CN2050508U

CN2050508U - 变速助力装置

Info

Publication number: CN2050508U
Application number: CN 89206835
Authority: CN
Inventors: 刘立作
Original assignee: State Harbin No1 Machinery Plant
Current assignee: State Harbin No1 Machinery Plant
Priority date: 1989-05-04
Filing date: 1989-05-04
Publication date: 1990-01-03

Abstract

本实用新型是变速助力装置，特别是用于车辆减轻操纵力的变速助力装置，它是由变速器、助力缸及闭锁器等组成，其特征是变速器纵轴的突肩装入助力缸活塞的环形槽、变速器的连杆与助力缸的轴相连接而使变速器与助力缸连接为一体，闭锁器安装于变速器的变速杆及摇臂，拉臂插入多个传动杆的“冂”形槽中，以控制多挡。此变速助力装置用于车辆，可减轻变速时的操纵力。

Description

本实用新型是变速助力装置，特别是用于车辆的为减轻变速操纵力，且控制多档变速而设计的变速助力装置。

在现有技术中，有苏联的“BM

”步兵战车，其变速箱的二、三档及四、五档各安装一个助力缸以实现变速助力，这种变速助力装置体积大，给总体布置带来困难，国产装甲车有“五九”式中型坦克和“六二”式轻型坦克，均为机械变速，变速操纵力大、易疲劳，“五三二”式步兵战车，是离合器液压变速，其体积大，布置难。

本实用新型目的是设计由一个助力缸控制多档变速的变速助力装置，以减小体积、方便总体布置、减轻变速操纵力，克服现有技术之缺点。

本实用新型的技术解决方案是：设计一个由变速器Ⅰ、助力缸Ⅱ和安装于变速器Ⅰ的闭锁器Ⅲ所组成的变速助力装置，其特征是变速器Ⅰ的纵轴1的突肩T装入助力缸Ⅱ的活塞31的环形槽H内，且变速器Ⅰ的连杆28与助力缸Ⅱ的轴32为可拆卸式连接，使变速器Ⅰ与助力缸Ⅱ相连为一体；变速器Ⅰ的拉臂2一端固定于纵轴1，另一端交替插入多个传动杆20的“

”形槽中；变速器Ⅰ是由变速器体6、摇臂4、装有握把16及绳索15的变速杆9、以销轴10铰接于变速杆9的纵轴1、与纵轴1固定连接的拉臂2、具有“ ”形槽的交替插入拉臂2的多个传动杆20、安装于变速器体6的具有“王”槽的档位板13所组成；闭锁器Ⅲ由弹子23、弹簧24、销子25、回位弹簧11、销轴26、拉臂12所组成，且闭锁器Ⅲ安装于变速杆9及摇臂4；变速杆9和连杆28铰接于销轴10，销轴10与套27在径向装配有间隙δ；助力缸Ⅱ是由芯部安装有先导阀33的活塞31、与活塞31相密封装配有缸体37、与缸体37为可拆卸密封连接的缸盖38以及其它密封件所组成；缸体37与活塞31装配有环形腔a，而活塞31又与先导阀33及轴32装配有环形腔h；先导阀33与轴32为钩搭接，且先导阀33及活塞31在径向和轴向具有孔b、c、e、g、i，而活塞31一端与缸体37和缸盖38装配成腔f；活塞31靠腔f一端的面积大于环形腔a所包容的活塞31的面积。

本实用新型将助力缸Ⅱ与变速器Ⅰ相连接为一体，又以助力缸Ⅱ的活塞31通过变速器Ⅰ的纵轴1和固定于纵轴1的拉臂2与多个传动杆20并连，实现了一个助力缸控制多档变速。又因一个助力缸，体积较小，方便了总体布置，且成本较低。而苏联“BM ”步兵战车一缸只控制两档且又布置在变速箱上，给维修保养带来了困难。

变速器Ⅰ与助力缸Ⅱ是这样连接为一体的：带有突肩T的纵轴1插入带有槽G的活塞31的环形槽H，将活塞31旋转一定角度，使纵轴1的突肩T装入活塞31的环形槽H而不致脱落，这样把活塞31与纵轴1连接为一体，使活塞31的助力直接传递给纵轴1，达到减小变速操纵力的目的。

变速器Ⅰ是实现变速箱换档变速的一种机械装置。变速器体6下端中心孔安装有摇臂4，摇臂4一端的环形槽内安装有档板7，以螺钉29固定于变速器体6。摇臂4的上支点与变速杆9中间部位孔以销轴30铰接。摇臂4的中心孔内安装有两个衬套3，衬套3与摇臂4为静配合，并以销5固定，在两个衬套3的中心孔安装纵轴1，纵轴1的一端固定有拉臂2；其另一端与变速杆9以叉形接头形式用销轴10连接。销轴10外有套27，二者装配有间隙δ。拉臂2的上端交替插入多个传动杆20的“

”形槽内。变速器体6的上端面以螺钉17固定有“王”字槽的档位板13，变速杆9处于档位板13的“王”字槽中，这即构成变速杆9选档和换档之结构。变速杆9在档位板13的“王”字槽中的横槽左右摆动时，以纵轴1为中心转动，拉臂2也随之转动，使拉臂2进入多个传动杆20的任意一根传动杆20的“ ”形槽中。当机械挂档时，变速杆9绕摇臂4的上支点转动，变速杆9的下端通过销轴10带动纵轴1作直线运动，通过拉臂2、传动杆20等进行机械挂档而变速。本变速器Ⅰ结构紧凑，工艺性好。

先导阀33的控制结构是：纵轴1的中心孔安装有连杆28，该连杆28的一端与先导阀33通过以钩搭接的轴32为可拆卸式连接；另一端与变速杆9下端以套27连接，套27与销轴10径向间隙为δ，此间隙δ即为控制先导阀32由中立位置向任何一方向移动δ／2之后接通活塞31内部液路，使活塞31起助力作用。

液压助力变速是这样实现的：变速杆9在档位板13的“王”字槽的纵槽内进行挂档变速，开始纵轴1受负载作用而停止运动，先由变速杆9绕摇臂4的上支点转动，使变速杆9下端在套27 与销轴10的间隙内向所需方向移动δ／2，通过连杆28带动先导阀也运动δ／2，使活塞31内部液路接通，活塞31在高压液力作用下，随变速杆9一起运动，活塞31将助力传递给纵轴1和拉臂2，拉臂2推动多个传动杆20其中之一运动，再通过一系列传动件传至变速箱进行挂档变速。

闭锁器Ⅲ的闭锁原理是：闭锁器Ⅲ安装于变速杆9和摇臂4，在变速杆9安装有弹子23、销子25、弹簧24组成闭锁器Ⅲ。在摇臂4开有三个定位槽，以供中立、前、后档定位。在变速杆9以绳索15连接有拉臂12、回位弹簧11和销轴26。变速杆9固定有握把16，绳索15一端固定于握把16，另一端从外套14的孔内穿过，然后固定于拉臂12。当挂档或摘档之前，先握握把16，通过绳索15拉动拉臂12转动，使拉臂12离开销子25，再进行挂档或者摘档，此后，弹簧24推动销子25和弹子23进入摇臂4的定位槽内，使变速杆9定位。当放开握把16，由于回位弹簧11的扭力作用，而使拉臂12回原位以挡住销子25，使变速杆9闭锁，防止变速箱自动挂档和脱档。该闭锁器Ⅲ结构紧凑，布置集中，绳索较短，拐弯少，使用中不易被卡断，而且使选档灵活。

防止挂双档原理是：相邻两个传动杆20之间，变速器体6的横向孔内的两个弹子21及安装于中间传动杆20孔内销子22，为保证变速箱不会同时挂双档而损坏机件。当任一传动杆20在挂档位置时，其余传动杆20将被卡住而不能移动，防止了挂双档。

助力缸Ⅱ工作原理是：活塞31内安装有先导阀33和轴32，先导阀33与轴32为钩搭接，可自动调心，使先导阀33运动灵活；缸盖38与缸体37为可拆卸式连接，方便拆装与维修。缸体37及活塞31固定有进液管接头36，缸体37及活塞31运动部位装有防尘套34，活塞31、缸体37、缸盖38及塞子42均装有密封件，以防液体泄漏。助力缸Ⅱ的作用是将液能转变为机械能，其工作原理为行程随动。变速杆9控制先导阀33相对于缸体37中活塞31的位置变化，控制了助力缸Ⅱ内液路的改变，先导阀33左右运动，使活塞31也不断地随之左右运动，如先导阀33停止在某一位置，则活塞31也随之停止在一个位置。

先导阀33相对于活塞31的移动量大小由套27与销轴10之径向间隙δ而定。当操纵先导阀33时，液路有三种状态：其一为中立位置，当变速杆9在某一位置时，先导阀33的凸肩“B”将活塞31的环形槽“A”堵塞，使腔f的进、回液路关闭，环形腔a的压强为P，腔f的压强为P₁，且P₁小于P，P₁的大小取决于变速杆9来的负载，使活塞31的作用力相平衡，此时活塞31停止运动，处于中立位置；当变速杆9向前挂档时的助力：当变速杆9向前（如1、2、4档）挂档时，先导阀33向缸体37外移动δ／2距离，使孔c与d相通，同时凸肩“B”将腔d与g关闭，腔a中的高压液便经过孔b、c、d、e进入腔f，此时，腔a与腔f压强相等，由于活塞31靠腔f一端的面积大于另一端腔a所包容的活塞31的面积，则使活塞31向缸体37外运动，助力由活塞31传递给纵轴1和拉臂2，给挂档以助力；变速杆9向后挂档时的助力：变速杆9向后（如3倒、5档）挂档时，先导阀33向缸体37内运动δ／2距离，使孔d与g相通，先导阀33的凸肩“B”将孔d、c关闭，腔f中的液体经过e、d、g、i至回液腔h至出液口排出，腔f中的液压降为零，环形腔a在高压液作用下，推活塞31向缸体37内运动，由活塞37将助力传递给纵轴1和拉臂2，给挂档以助力。

该实用新型与现有技术相比具有结构紧凑、体积小、方便总体布置、变速省力、多档控制和缩短换档时间、提高平均行驶速度等优点。

附图说明：

图1是变速助力装置的主视图。

图2是图4变速器Ⅰ的纵剖面图的D向视图。

图3是图8助力机构Ⅱ的纵剖面图的E向视图。

图4是变速器Ⅰ的纵剖面图。

图5是图4变速器Ⅰ的纵剖面图的C－C剖面图。

图6是图4变速器Ⅰ的纵剖面图的B－B剖面图。

图7是图4变速器Ⅰ的纵剖面图的A－A剖面图。

图8是助力缸Ⅱ的纵剖面图。

图9是助力缸Ⅱ的原理图。

图1是本实用新型的一种实施例，对于技术熟练的人员来说，还可以将助力缸的液路加以改进，也可以将变速器Ⅰ的结构改进而组合成多种结构的变速助力装置，在诸多实施例中，以闭锁器安装于变速杆，先导阀安装于活塞内为比较好的实施例。

Claims

1、变速助力装置，它是由变速器Ⅰ、助力缸Ⅱ和安装于变速器Ⅰ的闭锁器Ⅲ所组成，其特征是变速器Ⅰ的纵轴1的突肩T装入助力缸Ⅱ的活塞31的环形槽H内，且变速器Ⅰ的连杆28与助力缸Ⅱ的轴32为可拆卸式连接，使变速器Ⅰ与助力缸Ⅱ相连为一体。

2、根据权利要求1的变速助力装置，其特征是变速器Ⅰ的拉臂2一端固定于纵轴1，另一端交替插入多个传动杆20的“ ”形槽中。

3、根据权利要求1的变速助力装置，其特征是变速器Ⅰ是由变速器体6、摇臂4、装有握把16及绳索15的变速杆9，以销轴10铰接于变速杆9的纵轴1、与纵轴1固定连接的拉臂2、多个传动杆20、安装于变速器体6的具有“王”字槽的档位板13所组成。

4、根据权利要求1的变速助力装置，其特征是闭锁器Ⅲ安装于变速杆9及摇臂4。

5、根据权利要求4的变速助力装置，其特征是闭锁器Ⅲ是由弹子23、弹簧24、销子25、回位弹簧11、销轴26、拉臂12所组成。

6、根据权利要求3的变速助力装置，其特征是变速杆9和连杆28铰接于销轴10，销轴10与套27在径向装配有间隙δ。

7、根据权利要求1的变速助力装置，其特征是助力缸Ⅱ是由芯部安装有先导阀33的活塞31、与活塞31相密封连接的缸体37、与缸体37为可拆卸密封连接的缸盖38以及其它密封件所组成。

8、根据权利要求7的变速助力装置，其特征是助力缸Ⅱ的缸体37与活塞31装配有环形腔a，而活塞31又与先导阀33及轴32装配有环形腔h。

9、根据权利要求8的变速助力装置，其特征是助力缸Ⅱ的先导阀33与轴32为钩搭接。且先导阀33及活塞31在径向和轴向具有孔b、c、e、g、i，而活塞31一端与缸体37和缸盖38装配成腔f。

10、根据权利要求9的变速助力装置，其特征是活塞31靠腔f一端的面积大于环形腔a所包容的活塞31的面积。