CN205101160U - 一种发动机冷启动预热系统 - Google Patents

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刘荣展
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Abstract

本实用新型公开了一种发动机冷启动预热系统，该发动机冷启动预热系统通过在发动机上设置水温传感器，在燃料罐与蒸发器之间的燃油管路上设置第一加热器，在蒸发器上设置第二加热器，并通过设置控制单元来控制第一加热器和第二加热器的启动，并通过控制单元与水温传感器的配合来控制第一加热器和第二加热器的加热时间，通过将第一加热器和第二加热器安装在燃油管路及蒸发器上预热液化石油气，待发动机顺利启动并运转一段时间后有了高温的冷却水，再由高温冷却水接手蒸发器的持续加热工作，这样就能克服LPG发动机冷启动不易的困扰，解决发动机冷启动困难的技术问题。

Description

一种发动机冷启动预热系统
技术领域
本实用新型涉及一种发动机冷启动技术，尤其是一种发动机冷启动预热系统。
背景技术
工程起重机的动力主要由发动机来提供，在液化石油气(LPG)燃料供给系统中，液相LPG从燃料罐流出进入蒸发器，依靠发动机冷却液的热量预热，LPG吸收热量蒸发汽化后进入燃料气轨中，在气轨中保持一稳定压力，再由发动机电控单元控制燃气喷嘴定量定时地将燃气喷入发动机进气口处，然后进入发动机燃烧。LPG发动机的冷启动关键则在于低温下的液化石油不易气化，无法气化成石油气就难以在与空气混合后进入发动机气缸内燃烧，尤其是在冬天或北方寒冷季节，发动机冷却液温度低，LPG汽化潜热大，在蒸发器中液相LPG无法蒸发成气相，燃油不能充分雾化，从而导致LPG发动机冷态起动困难，冷启动危害严重，耗时耗油，尾气污染严重，而且冷启动一次，机件的磨损量相当于正常行驶300km，损失惊人，所以发动机必须具备低温启动的功能，否则会造成重大损失。以前，人们根据实践经验总结出了一些发动机低温启动的方法，像直接给缸体灌热水、烘烤进气管、火焰预热等，由于受具体条件影响，且过程繁琐，往往不能实现，而且存在安全隐患。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种解决发动机冷启动困难的技术问题的发动机冷启动预热系统。
本实用新型提供的技术方案如下：一种发动机冷启动预热系统，包括燃料罐，和设置在发动机舱中的发动机、燃料罐和蒸发器，还包括控制单元，所述燃料罐与所述蒸发器之间通过燃油管路相连，所述发动机上设置有水温传感器，所述燃油管路上和所述蒸发器上分别设置有第一加热器和第二加热器，所述水温传感器、第一加热器和第二加热器分别与所述控制单元相连，所述水温传感器用于感测所述发动机中的水温并将水温信号传递给所述控制单元以控制所述第一加热器和第二加热器的工作状态。
在本实用新型的较佳实施例中，所述控制单元中设置有预热继电器、所述预热继电器安装在所述发动机舱中，所述预热继电器与所述水温传感器电连接。
在本实用新型的较佳实施例中，还包括做动灯，所述做动灯设置在驾驶室仪表盘上，所述做动灯与所述预热继电器电连接。
在本实用新型的较佳实施例中，所述预热继电器与所述第一加热器和第二加热器相连，所述预热继电器用于控制所述第一加热器和第二加热器的加热时间。
在本实用新型的较佳实施例中，所述预热继电器与所述水温传感器相连。
在本实用新型的较佳实施例中，所述第一加热器设置为包覆式电热套或电预热塞。
在本实用新型的较佳实施例中，所述第二加热器设置电预热塞。
在本实用新型的较佳实施例中，所述燃料罐为LPG气罐。
在本实用新型的较佳实施例中，所述发动机上设置有节温器盖，所述水温传感器设置在所述节温器盖上。
本实用新型产生的有益效果在于：本实用新型中的发动机冷启动预热系统通过在发动机上设置水温传感器，在燃料罐与蒸发器之间的燃油管路上设置第一加热器，在蒸发器上设置第二加热器，并通过设置控制单元来控制第一加热器和第二加热器的启动，并通过控制单元与水温传感器的配合来控制第一加热器和第二加热器的加热时间，通过将第一加热器和第二加热器安装在燃油管路及蒸发器上预热液化石油气，待发动机顺利启动并运转一段时间后有了高温的冷却水，再由高温冷却水接手蒸发器的持续加热工作，这样就能克服LPG发动机冷启动不易的困扰，解决发动机冷启动困难的技术问题。
附图说明
图1为本实用新型的发动机冷启动预热系统的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，该发动机冷启动预热系统包括燃油罐20，和设置在发动机舱10中的发动机80、和蒸发器30，还包括控制单元40，燃油罐20与蒸发器30之间通过燃油管路50相连，燃油罐20中装的是液态LPG，发动机10的节温器盖(图未示)上设置有水温传感器42，燃油管路50上和蒸发器30上分别设置有第一加热器60和第二加热器70，水温传感器、第一加热器60和第二加热器70分别与控制单元40相连，水温传感器用于感测发动机10中的水温并将水温信号传递给控制单元40以控制第一加热器60和第二加热器70的加热时间，其中水温与加热时间的关系如下表：
水温 加热时间
<20℃ 5秒
<0℃ 10秒
<-15℃ 15秒
参见图1，控制单元40中设置有预热继电器41，预热继电器41与水温传感器42相连、预热继电器41和第一加热器60和第二加热器70相连，水温传感器42通过控制预热继电器41以控制第一加热器60和第二加热器70的启动，预热继电器41根据水温传感器42反馈回来的水温信号控制第一加热器60和第二加热器70的加热时间。第一加热器60设置为包覆式电热套或电预热塞，第二加热器70设置为电预热塞。还包括设置在驾驶室仪表盘上的做动灯43，做动灯43与预热继电器41电连接，当水温传感器42启动预热继电器41时，做动灯43亮；当预热继电器41已达预设加热时间，即表示发动机80的水温已达预设温度时，做动灯43灭。做动灯43设置在驾驶室仪表盘上，当第一加热器60和第二加热器70在加热时做动灯43在仪表亮灯显示提醒驾驶员正在预热中，待预热工作完成后即可启动发动机80，当发动机80顺利启动并运转一段时间后有了高温的冷却水，由高温冷却水接手蒸发器30的持续加热工作。
综上所述，该发动机冷启动预热系统通过在发动机80上设置水温传感器42，在燃料罐20与蒸发器30之间的燃油管路50上设置第一加热器60，在蒸发器30上设置第二加热器70，并通过设置控制单元40来控制第一加热器60和第二加热器70的启动，并通过控制单元40与水温传感器42的配合来控制第一加热器60和第二加热器70的加热时间，通过将第一加热器60和第二加热器70安装在燃油管路50及蒸发器30上预热液化石油气，待发动机10顺利启动并运转一段时间后有了高温的冷却水，再由高温冷却水接手蒸发器30的持续加热工作，这样就能克服LPG发动机冷启动不易的困扰，解决发动机冷启动困难的技术问题。
上述仅为本实用新型的一个具体实施例，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (9)

1.一种发动机冷启动预热系统，包括燃料罐、和设置在发动机舱中的发动机、和蒸发器，还包括控制单元，所述燃料罐与所述蒸发器之间通过燃油管路相连，其特征在于:所述发动机上设置有水温传感器，所述燃油管路上和所述蒸发器上分别设置有第一加热器和第二加热器，所述水温传感器、第一加热器和第二加热器分别与所述控制单元相连，所述水温传感器用于感测所述发动机中的水温并将水温信号传递给所述控制单元以控制所述第一加热器和第二加热器的工作状态。
2.根据权利要求1所述的发动机冷启动预热系统，其特征在于：所述控制单元中设置有预热继电器，所述预热继电器安装在所述发动机舱中，所述预热继电器与所述水温传感器电连接。
3.根据权利要求2所述的发动机冷启动预热系统，其特征在于：还包括做动灯，所述做动灯设置在驾驶室仪表盘上，所述做动灯与所述预热继电器电连接。
4.根据权利要求2所述的发动机冷启动预热系统，其特征在于：所述预热继电器与所述第一加热器和第二加热器相连，所述预热继电器用于控制所述第一加热器和第二加热器的加热时间。
5.根据权利要求2所述的发动机冷启动预热系统，其特征在于：所述预热继电器与所述水温传感器相连。
6.根据权利要求1所述的发动机冷启动预热系统，其特征在于：所述第一加热器设置为包覆式电热套或电预热塞。
7.根据权利要求1所述的一种发动机冷启动预热系统，其特征在于：所述第二加热器设置电预热塞。
8.根据权利要求1所述的一种发动机冷启动预热系统，其特征在于：所述燃料罐为LPG气罐。
9.根据权利要求1所述的一种发动机冷启动预热系统，其特征在于：所述发动机上设置有节温器盖，所述水温传感器设置在所述节温器盖上。
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106017909A (zh) * 2016-07-28 2016-10-12 安徽精鑫汽车电子电器有限公司 一种流量试验台
IT201700085773A1 (it) * 2017-07-27 2019-01-27 Daniele Toffanelli Sistema a gestione elettronica per l’avviamento di motori a freddo direttamente a Gpl (Gas di Petrolio Liquefatti) o Metano.

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