定值，所述第三设定值大于所述第二设定值。
6.根据权利要求5所述的用于公路铁路两用牵引车的散热装置，其特征在于，所述电源为24V电源。
7.根据权利要求5所述的用于公路铁路两用牵引车的散热装置，其特征在于，所述散热器为水冷散热器。
8.根据权利要求5所述的用于公路铁路两用牵引车的散热装置，其特征在于，所述控制装置为微处理器、微控制器或可编程逻辑电路。
9.一种牵引车，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的用于公路铁路两用牵引车的散热装置。
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| CN201520949779.1U CN205112988U (zh) | 2015-11-24 | 2015-11-24 | 用于公路铁路两用牵引车的散热装置及牵引车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110044198A (zh) * | 2019-05-24 | 2019-07-23 | 河南省康奥散热器有限公司 | 一种具有防沙静音功能的变频节能型水箱散热器 |
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2015
- 2015-11-24 CN CN201520949779.1U patent/CN205112988U/zh active Active
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Assignee: SINOMACH CHANGLIN Co.,Ltd. Assignor: SHANDONG DONGDA CONSTRUCTION MACHINERY Co.,Ltd. Contract record no.: 2017370000028 Denomination of utility model: A heat abstractor and tractor that is used for dual -purpose tractor of highway railway Granted publication date: 20160330 License type: Exclusive License Record date: 20170426 |
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Assignee: SINOMACH CHANGLIN Co.,Ltd. Assignor: SHANDONG DONGDA CONSTRUCTION MACHINERY Co.,Ltd. Contract record no.: 2017370000028 Date of cancellation: 20180930 |
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| CP03 | Change of name, title or address |
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