CN205040040U - 汽车车窗自动融冰电路控制装置 - Google Patents
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Abstract
汽车车窗自动融冰电路控制装置，包括风机和加热电路，风机通过软管连接风管，风管内安装加热丝，风管上开设数个向下的排风罩，风管安装在汽车车窗框上部。本实用新型安装在车架窗户上部，风罩朝向对着窗户玻璃，本实用新型实现了自动化冰控制，其中电位器可用于调节化冰电路的电流大小，从而控制融冰的速度。
Description
技术领域
本实用新型属于电气工程领域，具体地说是一种汽车车窗自动融冰电路控制装置。
背景技术
北方冬季的时候，雨雪天气特别多，户外的汽车玻璃上容易结很厚的冰，不透明，司机用铲子铲不下来，只能用空调对着防风玻璃吹，这样的方式不仅耗油，而且效率低，需要很长时间，遇到有急事的时候，特别不方便。
实用新型内容
本实用新型提供一种汽车车窗自动融冰电路控制装置，用以解决现有技术中的缺陷。
本实用新型通过以下技术方案予以实现：
汽车车窗自动融冰电路控制装置，包括风机和加热电路，风机通过软管连接风管，风管内安装加热丝，风管上开设数个向下的排风罩，风管安装在汽车车窗框上部；加热电路包括继电器J、MOS管Q1、湿敏元件H、电阻R1和发光二极管D，其特征在于，所述MOS管Q1的G极连接电阻R9，电阻R9另一端连接湿敏元件H，湿敏元件H另一端分别连接发光二极管D负极、蓄电池E负极、负载RL、电阻R7、电阻R4和电阻R2，发光二极管D正极连接电阻R8，电阻R8另一端连接继电器J触点J-1，继电器J触点J-1另一端分别连接继电器J线圈、电阻R1、电阻R3、电位器RP、电位器RP滑片和蓄电池E正极，电位器RP另一端连接继电器J触点J-2，继电器J触点J-2另一端连接负载RL另一端，所述继电器J线圈另一端连接MOS管Q2的D极，MOS管Q2的S极连接电阻R6，电阻R6另一端分别连接电阻R4另一端和MOS管Q1的S极，所述MOS管Q2的G极分别连接电阻R5、电容C1和电阻R7另一端，电阻R5另一端分别连接电阻R3另一端和MOS管Q1的D极，所述电阻R1另一端连接电阻R2另一端，所述的负载RL为加热丝。
如上所述的汽车车窗自动融冰电路控制装置，所述的排风罩的下口处设置翻转板，翻转板的一端与排风罩铰接，翻转板的铰接处设置扭簧，扭簧始终保持翻转板与排风罩配合。
如上所述的汽车车窗自动融冰电路控制装置，所述的继电器J触点J-1和触点J-2均为常开触点。
本实用新型的优点是：本实用新型安装在车架窗户上部，风罩朝向对着窗户玻璃，将负载电阻丝RL置于车窗玻璃外侧，在不结冰时，MOS管Q1导通，MOS管Q2截止，一旦结冰，湿敏元件H的等效电阻RD值下降到某一特定值，R2∥RD减小，使MOS管Q1截止，MOS管Q2导通，MOS管Q1的D极负载继电器J线圈通电，继电器J的常开触点J-1接通蓄电池E,并且发光二极管D点亮，继电器J常开触点J-2，负载电阻丝RL通电，风窗玻璃上的冰雪被加热熔化。当熔化完之后，RD∥R2回到不结冰时的阻值。MOS管Q1、MOS管Q2恢复初始状态，发光二极管D熄灭，电阻丝RL断电，停止加热，从而实现了自动化冰控制，其中电位器可用于调节化冰电路的电流大小，从而控制融冰的速度。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的Ⅰ局部放大结构示意图；图3是本实用新型的电路图。
图号标注：1风管，2排风罩，3加热丝，4软管，5风机，6翻折板，7扭簧。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
汽车车窗自动融冰电路控制装置，如图所示，包括风机5和加热电路，风机5通过软管4连接风管1，风管1内安装加热丝3，风管1上开设数个向下的排风罩2，风管1安装在汽车车窗框上部；加热电路包括继电器J、MOS管Q1、湿敏元件H、电阻R1和发光二极管D，其特征在于，所述MOS管Q1的G极连接电阻R9，电阻R9另一端连接湿敏元件H，湿敏元件H另一端分别连接发光二极管D负极、蓄电池E负极、负载RL、电阻R7、电阻R4和电阻R2，发光二极管D正极连接电阻R8，电阻R8另一端连接继电器J触点J-1，继电器J触点J-1另一端分别连接继电器J线圈、电阻R1、电阻R3、电位器RP、电位器RP滑片和蓄电池E正极，电位器RP另一端连接继电器J触点J-2，继电器J触点J-2另一端连接负载RL另一端，所述继电器J线圈另一端连接MOS管Q2的D极，MOS管Q2的S极连接电阻R6，电阻R6另一端分别连接电阻R4另一端和MOS管Q1的S极，所述MOS管Q2的G极分别连接电阻R5、电容C1和电阻R7另一端，电阻R5另一端分别连接电阻R3另一端和MOS管Q1的D极，所述电阻R1另一端连接电阻R2另一端，所述的负载RL为加热丝3。具体的，本实施例所述的汽车车窗自动融冰电路控制装置，其特征在于：所述的继电器J触点J-1和触点J-2均为常开触点。本实用新型安装在车架窗户上部，风罩朝向对着窗户玻璃，将负载电阻丝RL置于车窗玻璃外侧，在不结冰时，MOS管Q1导通，MOS管Q2截止，一旦结冰，湿敏元件H的等效电阻RD值下降到某一特定值，R2∥RD减小，使MOS管Q1截止，MOS管Q2导通，MOS管Q1的D极负载继电器J线圈通电，继电器J的常开触点J-1接通蓄电池E,并且发光二极管D点亮，继电器J常开触点J-2，负载电阻丝RL通电，风窗玻璃上的冰雪被加热熔化。当熔化完之后，RD∥R2回到不结冰时的阻值。MOS管Q1、MOS管Q2恢复初始状态，发光二极管D熄灭，电阻丝RL断电，停止加热，从而实现了自动化冰控制，其中电位器可用于调节化冰电路的电流大小，从而控制融冰的速度。
具体而言，为了防止风罩的口部堵塞，本实施例所述的排风罩2的下口处设置翻转板6，翻转板6的一端与排风罩2铰接，翻转板6的铰接处设置扭簧7，扭簧7始终保持翻转板6与排风罩2配合。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (3)
1.汽车车窗自动融冰电路控制装置，其特征在于：包括风机（5）和加热电路，风机（5）通过软管（4）连接风管（1），风管（1）内安装加热丝（3），风管（1）上开设数个向下的排风罩（2），风管（1）安装在汽车车窗框上部；加热电路包括继电器J、MOS管Q1、湿敏元件H、电阻R1和发光二极管D，其特征在于，所述MOS管Q1的G极连接电阻R9，电阻R9另一端连接湿敏元件H，湿敏元件H另一端分别连接发光二极管D负极、蓄电池E负极、负载RL、电阻R7、电阻R4和电阻R2，发光二极管D正极连接电阻R8，电阻R8另一端连接继电器J触点J-1，继电器J触点J-1另一端分别连接继电器J线圈、电阻R1、电阻R3、电位器RP、电位器RP滑片和蓄电池E正极，电位器RP另一端连接继电器J触点J-2，继电器J触点J-2另一端连接负载RL另一端，所述继电器J线圈另一端连接MOS管Q2的D极，MOS管Q2的S极连接电阻R6，电阻R6另一端分别连接电阻R4另一端和MOS管Q1的S极，所述MOS管Q2的G极分别连接电阻R5、电容C1和电阻R7另一端，电阻R5另一端分别连接电阻R3另一端和MOS管Q1的D极，所述电阻R1另一端连接电阻R2另一端，所述的负载RL为加热丝（3）。
2.根据权利要求1所述的汽车车窗自动融冰电路控制装置，其特征在于：所述的排风罩（2）的下口处设置翻转板（6），翻转板（6）的一端与排风罩（2）铰接，翻转板（6）的铰接处设置扭簧（7），扭簧（7）始终保持翻转板（6）与排风罩（2）配合。
3.根据权利要求1所述的汽车车窗自动融冰电路控制装置，其特征在于：所述的继电器J触点J-1和触点J-2均为常开触点。
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| CN106882156A (zh) * | 2017-03-14 | 2017-06-23 | 国网山东省电力公司青州市供电公司 | 调度车辆挡风玻璃快速除霜器 |
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