CN205061962U - 基于荧光晶体的led车灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了基于荧光晶体的LED车灯，包括：金属柱和发光体，金属柱的一端与灯泡底座连接，金属柱的另一端与发光体连接，发光体包括：基板、设置于基板外表面的LED芯片以及设置于LED芯片外侧的荧光晶体。本实用新型一种基于荧光晶体的LED车灯，该LED车灯结构简单，性能稳定，无需改动大灯总成，可以直接替代传统的卤素灯泡，提高车灯的整体发光效率和光照强度。
Description
技术领域
本实用新型涉及LED灯技术领域，具体涉及一种基于荧光晶体的LED车灯。
背景技术
随着LED技术的成熟，LED汽车灯将凭借其节能环保，高亮度，寿命长，体积小等优势，逐渐替代传统的卤素灯和氙气灯。
就光电转换指标而言，卤素灯20流明/瓦，氙气灯90流明/瓦，LED灯则不小于120流明/瓦。LED灯在亮度和节能方面具有明显优势。
LED汽车灯除装备新开发的车型以外，在已有车型的车灯换装领域也将有很大应用价值。然而，传统的LED灯与卤素灯泡在安装结构上存在一定的差异，需更改原有的车灯系统，更换成本较大，且更换需要的时间较长。
故一种结构简单，无需改动大灯总成，可以直接替代传统的卤素灯泡的基于荧光晶体的LED车灯亟待提出。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种基于荧光晶体的LED车灯，该LED车灯结构简单，性能稳定，无需改动大灯总成，可以直接替代传统的卤素灯泡，提高车灯的整体发光效率和光照强度。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：
基于荧光晶体的LED车灯，包括：金属柱和发光体，金属柱的一端与灯泡底座连接，金属柱的另一端与发光体连接，发光体包括：基板、设置于基板外表面的LED芯片以及设置于LED芯片外侧的荧光晶体。
本实用新型一种基于荧光晶体的LED车灯，采用金属柱导热，金属柱的一端与灯泡底座连接，另一端安装发光体，发光体以基板为基础，采用LED芯片与荧光晶体来实现，无荧光粉，确保车灯在高温条件下稳定工作。该LED车灯结构简单，性能稳定，无需改动大灯总成，可以直接替代传统的卤素灯泡，提高车灯的整体发光效率和光照强度。
在上述技术方案的基础上，还可做如下改进：
作为优选的方案，基于荧光晶体的LED车灯包括：一层或多层发光体，且多层发光体呈堆叠设置。
采用上述优选的方案，便于应用在不同的场合和满足不同的需求。
作为优选的方案，金属柱的截面呈阶梯形或梯形，且金属柱较粗的一端与灯泡底座连接，较细的一端与发光体连接。
采用上述优选的方案，保证金属柱的热传导效果好。
作为优选的方案，荧光晶体为Ce：YAG荧光晶体。
采用上述优选的方案，以Ce：YAG荧光晶体作为光转换材料，并附带导热功能，光转换效果好。
作为优选的方案，基板由金属铝或氮化铝材质制成。
采用上述优选的方案，导热率高。
作为优选的方案，金属铝制成的基板表面设置有绝缘层。
采用上述优选的方案，提高热导率，可以有效传递蓝光芯片的结温。
作为优选的方案，绝缘层为金刚石膜。
采用上述优选的方案，金刚石膜的热导率高。
作为优选的方案，在绝缘层表面镀有导电层。
采用上述优选的方案，LED芯片设置于导电层上，形成通路。
作为优选的方案，氮化铝制成的基板表面镀有导电层。
采用上述优选的方案，LED芯片设置于导电层上，形成通路。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的基于荧光晶体的LED车灯的主视之一。
图2为本实用新型实施例提供的基于荧光晶体的LED车灯的俯视图。
图3为本实用新型实施例提供的基于荧光晶体的LED车灯的主视图之二。
图4为本实用新型实施例提供的基于荧光晶体的LED车灯的侧视图。
其中，1金属柱、2发光体、201第一发光体、202第二发光体、21基板、211绝缘层、212导电层、22蓝光芯片、23荧光晶体、3灯泡底座。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施方式。
为了达到本实用新型的目的，在本实用新型基于荧光晶体的LED车灯的实施方式中，
如图1和图2所示，基于荧光晶体的LED车灯，包括：金属柱1和一层发光体2，金属柱1的一端与灯泡底座3连接，金属柱1的另一端与发光体2连接，发光体2包括：基板21、设置于基板21外表面的LED芯片以及设置于LED芯片外侧的荧光晶体23。LED芯片采用蓝光芯片22。
荧光晶体23以Ce：YAG荧光晶体作为光转换材料，并附带导热功能。金属柱1可以为紫铜，黄铜，铝等高热导率材料。
在本实施例中，金属柱1采用紫铜制成。以紫铜柱为导热主体，紫铜柱呈台阶状，较粗的一端连接灯泡底座3，另一端连接基板21，基板21的四面分别连接固定有蓝光芯片22，基板21为金属铝，基板21表面设置有绝缘层211，绝缘层211为金刚石膜，金刚石膜的热导率约200，以增加热导率并起绝缘效果。金刚石膜的表面再增镀导电层212。蓝光芯片22直接固定在金属铝基板21的导电层212上。蓝光芯片22外围固定荧光晶体23，实现白光输出。车灯功率20瓦，并安装限流电阻以保证LED芯片正常工作。
该实施例提供的基于荧光晶体的LED车灯为近光灯(H7)，可以直接替换H7卤素灯泡。
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，在本实用新型的另一种实施方式中，在前述内容的基础上，不同之处在于，金属柱1采用铝制成。以铝柱为导热主体，铝柱呈台阶状，较粗的一端连接灯泡底座3，另一端连接基板21，基板21的四面分别连接固定有蓝光芯片22，基板21为金属铝。基板21与铝柱材质相同，连接更紧固。在基板21表面设有绝缘层211，绝缘层211为金刚石膜，热导率约200，以增加热导率并起绝缘效果。金刚石膜的表面再增镀导电层212。蓝光芯片22直接固定在金属铝基板21的导电层212上。蓝光芯片22外围固定荧光晶体23，实现白光输出。车灯功率18瓦。
该实施例提供的基于荧光晶体的LED车灯为近光灯(H7)，可以直接替换H7卤素灯泡。
为了进一步地优化本实用新型的实施效果，在本实用新型的另一种实施方式中，在前述内容的基础上，不同之处在于，金属柱1采用紫铜制成。以紫铜柱为导热主体，紫铜柱呈台阶状，较粗的一端连接灯泡底座3，另一端连接基板21，基板21的四面分别连接固定有蓝光芯片22，基板21为氮化铝材质，氮化铝基板21的表面镀导电层212。蓝光芯片直接固定在氮化铝基板21的导电层212上。最后在蓝光芯片22外围固定荧光晶体23，实现白光输出。车灯功率20瓦。
该实施例提供的基于荧光晶体的LED车灯为近光灯(H7)，可以直接替换H7卤素灯泡。
如图3和图4所示，为了进一步地优化本实用新型的实施效果，在本实用新型的另一种实施方式中，在前述内容的基础上，不同之处在于，金属柱1采用紫铜制成。以紫铜柱为导热主体，紫铜柱呈台阶状，较粗的一端连接灯泡底座3，另一端连接两层发光体2，分别为第一发光体201和第二发光体202。第一发光体201设置于紫铜柱的端部，第二发光体202设置于第一发光体201的端部，且第一发光体201与第二发光体202结构不相同。
第一发光体201为四面发光，第二发光体202为单面发光。第一发光体201与第二发光体202的基板21均为金属铝，在基板21表面设有绝缘层211，绝缘层211为金刚石膜，热导率约200，以增加热导率并起绝缘效果。金刚石膜的表面再增镀导电层212。
在第一发光体201基板21的四面设置有蓝光芯片22，而在第二发光体202基板21的单面设置有蓝光芯片22。蓝光芯片22外围固定荧光晶体23，实现白光输出。车灯功率20瓦。
该实施例提供的基于荧光晶体的LED车灯为近远光灯(H4)，可以直接替换H4卤素灯泡。
在以上实施例中，金属柱1的截面呈阶梯形。当然，金属柱1的截面还可以呈梯形。
本实用新型一种基于荧光晶体的LED车灯具有以下有益效果：
1.以基板21作为支撑体，采用在基板21的四面或多面上设置蓝光芯片22，再在蓝光芯片22外围固定荧光晶体23，该结构可以有效实现LED车灯为4面或者大于4面发光。
2.荧光晶体23作为光转化材料，无需使用荧光粉。车灯的功率不大于20瓦，可以确保车灯在高温下工作(120度)。
3.发光效率高，光效大于150流明/瓦。
4.寿命长：镀金刚石膜的铝基板和氮化铝板的热导率高，可以有效传递芯片结温，并通过金属柱1传递到灯外壳，同时荧光晶体23的热导率也比荧光粉高，可有效保障芯片寿命。
实用新型提供了一种基于荧光晶体的LED车灯，该LED车灯结构简单，性能稳定，无需改动大灯总成，可以直接替代传统的卤素灯泡，提高车灯的整体发光效率和光照强度。
以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.基于荧光晶体的LED车灯，其特征在于，包括：金属柱和发光体，所述金属柱的一端与灯泡底座连接，所述金属柱的另一端与发光体连接，所述发光体包括：基板、设置于基板外表面的LED芯片以及设置于所述LED芯片外侧的荧光晶体。
2.根据权利要求1所述的LED车灯，其特征在于，所述基于荧光晶体的LED车灯包括：一层或多层所述发光体，且多层所述发光体呈堆叠设置。
3.根据权利要求2所述的基于荧光晶体的LED车灯，其特征在于，所述金属柱的截面呈阶梯形或梯形，且所述金属柱较粗的一端与所述灯泡底座连接，较细的一端与所述发光体连接。
4.根据权利要求1-3任一项所述的基于荧光晶体的LED车灯，其特征在于，所述荧光晶体为Ce：YAG荧光晶体。
5.根据权利要求4所述的基于荧光近体的LED车灯，其特征在于，所述基板由金属铝或氮化铝材质制成。
6.根据权利要求5所述的基于荧光晶体的LED车灯，其特征在于，金属铝制成的所述基板表面设置有绝缘层。
7.根据权利要求6所述的基于荧光晶体的LED车灯，其特征在于，所述绝缘层为金刚石膜。
8.根据权利要求7所述的基于荧光晶体的LED车灯，其特征在于，在所述绝缘层表面镀有导电层。
9.根据权利要求4所述的基于荧光晶体的LED车灯，其特征在于，氮化铝制成的所述基板表面镀有导电层。
Priority Applications (1)
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| CN201520667854.5U CN205061962U (zh) | 2015-08-31 | 2015-08-31 | 基于荧光晶体的led车灯 |
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| CN201520667854.5U CN205061962U (zh) | 2015-08-31 | 2015-08-31 | 基于荧光晶体的led车灯 |
Publications (1)
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| CN201520667854.5U Active CN205061962U (zh) | 2015-08-31 | 2015-08-31 | 基于荧光晶体的led车灯 |
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| CN (1) | CN205061962U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110966567A (zh) * | 2019-12-10 | 2020-04-07 | 温州大学新材料与产业技术研究院 | 一种基于荧光陶瓷的led车灯结构 |
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2015
- 2015-08-31 CN CN201520667854.5U patent/CN205061962U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110966567A (zh) * | 2019-12-10 | 2020-04-07 | 温州大学新材料与产业技术研究院 | 一种基于荧光陶瓷的led车灯结构 |
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