CN205078745U - 应用于蜗轮蜗杆减速机的箱体组件 - Google Patents
应用于蜗轮蜗杆减速机的箱体组件 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型是一种减速机，特别涉及一种应用于蜗轮蜗杆减速机的箱体组件。包括壳体，所述的壳体呈长方体，所述的壳体底端的外壁、底部的外壁分别设有散热锥齿，相邻二个散热锥齿间的间距为30mm，所述的壳体中散热锥齿处的壁厚为12mm，所述的壳体低端中设有蜗杆轴孔，所述的蜗杆轴孔的直径为200mm，所述的壳体的上端中设有蜗轮轴孔，所述的蜗轮轴孔的直径为550mm，所述的蜗杆轴孔与蜗轮轴孔呈上下垂直分布，所述的壳体的上部设有窥视盖孔，所述的窥视盖孔的宽度为210mm，所述的壳体的底部设有螺栓孔，所述的壳体中设有湿度传感器安装板。应用于蜗轮蜗杆减速机的箱体组件结构紧凑，提升使用性能，延长使用寿命，降低噪音。
Description
技术领域
本实用新型是一种减速机，特别涉及一种应用于蜗轮蜗杆减速机的箱体组件。
背景技术
现有技术中的减速机，操作方式不方便，同时适用范围相对小。
中国专利200520116829.4，公开一种齿轮减速机构,包括设有上端板、中端板及下端板的套筒、输入轴、设有出轴齿轮的输出轴,它还包括一连接输入轴和输出轴的减速齿轮组,所述减速齿轮组包括设在上端板与下端板间的转轴,转轴下端设有与输入轴啮合的齿轮一,转轴上端设有与出轴齿轮啮合的齿轮二。此结构复杂，而且适应性较差，导致传递精度下降，影响使用的稳定性。
实用新型内容
本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，结构紧凑，使用效果出色的应用于蜗轮蜗杆减速机的箱体组件。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：
一种应用于蜗轮蜗杆减速机的箱体组件，包括壳体，所述的壳体呈长方体，所述的壳体底端的外壁、底部的外壁分别设有散热锥齿，相邻二个散热锥齿间的间距为30mm，所述的壳体中散热锥齿处的壁厚为12mm，所述的壳体低端中设有蜗杆轴孔，所述的蜗杆轴孔的直径为200mm，所述的壳体的上端中设有蜗轮轴孔，所述的蜗轮轴孔的直径为550mm，所述的蜗杆轴孔与蜗轮轴孔呈上下垂直分布，所述的壳体的上部设有窥视盖孔，所述的窥视盖孔的宽度为210mm，所述的壳体的底部设有螺栓孔，所述的壳体中设有湿度传感器安装板。
作为优选，所述的蜗杆轴孔与蜗轮轴孔上分别设有固定孔。
因此，本实用新型提供的应用于蜗轮蜗杆减速机的箱体组件，结构紧凑，提升使用性能，延长使用寿命，降低噪音。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的侧视结构示意图；
图3是本实用新型的剖视结构示意图。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：如图1、图2和图3所示，一种应用于蜗轮蜗杆减速机的箱体组件，包括壳体1，所述的壳体1呈长方体，所述的壳体1底端的外壁、底部的外壁分别设有散热锥齿2，相邻二个散热锥齿2间的间距为30mm，所述的壳体1中散热锥齿2处的壁厚为12mm，所述的壳体1低端中设有蜗杆轴孔3，所述的蜗杆轴孔3的直径为200mm，所述的壳体1的上端中设有蜗轮轴孔4，所述的蜗轮轴孔4的直径为550mm，所述的蜗杆轴孔3与蜗轮轴孔4呈上下垂直分布，所述的壳体1的上部设有窥视盖孔5，所述的窥视盖孔5的宽度为210mm，所述的壳体1的底部设有螺栓孔6，所述的壳体1中设有湿度传感器安装板7。
所述的蜗杆轴孔3与蜗轮轴孔4上分别设有固定孔8。
Claims (2)
1.一种应用于蜗轮蜗杆减速机的箱体组件，其特征在于：包括壳体(1)，所述的壳体(1)呈长方体，所述的壳体(1)底端的外壁、底部的外壁分别设有散热锥齿(2)，相邻二个散热锥齿(2)间的间距为30mm，所述的壳体(1)中散热锥齿(2)处的壁厚为12mm，所述的壳体(1)低端中设有蜗杆轴孔(3)，所述的蜗杆轴孔(3)的直径为200mm，所述的壳体(1)的上端中设有蜗轮轴孔(4)，所述的蜗轮轴孔(4)的直径为550mm，所述的蜗杆轴孔(3)与蜗轮轴孔(4)呈上下垂直分布，所述的壳体(1)的上部设有窥视盖孔(5)，所述的窥视盖孔(5)的宽度为210mm，所述的壳体(1)的底部设有螺栓孔(6)，所述的壳体(1)中设有湿度传感器安装板(7)。
2.根据权利要求1所述的应用于蜗轮蜗杆减速机的箱体组件，其特征在于：所述的蜗杆轴孔(3)与蜗轮轴孔(4)上分别设有固定孔(8)。
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Cited By (2)
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2015
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| US10508723B2 (en) | 2016-10-10 | 2019-12-17 | Mando Corporation | Reducer of electric power steering apparatus |
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