CN205043763U - 一种用于车顶作业的作业平台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于车顶作业的作业平台，平台的主体为四周围蔽的防护架，所述防护架两对侧设有相互平行的踏板；平台的底部设有支撑平台重量的支撑座，所述支撑座设有与车顶表面配合的接触面。本实用新型结构简单、实惠耐用、成本低廉；使用本实用新型的效果是大大提高了车顶作业人员的工作效率。本实用新型最难能可贵之处是它能适用不同种类高铁、动车组、地铁的车顶安全作业，大大降低了工装制造和管理成本，是高铁、动车组、地铁制造行业里不可多得一项技术革新，具有广泛的应用前景和推广价值。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于地铁、动车组、高铁车厢顶部作业的作业平台。
背景技术
众所周知，高铁、动车组、地铁的车顶作业属于高空作业，存在高空坠落的安全隐患；上车顶作业必须穿戴防护服，佩戴安全绳；在车顶上行走、作业如履薄冰，作业人员在车顶上活动精神紧张导致工作效率低。
实用新型内容
为了克服现有技术的缺点与不足，本实用新型公开了一种用于车顶作业的作业平台，平台的主体为四周围蔽的防护架，所述防护架两对侧设有相互平行的踏板；平台的底部设有支撑平台重量的支撑座，所述支撑座设有与车顶表面配合的接触面。
进一步地，所述防护架另外的两侧边设有长度调节机构。
进一步地，所述调节机构包括一端与所述防护架的架体连接的连接板，所述连接板的另一端通过调节螺栓与所述防护架另一侧的架体连接。
进一步地，所述平台底部外侧设有万向轮。
进一步地，所述防护架设有吊环。
进一步地，所述防护架的一侧设有转门。
进一步地，所述支撑座与车顶配合的面为圆弧面，并且设有橡胶层。
进一步地，所述支撑座与车顶配合的面为斜平面，并且设有橡胶层。
本实用新型结构简单、实惠耐用、成本低廉；使用本实用新型的效果是大大提高了车顶作业人员的工作效率。本实用新型最难能可贵之处是它能适用不同种类高铁、动车组、地铁的车顶安全作业，大大降低了工装制造和管理成本，是高铁、动车组、地铁制造行业里不可多得一项技术革新，具有广泛的应用前景和推广价值。
为了更好地理解和实施，下面结合附图详细说明本实用新型。
附图说明
图1是本实用新型的示意图。
图2是实施例一的侧视图。
图3是实施例一中的支撑座示意图。
图4是实施例二的侧视图。
图5是实施例二中的支撑座示意图。
图6是本实用新型中梯子的示意图。
标号说明：1.踏板2.防护架3.支撑座4.带刹车的万向轮5.转门6.梯子7.吊环8.固定螺栓9.连接板10.调节螺栓11.槽钢12.支撑座安装螺栓13.车体14.弧面橡胶层15.平面橡胶层20.扶手21.脚蹬22.梯子主体23.底座24.防滑胶垫
具体实施方式
实施例一
请参阅图1、图2、图3和图6，一种用于车顶作业的作业平台，平台的主体为四周围蔽的防护架2，所述防护架2两对侧设有相互平行的踏板1；平台的底部设有支撑平台重量的支撑座3，所述支撑座3设有与车顶表面配合的接触面。
防护架2的下端内侧设有支撑架，所述支撑架由碳钢方管构成框架，再在框架上方焊上铁板构成踏板1，为工作人员提供活动的位置，便于在车顶上行走。所述防护架2为由碳钢方管围成的一个工作区域，防止作业人员在车顶工作时从车顶掉落。
支撑架底部内侧焊接有槽钢11，槽钢11上有孔，利用螺栓将支撑座3安装到支撑架中。支撑座3的作用是与车体13接触并且支撑整个作业平台的重量，支撑座3安装在支撑架的底部内侧，并且沿车体13的中心线对称分布，保持整个作业平台的平衡。
所述防护架2另外两侧边设有长度调节机构。所述调节机构包括一端与所述防护架2的架体连接的连接板9，所述连接板9的另一端通过调节螺栓10与所述防护架2另一侧的架体连接。连接板9主体为碳钢方管，连接板9方管尺寸大于防护架2方管尺寸，连接板9一端通过固定螺栓8固定于防护架2上，另一端通过连接板9的调节螺栓10调整防护架2的宽度，使支撑座3能紧密贴合于车体13顶部。
所述踏板1底部外侧设有带刹车的万向轮4。所述防护架2设有吊环7。所述防护架2的一侧设有转门5。所述支撑座3与车顶配合的面为圆弧面，并且设有橡胶层。
支撑座3与车顶的接触面可以为不同类型，在不改变作业平台主体架构的情况下，通过更换不同种类的支撑座3可使本作业平台适应不同种类的高铁、动车组、地铁车辆的顶部作业需求。
防护架2的一侧设置的转门5可以随时开启或关闭，作业人员通过该转门5进入防护架2围成的工作区域内作业。转门5处可架设梯子6，方便工作人员进入作业区域。梯子6包括扶手20、脚蹬21、梯子主体22、底座23和防滑胶垫24，梯子的上端靠在作业平台的转门5处，梯子上端和下端的接触底面设有防滑胶垫24。利用平台底部外侧设置的带刹车的万向轮4，工作人员可以推动本作业平台。防护架2顶端设置的吊环7可以安装吊带，让工作人员使用吊车将作业平台放置到车顶上。支撑座3与车顶接触的面上设有弧面橡胶层14，保护车顶外壁。
实施例二
请参阅图4和图5，本实施例与实施例一的区别在于，所述支撑座3与车顶配合的面为斜平面，并且设有平面橡胶层15。深圳地铁车体13顶部圆弧部分有加强筋，支撑座3避开车顶圆弧处加强筋，与加强筋下部斜面接触；所以深圳线车顶作业工装的支撑座3是一块平板；支撑座3的底部平面与车顶侧下平面匹配，使作业平台与车体13紧密贴合。
本实用新型为车顶作业人员提供一种安全防护工装，作业人员在此工装区域内不用穿戴安全防护服、不用佩戴安全绳；可以像在地面一样随心所欲的工作。
本实用新型结构简单、实惠耐用、成本低廉；使用本实用新型的效果是大大提高了车顶作业人员的工作效率。本实用新型最难能可贵之处是它能适用不同种类高铁、动车组、地铁的车顶安全作业，大大降低了工装制造和管理成本，是高铁、动车组、地铁制造行业里不可多得一项技术革新，具有广泛的应用前景和推广价值。
本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变形不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变形属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变形。
Claims (8)
1.一种用于车顶作业的作业平台，其特征在于：平台的主体为四周围蔽的防护架，所述防护架两对侧设有相互平行的踏板；平台的底部设有支撑平台重量的支撑座，所述支撑座设有与车顶表面配合的接触面。
2.根据权利要求1所述的用于车顶作业的作业平台，其特征在于：所述防护架另外的两侧边设有长度调节机构。
3.根据权利要求2所述的用于车顶作业的作业平台，其特征在于：所述调节机构包括一端与所述防护架的架体连接的连接板，所述连接板的另一端通过调节螺栓与所述防护架另一侧的架体连接。
4.根据权利要求1所述的用于车顶作业的作业平台，其特征在于：所述平台底部外侧设有万向轮。
5.根据权利要求1所述的用于车顶作业的作业平台，其特征在于：所述防护架设有吊环。
6.根据权利要求1所述的用于车顶作业的作业平台，其特征在于：所述防护架的一侧设有转门。
7.根据权利要求1所述的用于车顶作业的作业平台，其特征在于：所述支撑座与车顶配合的面为圆弧面，并且设有橡胶层。
8.根据权利要求1所述的用于车顶作业的作业平台，其特征在于：所述支撑座与车顶配合的面为斜平面，并且设有橡胶层。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520754259.5U CN205043763U (zh) | 2015-09-25 | 2015-09-25 | 一种用于车顶作业的作业平台 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520754259.5U CN205043763U (zh) | 2015-09-25 | 2015-09-25 | 一种用于车顶作业的作业平台 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205043763U true CN205043763U (zh) | 2016-02-24 |
Family
ID=55337377
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520754259.5U Active CN205043763U (zh) | 2015-09-25 | 2015-09-25 | 一种用于车顶作业的作业平台 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN205043763U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110371146A (zh) * | 2019-08-02 | 2019-10-25 | 青岛睿和恒信工贸有限公司 | 一种兜棚式护栏通道 |
| US10974385B2 (en) | 2017-09-15 | 2021-04-13 | Siemens Aktiengesellschaft | Redundant, diverse collision monitoring |
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2015
- 2015-09-25 CN CN201520754259.5U patent/CN205043763U/zh active Active
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