CN205064708U - 一种二级弧齿大速比电动车后桥减速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种二级弧齿大速比电动车后桥减速器总成，包括：减速器组件、Ⅰ级主动齿轮、Ⅰ级从动齿轮组件、Ⅱ级主动齿轮、差速器总成，所述Ⅰ级主动齿轮的前端与电机的花键套连接；所述减速器组件内从左到右依次设置Ⅰ级主动齿轮、Ⅰ级从动齿轮组件，从上到下依次设置Ⅱ级主动齿轮、差速器总成；所述Ⅰ级主动齿轮后端与Ⅰ级从动齿轮组件啮合；所述Ⅰ级从动齿轮组件与Ⅱ级主动齿轮花键连接；所述Ⅱ级主动齿轮与差速器总成啮合。本实用新型具有结构合理，传递力矩大，使用安全，产品寿命长，装配方便，维修和更换不同接口电机方便，无异响、噪音小。

Description

一种二级弧齿大速比电动车后桥减速器总成

技术领域

本实用新型属于电动车后桥技术领域，具体涉及一种二级弧齿大速比电动车后桥减速器总成。

背景技术

目前由于环保和节能的需要，新能源车辆已经成为世界车辆发展的潮流。其中具有能耗低、几乎零排放等优点的电动汽车，开始受到人们关注。目前市场上使用的电动汽车主要为二至八座的客车、观光车、场地周转车，其使用驱动后桥减速器的减速比集中在4.5～18.5之间，采用二级直斜齿轮的结构，存在的缺陷是电动汽车后驱动桥减速器的外观尺寸随着减速比的增大而增大，限制了电动汽车整车通过性和爬坡性能，传递扭矩较小。

实用新型内容

为解决现有存在的技术问题，本实用新型实施例提供一种级弧齿大速比电动车后桥减速器总成，能够实现多种速比传动、传递扭矩大、爬坡性能好，外观结构紧凑、芽孢尺寸较小。

为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种二级弧齿大速比电动车后桥减速器总成，该减速器总成包括：减速器组件、Ⅰ级主动齿轮、Ⅰ级从动齿轮组件、Ⅱ级主动齿轮、差速器总成，所述Ⅰ级主动齿轮的前端与电机1的花键套连接；所述减速器组件内从左到右依次设置Ⅰ级主动齿轮、Ⅰ级从动齿轮组件，从上到下依次设置Ⅱ级主动齿轮、差速器总成；所述Ⅰ级主动齿轮后端与Ⅰ级从动齿轮组件啮合；所述Ⅰ级从动齿轮组件与Ⅱ级主动齿轮花键连接；所述Ⅱ级主动齿轮与差速器总成啮合。

上述方案中，所述减速器组件包括压盖、减速器壳体、双头螺柱、螺母、垫圈，所述减速器壳体与压盖之间通过双头螺柱连接，并且通过螺母、垫圈紧固，所述电机与设置在减速器壳体一侧的连接法兰盘连接，所述电机的输出轴花键套与Ⅰ级主动齿轮的外花键连接。

上述方案中，所述减速器组件腔体内镶装用于支撑Ⅰ级主动齿轮、Ⅱ级主动齿轮的第一轴承，所述第一轴承内圈设置有用于压紧的垫片，所述第一轴承通过锁紧螺母固定。

上述方案中，所述Ⅰ级从动齿轮组件两端通过轴承固定，所述Ⅰ级从动齿轮与连接轴通过螺栓连接。

上述方案中，所述减速器组件腔体内镶装用于支撑差速器总成的第二轴承，通过调整螺环调整差速器总成轴向位置，所述调整螺环通过锁片固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型具有结构合理、紧凑，传递力矩大，使用安全，产品寿命长，装配方便，维修和更换不同接口电机方便，外型美观大方等特点，同时很好的实现了减速、差速、前进和倒退等功能，是国内首款采用二级弧齿减速的大速比电动车后驱动桥减速器总成，填补了国内同类产品的空白，可满足国家对电动车行业的发展要求。

附图说明

图1为本实用新型的减速器总成的结构示意图；

图2为本实用新型的Ⅰ级从动齿轮组件的结构示意图；

图3为本实用新型的减速器组件的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型实施例提供一种二级弧齿大速比电动车后桥减速器总成，如图1、2所示，所述减速器总成包括：减速器组件12、Ⅰ级主动齿轮10、Ⅰ级从动齿轮组件11、Ⅱ级主动齿轮13、差速器总成14，所述减速器组件12内先从左到右设置Ⅰ级主动齿轮10、Ⅰ级从动齿轮组件11，然后从上到下依次设置Ⅱ级主动齿轮13、差速器总成14，所述Ⅰ级主动齿轮10前端与电机1花键套连接，Ⅰ级主动齿轮10杆部用第一轴承7支撑，所述第一轴承7内圈用垫片6压紧，锁紧螺母5固定，Ⅰ级主动齿轮10前端后端与Ⅰ级从动齿轮组件11啮合，所述Ⅰ级从动齿轮组件11两端用轴承19支撑，Ⅰ级从动齿轮组件11内花键与Ⅱ级主动齿轮13前端外花键连接，所述Ⅱ级主动齿轮13杆部用第一轴承7支撑，用垫片6压紧，锁紧螺5固定，Ⅱ级主动齿轮13后端与差速器总成14啮合，所述差速器总成14两端用轴承19支撑，用调整螺环15调整差速器总成14轴向位置，所述调整螺环15用锁片18固定，实现电机1扭矩传递、减速及差速作用。

如图1所示所述减速器总成通过设置在减速器壳体24一侧的连接法兰盘2与电机1连接，所述电机1的输出轴花键套与Ⅰ级主动齿轮10外花键连接。

如图3所示，所述减速器组件12包括压盖17、减速器壳体24、双头螺柱25、螺母23、垫圈26，减速器壳体24与压盖17之间通过双头螺柱25连接，并且通过螺母23、垫圈26紧固。

所述Ⅰ级从动齿轮21与连接轴20通过螺栓22和垫圈连接。

所述减速器组件12腔体内镶装用于支撑差速器总成14的第二轴承16，通过调整螺环15调整差速器总成14轴向位置，所述调整螺环15通过锁片18固定。

本实用新型的动力传递实现过程为：

电机正转时，所述电机1输出轴端花键套与Ⅰ级主动齿轮10花键连接，带动Ⅰ级主动齿轮10旋转，将扭矩传递至Ⅰ级主动齿轮10，所述Ⅰ级主动齿轮10和Ⅰ级从动齿轮组件11啮合，带动Ⅰ级从动齿轮组件11旋转，将扭矩传递至Ⅰ级从动齿轮组件11，所述Ⅰ级从动齿轮组件11内化建与Ⅱ级主动齿轮13顶端花键连接，带动Ⅱ级主动齿轮13同步旋转，将扭矩传递至Ⅱ级主动齿轮13，所述Ⅱ级主动齿轮13与差速器总成14的Ⅱ级从动齿轮啮合，带动Ⅱ级从动齿轮旋转，将扭矩传递至Ⅱ级从动齿轮，差速器壳体与Ⅱ级从动齿轮通过螺栓连接形成差速器总成14，Ⅱ级从动齿轮带动差速器总成14同步旋转，将扭矩传递至差速器总成14，所述差速器总成14通过内部的半轴齿轮、行星齿轮将扭矩输出至外部结构，在动力传递过程中，Ⅰ级主动齿轮10、Ⅰ级从动齿轮21、Ⅱ级主动齿轮13、Ⅱ级从动齿轮的凹面工作。

电机反转时，扭矩传动过程和电机正转时一样，在动力传递过程中，Ⅰ级主动齿轮10、Ⅰ级从动齿轮21、Ⅱ级主动齿轮13、Ⅱ级从动齿轮的凸面工作。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种二级弧齿大速比电动车后桥减速器总成，其特征在于，该减速器总成包括：减速器组件（12）、Ⅰ级主动齿轮（10）、Ⅰ级从动齿轮组件（11）、Ⅱ级主动齿轮（13）、差速器总成（14），所述Ⅰ级主动齿轮（10）的前端与电机（1）的花键套连接；所述减速器组件（12）内从左到右依次设置Ⅰ级主动齿轮（10）、Ⅰ级从动齿轮组件（11），从上到下依次设置Ⅱ级主动齿轮（13）、差速器总成（14）；所述Ⅰ级主动齿轮（10）后端与Ⅰ级从动齿轮组件（11）啮合；所述Ⅰ级从动齿轮组件（11）与Ⅱ级主动齿轮（13）花键连接；所述Ⅱ级主动齿轮（13）与差速器总成（14）啮合。

2.根据权利要求1所述的二级弧齿大速比电动车后桥减速器总成，其特征在于：所述减速器组件（12）包括压盖（17）、减速器壳体（24）、双头螺柱（25）、螺母（23）、垫圈（26），所述减速器壳体（24）与压盖（17）之间通过双头螺柱（25）连接，并且通过螺母（23）、垫圈（26）紧固，所述电机（1）与设置在减速器壳体（24）一侧的连接法兰盘（2）连接，所述电机（1）的输出轴花键套与Ⅰ级主动齿轮（10）的外花键连接。

3.根据权利要求1或2所述的二级弧齿大速比电动车后桥减速器总成，其特征在于：所述减速器组件（12）腔体内镶装用于支撑Ⅰ级主动齿轮（10）、Ⅱ级主动齿轮（13）的第一轴承（7），所述第一轴承（7）内圈设置有用于压紧的垫片（6），所述第一轴承（7）通过锁紧螺母（5）固定。

4.根据权利要求3所述的二级弧齿大速比电动车后桥减速器总成，其特征在于：所述Ⅰ级从动齿轮组件（11）两端通过轴承（19）固定，所述Ⅰ级从动齿轮（21）与连接轴（20）通过螺栓（22）连接。

5.根据权利要求4所述的二级弧齿大速比电动车后桥减速器总成，其特征在于：所述减速器组件（12）腔体内镶装用于支撑差速器总成（14）的第二轴承（16），通过调整螺环（15）调整差速器总成（14）轴向位置，所述调整螺环（15）通过锁片（18）固定。