CN205044518U - 具有辅助管道的燃料箱以及具有燃料箱的机动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有至少一个辅助管道(15)的燃料箱，辅助管道将来自燃料箱的燃料供给至至少一个辅助单元，其中抽吸口(19)作为侧面或侧向开口以与槽端(18)间隔的距离被设置在辅助管道(15)的壁中，其中槽端(18)搁置在燃料箱底部(20)上。

Description

具有辅助管道的燃料箱以及具有燃料箱的机动车

技术领域

本实用新型涉及一种燃料箱(fueltank)，其中设置有至少一个辅助管道，其将来自燃料箱的燃料供给至辅助单元。

背景技术

机动车的燃料供给系统例如通过火花点火或柴油内燃机的方式来驱动，其典型地具有燃料箱，该燃料箱具有主动或被动燃料输送模块以经由燃料管道将燃料供给至内燃机。这种燃料管道包括多样性的管道，管道可例如被构造为管件、柔性软管等。燃料管道穿过燃料箱凸缘进入至燃料箱内部。

除了供给内燃机之外，还可将来自燃料箱的燃料供给至辅助单元。这种辅助单元可为诸如驻车加热器或座舱加热器的加热器，它们可存在于机动车中并且例如还存在于野营车中。为了该目的，至少一个辅助管道穿入至燃料箱内。这种至少一个辅助管道可同样地穿过燃料箱凸缘或燃料箱外壳而进入至燃料箱内部，同时至少一个辅助管道可牢固地固定在燃料箱凸缘上。在端部处，至少一个辅助管道具有在其槽端的抽吸口。在其由燃料箱伸出的端部处，辅助管道可具有输送元件，该输送元件吸出燃料箱的燃料。虽然可仅用一个单独的辅助管道以穿入燃料箱内并且在外部构成分支从而供给不同的辅助单元，然而也可提供多个辅助管道，这些辅助管道可供给各自的辅助单元。

然而，为了使燃料能够持续地供给内燃机，不管辅助单元或多个辅助单元的操作，制定了保持至少一个辅助管道的抽吸口与燃料箱底部的间隔一定的距离的规定。因此，在无需操作者留意燃料消耗量的情况下，一直有保持在燃料箱中的充分的燃料来操作内燃机，即使辅助单元或多个辅助单元被操作。这是因为，如果燃料箱中的燃料油位落至低于至少一个辅助管道的抽吸口的高度，则对应的单元不再被供给燃料，这意味着由于缺少燃料而其操作必须被停止。无可否认地，这对关于辅助单元操作的时间是不利的。然而，这样因此确保了保留有充足的燃料来启动和/或操作内燃机，例如以便于驶到加油站从而充满燃料箱。可替代性地，当由于缺乏燃料而使辅助单元停止操作时，操作者将从其他的贮藏容器来填充燃料箱。

在经过一段时间之后，至少一个辅助管道会变形并且老化。因此，由于重力作用其可发生抽吸口越来越接近燃料箱底部处，这导致无法维持相对于底部的原始安全界限。因此，在未注意的情况下会减少剩余的燃料量。在最坏的情况下，通过辅助单元的操作使得燃料箱可因此被完全清空，这使得内燃机不再被供给燃料，在操作者部分上将引起相当大的不满。如果至少一个辅助管道的抽吸口与燃料箱底部接触，另外的缺陷为在经过一段时间后在其中的沉积污染物(也就是说包括固体)可被引出并输送至辅助单元中，这使得通过供给被污染的燃料甚至可损坏所述单元，这进一步增加了操作者的不满。此外，由于与燃料箱底部间隔的距离越来越小，因此如果在可对汽车动态产生影响的道路上出现颠簸时，在燃料箱中自由悬挂的辅助管道可撞击燃料箱底部，并且这可能被车辆使用者理解为指示汽车故障的声音。

到此程度，肯定仍然还有空间来改善燃料箱内的至少一个辅助管道的布置和设计。

实用新型内容

鉴于此背景技术下，本实用新型的根本目的在于提供可利用的燃料箱，该燃料箱的至少一个辅助管道可以这样一种方式来实施：仅通过辅助单元或多个辅助单元的操作燃料箱并未被完全清空，同时其还可避免上述提及的缺陷。

这个目的可通过具有权利要求1的特征的燃料箱来实现。进一步地，通过从属权利要求公开了本实用新型特别有利的实施例。

还应当注意的是，在以下说明书中独立出现的特征可以任何技术上有意义的方式来彼此结合并且产生本实用新型的进一步的实施例。具体结合附图来描述附加的特征且详细说明本实用新型。

根据本实用新型，一种燃料箱包括至少一个辅助管道，该辅助管道用于将来自燃料箱的燃料供给至辅助单元。至少一个辅助管道具有槽端以及抽吸口。槽端被配备为布置在燃料箱的内部。根据本实用新型，抽吸口以与辅助管道的槽端间隔的距离布置在至少一个辅助管道的壁中。抽吸口与槽端之间的距离以如下方式设定：由于燃料量必须在燃料箱中保持以使得内燃机的可靠的启动和/或操作基本上保持不变，因此内燃机可总是被供给有充足的燃料，即使当燃料油位落至低于抽吸口的高度时辅助单元或多个辅助单元不再被供给有燃料。

根据本实用新型，至少一个辅助管道的槽端搁置在燃料箱的底部上，其中抽吸口作为侧面或侧向开口以与槽端间隔的距离被设置在辅助管道的壁中。由于具有非常大的可能性已经沉积在底部的污染物被引出，因此可设置有过滤器元件以合适的方式来防止这些污染物的进入从而保护槽端。然而，在敞开的槽端上的闭合或过滤器元件并不是绝对必要的。

由于槽端从开始就搁置在燃料箱底部上，因此即使在非常长的时间之后抽吸口总是保持以与燃料箱底部间隔的相同的距离。即使在非常长的时间之后，也因此能确保内燃机所需要的燃料的量保持在燃料箱中，即使辅助单元或多个辅助单元利用来自燃料箱的燃料而操作。燃料的剩余量不应该在此与在任何情况下提供的燃料的存储量混淆。抽吸口以如下方式来布置：剩余的燃料油位优选地布置在存储燃料油位之上。到此程度，燃料的剩余量应可以说被认为是对于燃料的储存量的补充。然而当然，由于抽吸口被布置为与存储燃料油位相等处的高度，因此这对于燃料量的保持也是可能的。因此，在初始安装期间，抽吸口可以在与辅助管道中的槽端间隔的距离处布置在可变化的高度，其中通过本实用新型，可确保应当剩余的燃料量，一旦设定，在内燃机和/或燃料箱使用寿命期间基本上保持不变。

辅助管道的槽端与燃料箱底部之间直接接触的另一个益处可实际上被认为是：由于辅助管道现在在两个端部处牢固地支撑在适当的位置中并且处于实质上无变形的形式，因而极大地减少了辅助管道的变形。一方面，如先前一样被设置为紧固在燃料箱凸缘或在燃料箱外壳中。另一方面，辅助管道由其槽端在燃料箱底部上支撑。如果燃料箱底部确实下移(完全可以预料一些情况)，本实用新型同样考虑到了这种现象，这是因为由于槽端通过借助于与所述燃料箱底部的接触在变化的情况下其可跟随燃料箱底部变化。因此，抽吸口总是保持在相对于燃料箱底部的相同位置中，同时应当在燃料箱中保持在抽吸口的下方的确保内燃机可靠的启动和/或操作的燃料量相对于初始情况实质上未改变。

进一步有利的是：如果至少一个辅助管道在其槽端处被封闭，其中抽吸口作为侧面/侧向开口而在与槽端间隔的距离处设置在辅助管道的壁中。因此，在没有已经沉积的任何污染物将进入辅助管道并且将被输送至辅助单元的风险的情况下，槽端可以无问题的方式而放置在燃料箱的底部上。另外，还可制定使用筛网和/或过滤器元件来覆盖抽吸口(即，侧面或侧向开口)的规定，这可以防止任何可能悬浮的污染物通过抽吸口而进入至辅助管道。

因此完全符合本实用新型的是：如果至少一个辅助管道通过其槽端而放置在燃料箱的底部，其中，槽端由盖元件封闭。盖元件防止任何沉积在燃料箱底部上的污染物的进入。

在一个可能的实施例中，盖元件可作为分离的盖元件以合适的方式而连接至辅助管道以便于封闭槽端。在这种情况下，盖元件可由与辅助管道相同种类的材料组成或者由不同种类的材料组成。可将盖元件螺纹连接和/或焊接至槽端，仅列举几个可能的连接方法。夹紧连接(可选择地具有随后的焊接)也是可以想到的。辅助材料还可由耐油材料(fuel-resistantmaterial)(诸如，塑料)制成，并且因此盖元件可同样有利地由耐油塑料制成。在另一个可能的实施例中，盖元件可与辅助管道一体成型，并且因此盖元件并不必须作为分离元件来实施。

为了使封闭的槽端能够容易地随着燃料箱底部的变化而变化，如果盖元件以圆锥体的方式来实施是完全有利的，其中盖元件自其基座向自由端的方向上逐渐变尖，即，变窄到一点。因此，由于抽吸口基本上保持在相对于燃料箱底部的在先设定的位置中，因此槽端(即，盖元件)具有这样的实施例：其匹配于辅助管道材料的可能的老化，而且还匹配于在燃料箱底部中可能的变化以及可能的位置变化的补偿，因此即使燃料箱底部和/或辅助管道的位置发生改变，也使得应当剩余的燃料量实质上并未改变。此外，辅助管道可具有弯曲的形状，即，可在一定程度上大于由燃料箱凸缘到燃料箱底部的方向上的直接的直线连接，因此还提供了运动补偿，这有利于通过借助于抽吸口的布置而使燃料量保持未变的目的。

此外，在一个实施例中，本实用新型还提供了一种具有如上所述的燃料箱的机动车。

附图说明

在图1和图2中示出了已知的现有技术。图1以示意图示出了具有辅助管道的燃料箱，同时图2示出了放大比例的图1的辅助管道的槽端(tankend)。通过以下本实用新型的示意性实施例的描述，本实用新型的进一步的特征和益处将显而易见，示意性实施例并不应当理解为限制性的，通过参考附图将对示意性实施例进行更加详细的解释。在附图中，示出了：

图3以示意图示出了本实用新型的具有辅助管道的燃料箱，

图4作为局部视图示出了根据本实用新型的辅助管道的放大的槽端，以及

图5以立体图示出了图4的槽端。

参考标号列表

1燃料输送系统

2燃料箱

3燃料输送模块

4燃料泵

5第一燃料管道

6第一管道元件

7燃料箱凸缘

8第一连接件

9燃料输送方向

10第二管道元件

11第二连接件

12燃料返回方向

13第二燃料管道

1413的敞开的自由端

15辅助管道

16输送元件

17连接件

18槽端

19抽吸口

20燃料箱底部

21盖元件

2219和20之间的距离

具体实施方式

在不同的附图中，在所有情况下的相同部件设置有相同的参考标号，并且因此其通常仅描述一次。

图1和图3示意性示出了诸如在客车中的燃料输送系统1的通用图。燃料输送系统1包括示出的燃料箱2，在燃料箱的内部具有燃料输送模块3，具体地，在该示例实施例中，该燃料输送模块包括燃料泵4以及燃料过滤器(未示出)。燃料输送模块3经由第一软管型燃料管道5(在此通常还称为液压管道)而连接至第一管道元件6用于液体传输，第一管道元件6结合至燃料箱凸缘7中并且具有第一连接件8，经由该第一连接件，内燃机(未示出)可通过适合的元件而被供给燃料。燃料箱凸缘7以如下方式被构造：其可安装至在燃料箱2中的开口中并因此封闭该开口。燃料箱中的燃料(诸如汽油或柴油)通过燃料输送模块3根据示出的箭头9而输送至内燃机。

如可从图1并且还可从图3中所看到的，燃料箱凸缘7进一步具有第二管道元件10，该第二管道元件具有第二连接件11，经由该第二连接件，过量的燃料可从内燃机输送返回至燃料输送模块3中，如由箭头12所指出的。为了该目的，第二管道元件10连接至以软管形式(液压管道13)的第二燃料管道13的一个端部以用于液体传输。燃料管道13具有敞开的自由端14，该自由端位于燃料输送模块3内并且通过该自由端，由内燃机供给返回的燃料排出至燃料输送模块3中。

如可进一步从图1和3中所看到的，辅助管道15穿过燃料箱凸缘7进入至燃料箱2内。输送元件16和连接件17可设置在燃料箱凸缘7上方，即，在燃料箱2外部，输送元件和连接件可将来自燃料箱2的燃料供给一个或更多个辅助单元(未示出)。

辅助管道15具有槽端18和抽吸口19。在根据图1中所示出的现有技术的燃料箱2的情况下，抽吸口19作为口孔(mouthopening)布置在槽端18中，其中槽端18以及因此还有抽吸口19保持与燃料箱底部20间隔的距离，如在图2中最容易看出的。

相反地，根据本实用新型的辅助管道15的槽端18与燃料箱底部20相接触，其中抽吸口19在与槽端18间隔一定距离处设置在辅助管道15的壁中，如在图3至5中所示出的。根据本实用新型，因此抽吸口19作为侧面或侧向开口来实施并且具有椭圆形构造，然而在壁中抽吸口19的任何可想到的几何形状当然都是可能的。

如可进一步从图4和5中看到的，辅助管道15在其槽端18处具有盖元件21，以使得槽端18被封闭。作为示例，盖元件21为圆锥体，即，实施为：从根据辅助管道的几何形状实施的基座逐渐变尖至圆锥体的尖部。因此，辅助管道15通过以圆锥体的方式实施的盖元件21(即，通过其圆锥体侧面)而在所述管道的槽端18处至少部分地搁置在燃料箱底部20上。这确保在侧面或侧向设置在辅助管道15的壁中的抽吸口19与燃料箱底部20间隔一致的距离并且保持该距离，即使经过很长时间。这也是一种情况：如果位置上变化(诸如，燃料箱底部20的位置)或者辅助管道15的老化实际上将改变相对位置。在本实用新型的情况下，抽吸口19基本上总是保持在相对于燃料箱底部20的一致位置中。在图4中示出的情况下，已经示出了槽端18相对于燃料箱底部20的提升。由于随着时间的推移燃料箱底部20事实上已经有些向下位移，辅助管道15在其槽端18处纠正其本身，因此使得剩余的燃料量(然后会低于抽吸口19)相对于初始情形实质上未改变。因此，槽端18并且因此还有辅助管道15跟随燃料箱底部20的位置中可能的变化而变化。为了允许这些移动，辅助管道15在一定程度上可具有从燃料箱凸缘7到在燃料箱底部20方向上的弯曲形状，也就是说其可较在图3中所示出状态中具有的直接的线性形状要稍长。

图3至图5中的参考标号22表示了抽吸口19与燃料箱底部20之间的距离。

抽吸口19可在辅助管道被安装至燃料箱2前不久设置在辅助管道内。此外，辅助管道的长度可通过切割而适于与封闭的槽端18相对的长度。因此，由于根据本实用新型的辅助管道可单独地适用，所以待储存的辅助管道的数量可被极大地减小。

通过辅助管道由其槽端18(即，由其盖元件21)与燃料箱底部20的持续接触，还可避免在先可能出现的那种嘈杂的冲击噪音。由于抽吸口19与燃料箱底部20之间总是恒定的距离，而且在燃料箱2中总是具有充足的燃料，因此允许内燃机可随时操作，即使其无法再将燃料供给辅助单元，这是因为抽吸口布置在燃料油位上方。因此，由于在燃料箱中可仍然具有稍微大于储备量的燃料，因此辅助单元或多个辅助单元的停止可被操作者考虑为填充燃料箱2的时机。通过这种方式，确保了在所有情况下内燃机操作的动力。

Claims (6)

1.一种具有辅助管道(15)的燃料箱，所述辅助管道将来自所述燃料箱的燃料供给至至少一个辅助单元，

其特征在于，

抽吸口(19)作为侧面或侧向开口以与槽端(18)间隔的距离被设置在所述辅助管道(15)的壁中，其中所述槽端(18)搁置在燃料箱底部(20)上。

2.根据权利要求1所述的燃料箱，

其特征在于，

所述槽端(18)具有用于封闭所述槽端(18)的盖元件(21)。

3.根据权利要求1所述的燃料箱，

其特征在于，

所述槽端(18)通过以圆锥体方式实施的盖元件(21)封闭。

4.根据权利要求2所述的燃料箱，

其特征在于，

所述槽端(18)通过以圆锥体方式实施的盖元件(21)封闭。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的燃料箱，

其特征在于，

所述槽端(18)通过以圆锥体方式实施的盖元件(21)搁置在所述燃料箱底部(20)上。

6.一种机动车，其特征在于，所述机动车具有根据权利要求1至5中任一项所述的燃料箱。