CN205073158U - 一种轮椅车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮椅车轮毂，其一侧的轮毂中心孔外侧设置有多个槽，所述槽绕所述轮毂中心孔周向地均匀分布。并且可以进一步通过设置轮轴芯、离合块和压簧组件形成具有离合功能的轮椅车轮毂。本实用新型的轮椅车轮毂较之现有技术，有效地解决了因轮毂和固定盘各自的制造精度，两者的配合精度以及装配精度等误差所引起的同轴度偏差，避免了可能产生的对车轮驱动的影响、轴磨损增加以及使用不便等问题。

Description

一种轮椅车轮毂

技术领域

本实用新型涉及轮椅车，尤其涉及一种轮椅车轮毂。

背景技术

电动轮椅车是在传统手动轮椅车的基础上，增加了电机、电池等部件，使轮椅车的运行摆脱了需要人为提供动力以驱动车轮，从而进一步提高了使用的便利性和用户体验。但在实际使用中，某些场合和情况下，手动驱动轮椅车仍然更为合适，比如电池电力不足、上下坡等等，因此目前市场上的电动轮椅车大多都设计成手动和电动两用，使用者可以在手动和电动间进行切换，这主要是通过设置在车毂上的离合器实现的，其功能是将轮毂在固定连接在电机转轴和自由转动地连接在电机转轴间切换。

专利号为CN201420221722.5的中国专利公开了一种用于电动轮椅的离合器，包括固定盘、轮轴芯、离合块和压簧组件，离合块上设置有凸起，固定盘和轮轴芯上设置有与其配合的槽，其使用到电动轮椅车上是通过将固定盘固定在轮车轮毂上，轮轴芯与轮椅车电机轴连接并且穿过轮毂中心孔，从而通过离合块来锁定/解锁固定盘(轮毂)与轮轴芯(电机轴)的连接。

由于轮轴芯需要同时穿过轮毂中心孔和固定盘，固定盘是后续装配到轮毂上的(如通过螺栓或铆钉等连接)，那么如果轮毂中心孔与固定盘的同轴度不理想的话，就会直接影响到对于车轮的驱动、对于轮轴芯的磨损、车辆的颠簸或振动等等诸多问题。涉及到的因素包括轮毂和固定盘各自的制造精度，两者的配合精度以及装配精度，究其原因就在于固定盘和轮毂是两个分立的组件，两者各自的精度误差和相互间的相关精度误差都可能会对两者间的同轴度产生影响。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种将上述固定盘和轮毂一体化的新型轮毂，并且进一步地在其上增加实现离合功能的组件。

本实用新型的轮椅车轮毂一侧的轮毂中心孔外侧设置有多个槽，所述槽绕所述轮毂中心孔周向地均匀分布。

进一步地，还包括

轮轴芯，所述轮轴芯穿装在所述轮毂中心孔中，并且所述轮轴芯包括中心通孔以及多个与所述槽相配合的卡槽，所述卡槽的数量与所述槽相同，所述中心通孔用于连接电机轴；

离合块，所述离合块设置在所述轮毂设置所述槽的一侧，并且所述离合块包括多个与所述槽、所述卡槽相配合的卡齿，从而使所述卡齿适于进入所述槽和所述卡槽内；

压簧组件，所述压簧组件包括压簧和压片，所述压簧设置在所述离合块和所述压片之间。

进一步地，还包括固定螺栓，所述固定螺栓用于连接所述电机轴，其依次穿过所述压片、所述压簧、所述离合块，并且在所述中心通孔中与所述电机轴连接。

进一步地，所述轮轴芯上设置有油槽。

进一步地，还包括卡簧，所述卡簧卡箍在所述轮轴芯远离所述卡槽的一端。

进一步地，还包括无油轴承，所述无油轴承套装在所述轮轴芯上，并被限制在所述轮轴芯和所述轮毂中心孔之间。

进一步地，所述槽的数量是3个或4个。

本实用新型的轮椅车轮毂较之现有技术，有效地解决了因轮毂和固定盘各自的制造精度，两者的配合精度以及装配精度等误差所引起的同轴度偏差，避免了可能产生的对车轮驱动的影响、轴磨损增加以及使用不便等问题。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本实用新型的轮椅车轮毂的实施例一的示意图；

图2是图1中轮椅车轮毂中心孔位置处的局部放大图；

图3是图1中轮椅车轮毂与各离合器组件的装配示意图；

图4是对于图3中轮毂、轮轴芯和离合块的局部放大图；

图5是本实用新型的轮椅车轮毂的实施例二的示意图；

图6是本实用新型的轮椅车轮毂的实施例三的示意图；

图7是本实用新型的轮椅车轮毂的实施例四的示意图。

具体实施方式

实施例一

图1示出了本实用新型的轮椅车轮毂的一个较佳实施例，其中轮毂1一侧的中心孔2外侧设置有4个槽3(图中示出了3个)，槽3绕中心孔2周向地均匀分布，从而该结构将现有的轮毂与离合器的固定盘实现了一体化，详见图2中心孔2位置处的局部放大图。

图3是具有离合功能的轮椅车轮毂的装配示意图，除了具有上述的设置了槽3的轮毂1外，还包括轮轴芯4、离合块5、压簧6、无油轴承7和弹簧压片8，同时还示出了电机9，以及与电机9的电机轴10螺纹连接的螺栓11。

其中，无油轴承7套装在轮轴芯4上，两者一起设置在轮毂1的中心孔2中。轮轴芯4的一端设置了与槽3相配合的4个槽12，另一端通过卡簧(图中未示出)进行固定。电机轴10穿装在轮轴芯4(设置有通孔)中，两者结构(如图3所示)确保两者可以同步转动。

离合块5、压簧6和弹簧压片8依次设置在轮轴芯4具有槽12的一端，并且通过螺栓11与电机轴10的连接进行固定。离合块5上设置了与槽3和槽12相配合的卡齿13，当轮毂1、轮轴芯4和离合块5转动到相互配合的位置时，卡齿13可以进入槽3和槽12内，从而实现了将轮毂1和轮轴芯4固定连接，即可通过电机9对轮毂1进行驱动，当轮毂1、轮轴芯4和离合块5脱离上述相互配合的位置时，轮毂1可自由地绕轮轴芯4转动，从而可以进行手动驱动。

如图4所示，轮轴芯4设置有槽12的位置处限定了端面21，同样地，轮毂1的中心孔2外侧设置有槽3的位置限定了端面22。轮轴芯4装配入中心孔2中的位置需要满足，端面21不能与端面22设置在同一平面内，而是端面21较端面22更靠近离合块5。如此，当轮毂1、轮轴芯4和离合块5脱离相互配合的位置时，离合块5(具体地是卡齿13)可以压在端面21上，不会与端面22发生接触，此时离合块5的位置不影响轮毂1绕轮轴芯4转动。图4中的轮轴芯4上还设置了油槽14，可以根据实际需要使用润滑油脂。

实施例二

图5是本实用新型的轮椅车轮毂的另一个较佳实施例，其中采用了另一种外观结构的轮毂1，轮毂1一侧的中心孔2外侧设置有槽3(共4个)，并限定了端面22。针对离合功能，其还包括轮轴芯4、离合块5、压簧6、无油轴承7和弹簧压片8。轮轴芯4的一端设置了与槽3相配合的槽12(共4个)，并限定了端面21；离合块5上设置了与槽3和槽12相配合的卡齿13(共4个)；离合块5、压簧6和弹簧压片8依次设置在轮轴芯4具有槽12的一端；离合块5上设置了与槽3和槽12相配合的卡齿13；轮轴芯4上还设置了油槽14。本实施例中各组件的组装方式和要求与上一实施例相同。

实施例三

图6是本实用新型的轮椅车轮毂的另一个较佳实施例(图中未显示压簧和弹簧弹片)，其与实施例一相似，区别仅在于，轮毂1一侧的中心孔2外侧沿周向均匀设置有3个槽3(实施例一中为4个)，轮轴芯4上的槽12和离合块5上的卡齿13均相应地设置为3个。

实施例四

图7是本实用新型的轮椅车轮毂的另一个较佳实施例(图中未显示压簧和弹簧弹片)，其与实施例二相似，区别仅在于，轮毂1一侧的中心孔2外侧沿周向均匀设置有3个槽3(实施例二中为4个)，轮轴芯4上的槽12和离合块5上的卡齿13均相应地设置为3个。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (6)

1.一种轮椅车轮毂，其特征在于，所述轮毂一侧的轮毂中心孔外侧设置有多个槽，所述槽绕所述轮毂中心孔周向地均匀分布；

所述轮毂还包括：

轮轴芯，所述轮轴芯穿装在所述轮毂中心孔中，并且所述轮轴芯包括中心通孔以及多个与所述槽相配合的卡槽，所述卡槽的数量与所述槽相同，所述中心通孔用于连接电机轴；

离合块，所述离合块设置在所述轮毂设置所述槽的一侧，并且所述离合块包括多个与所述槽、所述卡槽相配合的卡齿，从而使所述卡齿适于进入所述槽和所述卡槽内；

压簧组件，所述压簧组件包括压簧和压片，所述压簧设置在所述离合块和所述压片之间。

2.如权利要求1所述的轮椅车轮毂，其特征在于，还包括固定螺栓，所述固定螺栓用于连接所述电机轴，其依次穿过所述压片、所述压簧、所述离合块，并且在所述中心通孔中与所述电机轴连接。

3.如权利要求1所述的轮椅车轮毂，其特征在于，所述轮轴芯上设置有油槽。

4.如权利要求1所述的轮椅车轮毂，其特征在于，还包括卡簧，所述卡簧卡箍在所述轮轴芯远离所述卡槽的一端。

5.如权利要求1所述的轮椅车轮毂，其特征在于，还包括无油轴承，所述无油轴承套装在所述轮轴芯上，并被限制在所述轮轴芯和所述轮毂中心孔之间。

6.如权利要求1所述的轮椅车轮毂，其特征在于，所述槽的数量是3个或4个。