CN205089746U - 一种汽车雷达支架压紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是一种汽车雷达支架压紧装置，其不同之处在于：其包括开设有轴心孔的压紧轮、支撑件、设于所述轴心孔内并通过轴承与轴心孔配合的旋转中心件、被构造为筒状结构的施力柄、套设于所述施力柄内的连接杆、套设在所述连接杆上的弹簧件、套设在所述连接杆上并位于连接杆尾端的调节件及接触杆。本实用新型能将雷达支架牢靠的粘接在汽车上，节约了人力，按需调节压力，适用范围广。

Description

一种汽车雷达支架压紧装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是一种汽车雷达支架压紧装置。

背景技术

随着人类生活水平的提高，汽车成了必需品，而且对汽车的要求越来越高，汽车的生产也越来越高效，为了满足高效的需求，都是采用自动流水线作业。如何才能保证流水线作业的同时也能保证雷达支架的粘接更加牢固，如何能保证手工施加的力一样呢？

前期为了保证雷达支架粘接牢固设计大型的压紧工装，但是此不能适用流水作业，需要设备放置在流水线旁边，让流水线变成半自动。后来有人设计手工压紧轮，但是如何保证每个工人手动施加的力一样呢，施加压力小会导致雷达支架压不紧，施加压力大会导致劳动强度增加。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供着一种汽车雷达支架压紧装置，能将雷达支架牢靠的粘接在汽车上，节约了人力，按需调节压力，适用范围广。

为解决以上技术问题，本实用新型的技术方案为：一种汽车雷达支架压紧装置，其不同之处在于：

其包括开设有轴心孔的压紧轮，所述压紧轮具有与其轴线垂直的两侧面，压紧轮的侧面上开设有与所述压紧轮同轴心的内齿圈；

支撑件，所述支撑件包括设于压紧轮两侧面处的支撑臂及连接两个支撑臂的连接臂，其中一个支撑臂上开设有沿所述支撑臂长度方向延伸的导向槽；

设于所述轴心孔内、并通过轴承与轴心孔配合的旋转中心件，所述旋转中心件的两端分别与两个支撑臂固定；

被构造为筒状结构的施力柄，所述施力柄从首端至尾端被划分为第一段和第二段，所述施力柄的第一段内径大于第二段内径，所述第一段和第二段的分界面被构造为第一限位面；

套设于所述施力柄内的连接杆，所述连接杆的表面具有外螺纹结构，所述连接杆的首端与所述连接臂固定，所述连接杆上设置有一限位凸台，所述限位凸台朝向施力柄设置的一端面被构造为第二限位面；

套设在所述连接杆上的弹簧件，所述弹簧件设置在所述第一限位面和第二限位面之间；

套设在所述连接杆上并位于连接杆尾端的调节件，调节件被构造为筒状结构，所述调节件的内壁上设置有与所述连接杆的外螺纹结构配合的内螺纹结构；

及

接触杆，所述接触杆的一端与施力柄连接，所述接触杆的另一端具有与所述内齿圈配合的销状结构，所述销状结构可沿所述导向槽运动。

按以上技术方案，所述汽车雷达支架压紧装置还包括与所述施力柄配合的盖体。

按以上技术方案，所述盖体和所述施力柄通过螺纹配合。

按以上技术方案，所述连接杆上还套设有垫片，所述垫片设于所述施力柄和所述调节件之间。

按以上技术方案，所述旋转中心件和所述支撑臂通过螺纹件固定。

按以上技术方案，所述压紧轮的表面覆盖有聚氨酯层。

对比现有技术，本实用新型的有益特点为：该汽车雷达支架压紧装置，将压紧轮抵压在雷达支架上后，将施力柄向下按压，直至销状结构不与内齿圈发生干涉，压紧轮即可滚动将雷达支架牢靠的粘接在汽车上，使用方便，节约了人力，提高了工作效率和产品质量；改变调节件在连接杆上的位置，即可调节向下按压施力柄直至销状结构不与内齿圈发生干涉所需要作用的力，按需调节，适用于不同的工作情况。

附图说明

图1为本实用新型实施例结构示意图；

图2为图1的右视图；

其中：1-压紧轮（1a-压紧轮侧面、1b-内齿圈）、2-支撑件（2a-支撑臂、2b-连接臂、2c-导向槽）、3-轴承、4-旋转中心件、5-施力柄（5a-施力柄第一段、5b-施力柄第二段、5c-第一限位面）、6-连接杆（6a-限位凸台、6b-第二限位面）、7-弹簧件、8-调节件、9-接触杆（9a-销状结构）、10-盖体、11-垫片、12-聚氨酯层。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型做进一步详细说明。

请参考图1和图2，本实用新型实施例汽车雷达支架压紧装置，其包括开设有轴心孔的压紧轮1，所述压紧轮1具有与其轴线垂直的两侧面1a，压紧轮的侧面1a上开设有与所述压紧轮1同轴心的内齿圈1b；

支撑件2，所述支撑件2包括设于压紧轮两侧面1a处的支撑臂2a及连接两个支撑臂2a的连接臂2b，其中一个支撑臂2a上开设有沿所述支撑臂2a长度方向延伸的导向槽2c；

设于所述轴心孔内、并通过轴承3与轴心孔配合的旋转中心件4，所述旋转中心件4的两端分别与两个支撑臂2a固定；

被构造为筒状结构的施力柄5，所述施力柄5从首端至尾端至少被划分为第一段5a和第二段5b，所述施力柄的第一段5a处内径大于第二段5b处内径，所述第一段5a和第二段5b的分界面被构造为第一限位面5c；

套设于所述施力柄5内的连接杆6，所述连接杆6的表面具有外螺纹结构，所述连接杆6的首端与所述连接臂2b固定，所述连接杆6上设置有一限位凸台6a，所述限位凸台6a朝向施力柄5设置的一端面被构造为第二限位面6b；

套设在所述连接杆6上的弹簧件7，所述弹簧件7设置在所述第一限位面5c和第二限位面6b之间；

套设在所述连接杆6上并位于连接杆6尾端的调节件8，调节件8被构造为筒状结构，所述调节件8的内壁上设置有与所述连接杆6上的外螺纹结构配合的内螺纹结构；

及

接触杆9，所述接触杆9的一端与施力柄5连接，所述接触杆9的另一端具有与所述内齿圈1b配合的销状结构9a，所述销状结构9a可沿所述导向槽2c运动。

优选的，所述汽车雷达支架压紧装置还包括与所述施力柄5配合的盖体10。

具体的，所述盖体10和所述施力柄5通过螺纹配合。

优选的，所述连接杆6上还套设有垫片11，所述垫片11设于所述施力柄5和所述调节件8之间。

具体的，所述旋转中心件4和所述支撑臂2a通过螺纹件固定。

优选的，所述压紧轮1的表面覆盖有聚氨酯层12。

请参考图1和图2，本实用新型实施例的工作原理为：

1）、根据压紧雷达支架所需要的压力校正调节件8在连接杆6上的位置；

2）、握住施力柄5向雷达支架受压面施压，销状结构9a会向内齿圈1b中心移动；当所施加压力小于需要的压力值时，销状结构9a仍与内齿圈1b卡死，压紧轮1不动；当所施加压力大于需要的压力值时，销状结构9a不再与内齿圈1b发生干涉，压紧轮1开始滚动。

请参考图1和图2，本实用新型实施例中，将压紧轮1抵压在雷达支架上后，将施力柄5向下按压，直至销状结构9a不与内齿圈1b发生干涉，压紧轮1即可滚动将雷达支架牢靠的粘接在汽车上，使用方便，节约了人力，提高了工作效率和产品质量；改变调节件8在连接杆6上的位置，即可调节向下按压施力柄5直至销状结构9a不与内齿圈1b发生干涉所需要作用的力，按需调节，适用于不同的工作情况；压紧轮1的表面覆盖有聚氨酯层12，可有效避免压伤雷达支架。

以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属的技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车雷达支架压紧装置，其特征在于：

其包括开设有轴心孔的压紧轮，所述压紧轮具有与其轴线垂直的两侧面，压紧轮的侧面上开设有与所述压紧轮同轴心的内齿圈；

支撑件，所述支撑件包括设于压紧轮两侧面处的支撑臂及连接两个支撑臂的连接臂，其中一个支撑臂上开设有沿所述支撑臂长度方向延伸的导向槽；

设于所述轴心孔内、并通过轴承与轴心孔配合的旋转中心件，所述旋转中心件的两端分别与两个支撑臂固定；

被构造为筒状结构的施力柄，所述施力柄从首端至尾端被划分为第一段和第二段，所述施力柄的第一段内径大于第二段内径，所述第一段和第二段的分界面被构造为第一限位面；

套设于所述施力柄内的连接杆，所述连接杆的表面具有外螺纹结构，所述连接杆的首端与所述连接臂固定，所述连接杆上设置有一限位凸台，所述限位凸台朝向施力柄设置的一端面被构造为第二限位面；

套设在所述连接杆上的弹簧件，所述弹簧件设置在所述第一限位面和第二限位面之间；

套设在所述连接杆上并位于连接杆尾端的调节件，调节件被构造为筒状结构，所述调节件的内壁上设置有与所述连接杆的外螺纹结构配合的内螺纹结构；

及

接触杆，所述接触杆的一端与施力柄连接，所述接触杆的另一端具有与所述内齿圈配合的销状结构，所述销状结构可沿所述导向槽运动。

2.如权利要求1所述的汽车雷达支架压紧装置，其特征在于：其还包括与所述施力柄配合的盖体。

3.如权利要求2所述的汽车雷达支架压紧装置，其特征在于：所述盖体和所述施力柄通过螺纹配合。

4.如权利要求1所述的汽车雷达支架压紧装置，其特征在于：所述连接杆上还套设有垫片，所述垫片设于所述施力柄和所述调节件之间。

5.如权利要求1所述的汽车雷达支架压紧装置，其特征在于：所述旋转中心件和所述支撑臂通过螺纹件固定。

6.如权利要求1至5任一项所述的汽车雷达支架压紧装置，其特征在于：所述压紧轮的表面覆盖有聚氨酯层。