CN205059637U - 一种新型减速顶 - Google Patents
一种新型减速顶 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205059637U CN205059637U CN201520720031.4U CN201520720031U CN205059637U CN 205059637 U CN205059637 U CN 205059637U CN 201520720031 U CN201520720031 U CN 201520720031U CN 205059637 U CN205059637 U CN 205059637U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- piston
- oil cylinder
- piston rod
- retarder
- new
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Abstract
本实用新型涉及一种新型减速顶，主要由壳体和其内的油缸组成，油缸内的活塞杆一端与油缸内的活塞组件连接，另一端穿过密封盖与壳体底部连接，其特征在于：活塞组件是由活塞与阀座组成的分体结构，并通过活塞杆内的压力阀体带动阀座上下动作实现油路的开关。该减速顶的活塞采用分体结构，不仅提高了产品的装配速度，而且提高减速顶的寿命，同时零件互换性好，便于维修。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型减速顶，属于铁路设备。
背景技术
随着科技的不断发展，减速顶已广泛应用于铁路设备中，用于高铁、动车等快速运行的列车中，以辅助列车快速制动。但现有的减速顶结构复杂，活塞为一体式结构，加工工序多，造成减速顶装配时间长，零件寿命低，造成减速顶整体寿命低，同时维修困难。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型减速顶，该减速顶的活塞采用分体结构，不仅提高了产品的装配速度，而且提高减速顶的寿命，同时零件互换性好，便于维修。
为解决以上问题，本实用新型的具体技术方案如下：一种新型减速顶，主要由壳体和其内的油缸组成，油缸内的活塞杆一端与油缸内的活塞组件连接，另一端穿过密封盖与壳体底部连接，其特征在于：活塞组件是由活塞与阀座组成的分体结构，并通过活塞杆内的压力阀体带动阀座上下动作实现油路的开关。
所述的活塞为环形结构，其内壁与活塞杆的端头外壁过盈配合，外壁通过活塞环与油缸内壁配合；在活塞内壁与外壁之间设有环形槽，环形槽内设有判速弹簧，在阀座的外圆周上设有速度阀片，判速弹簧的上端部支撑在速度阀片的下表面上；在环形槽下部设有圆周均布的油路孔，在活塞杆上设有与中腔相同的油孔，油孔上方的外部上设有回程阀片。
所述的压力阀体的上端部为半球形，半球形表面设有环形的密封圈，活塞的中心油路的底部与半球形上的密封圈压合。
所述的壳体的内表面上部通过密封圈与油缸外表面密封连接，在壳体密封圈下部空腔直径大于上部空腔直径，在大直径空腔的上部设有排气口。
该新型减速顶采用了活塞与活塞杆的分体结构，不仅便于加工，保证装配精度，而且检修方便，互换性强。
具体的公开分体的活塞结构为环形结构，并分别与活塞杆和阀座连接，并通过判速弹簧支撑速度阀片，保证了阀座在工作过程中的开合。
将压力阀体上端采用具有密封圈的半球体结构，从而保证了阀座落座的密封性能。
在大直径腔体上部设有排气口，以防止减速顶底部埋入道渣内部，雨水等液体腐蚀壳体的内底部。
附图说明
图1为新型减速顶的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种新型减速顶，主要由壳体3和其内的油缸1组成，油缸1内的活塞杆11一端与油缸1内的活塞组件连接，另一端穿过密封盖13与壳体3底部连接，活塞组件是由活塞4与阀座5组成的分体结构，并通过活塞杆11内的压力阀体12带动阀座5上下动作实现油路的开关。
所述的活塞7为环形结构，其内壁与活塞杆11的端头外壁过盈配合，外壁通过活塞环与油缸1内壁配合；在活塞内壁与外壁之间设有环形槽，环形槽内设有判速弹簧6，在阀座5的外圆周上设有速度阀片4，判速弹簧6的上端部支撑在速度阀片4的下表面上；在环形槽下部设有圆周均布的油路孔，在活塞杆11上设有与中腔相同的油孔，油孔上方的外部上设有回程阀片10。
所述的压力阀体12的上端部为半球形，半球形表面设有环形的密封圈，活塞7的中心油路的底部与半球形上的密封圈压合。
所述的壳体1的内表面上部通过密封圈与油缸外表面密封连接，在壳体密封圈下部空腔直径大于上部空腔直径，在大直径空腔的上部设有排气口2。
其工作过程为：
1.车辆低于临界速度碾压蘑菇头时，减速顶不做功。车轮经过后，回程阀片被回程液压油向上推动，封住回程油路，迫使油缸慢速回程，蘑菇头不对车轮产生推动作用力；
2.车辆等于或高于临界速度碾压蘑菇头时，减速顶判速阀片受迫与上油腔瞬时油压，压缩判速弹簧，使判速阀片与活塞上端面耦合，形成封闭油路，上油腔瞬时压力只能通过推开压力阀芯来释放，此时减速顶做功，对超速车辆起阻挡减速作用。车轮经过后，回程阀片被回程液压油向上推动，封住回程油路，迫使油缸慢速回程，蘑菇头不对车轮产生推动作用力。
Claims (4)
1.一种新型减速顶，主要由壳体（3）和其内的油缸（1）组成，油缸（1）内的活塞杆（11）一端与油缸（1）内的活塞组件连接，另一端穿过密封盖（13）与壳体（3）底部连接，其特征在于：活塞组件是由活塞（4）与阀座（5）组成的分体结构，并通过活塞杆（11）内的压力阀体（12）带动阀座（5）上下动作实现油路的开关。
2.如权利要求1所述的新型减速顶，其特征在于：所述的活塞（7）为环形结构，其内壁与活塞杆（11）的端头外壁过盈配合，外壁通过活塞环与油缸（1）内壁配合；在活塞内壁与外壁之间设有环形槽，环形槽内设有判速弹簧（6），在阀座（5）的外圆周上设有速度阀片（4），判速弹簧（6）的上端部支撑在速度阀片（4）的下表面上；在环形槽下部设有圆周均布的油路孔，在活塞杆（11）上设有与中腔相同的油孔，油孔上方的外部上设有回程阀片（10）。
3.如权利要求1所述的新型减速顶，其特征在于：所述的压力阀体（12）的上端部为半球形，半球形表面设有环形的密封圈，活塞（7）的中心油路的底部与半球形上的密封圈压合。
4.如权利要求1所述的新型减速顶，其特征在于：所述的壳体（1）的内表面上部通过密封圈与油缸外表面密封连接，在壳体密封圈下部空腔直径大于上部空腔直径，在大直径空腔的上部设有排气口（2）。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520720031.4U CN205059637U (zh) | 2015-09-17 | 2015-09-17 | 一种新型减速顶 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520720031.4U CN205059637U (zh) | 2015-09-17 | 2015-09-17 | 一种新型减速顶 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205059637U true CN205059637U (zh) | 2016-03-02 |
Family
ID=55386227
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520720031.4U Active CN205059637U (zh) | 2015-09-17 | 2015-09-17 | 一种新型减速顶 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205059637U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109795520A (zh) * | 2019-02-27 | 2019-05-24 | 覃智鹏 | 减速顶 |
| CN109910944A (zh) * | 2019-03-27 | 2019-06-21 | 覃智鹏 | 双临界减速顶 |
-
2015
- 2015-09-17 CN CN201520720031.4U patent/CN205059637U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109795520A (zh) * | 2019-02-27 | 2019-05-24 | 覃智鹏 | 减速顶 |
| CN109910944A (zh) * | 2019-03-27 | 2019-06-21 | 覃智鹏 | 双临界减速顶 |
| CN109910944B (zh) * | 2019-03-27 | 2024-02-27 | 覃智鹏 | 双临界减速顶 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN205059637U (zh) | 一种新型减速顶 | |
| CN105257855A (zh) | 一种带多孔阀芯的高参数多级减压阀 | |
| CN201723713U (zh) | 一种液压缸的密封装置 | |
| CN204458961U (zh) | 空气缓冲装置 | |
| CN204458933U (zh) | 带停车制动的气转液型制动夹钳单元 | |
| CN205605521U (zh) | 一种断路器液压操动机构及其先导阀 | |
| CN203948668U (zh) | 笼式平衡阀 | |
| CN202659614U (zh) | 缓冲长度可调液压缸 | |
| CN201972649U (zh) | 抽油机光杆旋压密封器 | |
| CN205101549U (zh) | 一种碗形垫圈 | |
| CN102979912A (zh) | 一种螺纹唇口结构油封 | |
| CN203161956U (zh) | 一种减小双向震击加速器活塞阻尼的密封结构 | |
| CN206468736U (zh) | 油压减振器的密封结构 | |
| CN202500941U (zh) | 一种单筒液压减震器 | |
| CN202359933U (zh) | 一种车辆车门用气动弹性自动开关 | |
| CN203157978U (zh) | 带导向环式活塞总成 | |
| CN201169263Y (zh) | 短型防水减速顶 | |
| CN203797016U (zh) | 一种高温闸阀 | |
| CN205401575U (zh) | 一种充气式减震器浮动活塞密封结构 | |
| CN204691925U (zh) | 轿车活塞环二道气环 | |
| CN204784825U (zh) | 一种高温高压球阀 | |
| CN205173113U (zh) | 油压转角缸 | |
| CN204664606U (zh) | 一种阀门填料结构 | |
| CN203948694U (zh) | 一种固定型金属硬密封球阀 | |
| CN201547339U (zh) | 改进阀板的止回阀 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |