CN205022660U - 推车及其刹车机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种推车及其刹车机构，其中，刹车机构包括一刹车操作组件及至少两组刹车组件；至少两组刹车组件分别对应至少两车轮安装，用于锁定至少两车轮；刹车操作组件设于车架并与至少两组刹车组件连接，用于驱动至少两组刹车组件同步锁定或释锁。通过使用者单手操作刹车操作组件来实现车轮刹车锁定或解除锁定，操作更方便快捷，且操作时用户双脚站立，不会因为站立不稳而影响操作；同时车轮刹车锁定时，刹车操作组件卡合于车架，可以使推车保持在刹车状态，从而提高刹车可靠性及安全性。

Description

推车及其刹车机构

技术领域

本实用新型涉及儿童用品技术领域，尤其涉及一种推车及其刹车机构。

背景技术

儿童推车是一种为婴幼儿户外活动提供便利而设计的工具车，儿童推车上必须设有车轮锁掣，以实现刹车定位而使儿童推车稳停在路上，防止在斜路上滑行，从而保障婴幼儿的安全。

现有儿童推车的车轮锁掣机构大部分通过刹车踏板来操作，即，当用户踩下刹车踏板时，刹车踏板上凸伸形成的刹车杆嵌入车轮上设置的刹车槽内，此时车轮不能转动；钩拉刹车踏板时，刹车杆退出刹车槽，使车轮能自由转动。但这种脚踏方式的车轮锁掣机构，使用中不够便利，且用户操作时为单脚站立，容易使人站立不稳而影响操作。

因此，有必要提供一种操作方便的刹车机构，以解决上述现有技术的不足。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种操作方便的刹车机构。

本实用新型的另一目的在于提供一种具有操作方便的刹车机构的推车。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：提供一种刹车机构，适用于推车，推车包括车架及至少两车轮，至少两车轮连接于车架，其中，刹车机构包括一刹车操作组件及至少两组刹车组件；至少两组刹车组件分别对应至少两车轮安装，用于锁定至少两车轮；一刹车操作组件设于车架并与至少两组刹车组件连接，用于驱动至少两组刹车组件同步锁定或释锁。

较佳地，刹车操作组件包括刹车柄及连动件，刹车柄滑动连接于车架，刹车柄可在一第一位置和一第二位置间移动，当刹车柄位于第一位置，刹车组件同步释锁，当刹车柄移动至第二位置，刹车组件同步锁定；连动件连接刹车柄与刹车组件，刹车柄滑动而藉由连动件带动至少两组刹车组件同步锁定或释锁。

较佳地，车架上开设有一滑动槽，一固定于刹车柄的连接件滑动地穿设于滑动槽内，使得刹车柄可在第一位置和第二位置间移动。

较佳地，刹车操作组件还包括一枢接于刹车柄的卡合机构，车架上开设有一定位孔，卡合机构可分离地卡合于定位孔。

较佳地，卡合机构包括一卡合部及一操作部，卡合部用于和定位孔卡合，操作操作部可解除卡合部与定位孔的卡合。

较佳地，操作部为一按钮，按压按钮，得以驱动卡合机构旋转，使卡合部离开定位孔。

较佳地，刹车操作组件还包括第一弹性件，第一弹性件抵触于卡合机构与刹车柄之间，使卡合机构恒具有卡合于定位孔的趋势。

较佳地，当卡合机构卡合于定位孔时，刹车柄被固定于第二位置，刹车组件被固定于锁定状态；当卡合机构脱离定位孔时，刹车柄可从第二位置移至第一位置，以释锁刹车组件。

较佳地，刹车机构还包括一连动管，其分别连接至少两组刹车组件，其中一刹车组件连接连动件，刹车柄滑动而带动与之连接的刹车组件动作，藉由连动管而使其余刹车组件同步动作。

较佳地，刹车操作组件包括至少两个连动件，至少两个连动件的一端连接刹车柄，另一端分别连接至少两组刹车组件。

较佳地，刹车组件包括一刹车销及一驱动件；刹车销对应于一车轮安装并具有一锁定位置及一释锁位置；驱动件用于驱动刹车销于锁定位置及释锁位置间转化；且刹车操作组件与驱动件连接，用于驱动驱动件转动或沿车轮的径向移动。

较佳地，驱动件转动设置且其侧部设有用以和刹车销相抵触的驱动斜面，驱动件转动时，驱动斜面顶推刹车销使其向锁定位置移动。

较佳地，刹车机构还包括对应于车轮设置的轮座，刹车销、驱动件均设于轮座内。

较佳地，刹车组件还包括一设于轮座内的复位件，复位件抵触驱动件与轮座，用于驱动驱动件复位。

较佳地，刹车组件还包括一设于刹车销外的第二弹性件，第二弹性件的两端抵触刹车销及轮座，用于驱动刹车销向释锁位置移动。

较佳地，刹车销凸设于驱动件的侧面，驱动件沿车轮的径向移动时，刹车销向锁定位置移动。

较佳地，驱动件上开设有第一长槽，车轮的轮轴穿设于第一长槽内。

较佳地，刹车组件还包括一刹车拉杆，其连接于驱动件与刹车操作组件之间，驱动件可相对刹车拉杆转动。

较佳地，刹车拉杆上开设有第二长槽，一销件穿设于第二长槽并固定于车架。

较佳地，刹车组件还包括第三弹性件，第三弹性件抵触于刹车拉杆与车架之间，用于驱动刹车拉杆复位以使刹车销向释锁位置移动。

较佳地，车轮具有刹车毂，刹车毂上设有多个刹车锁定槽，刹车销卡合于刹车锁定槽而处于锁定位置，刹车销脱离刹车锁定槽而处于释锁位置。

较佳地，刹车操作组件驱动驱动件转动时，驱动件具有驱动斜面用以顶推刹车销，使其横向移动并卡合入其中一刹车锁定槽。

较佳地，刹车操作组件驱动驱动件沿车轮的径向移动时，驱动件连动刹车销，使其纵向移动并卡合入其中一刹车锁定槽。

对应地，本实用新型还提供一种推车，包括车架、连接于车架的多个车轮，其还包括如上的刹车机构。

与现有技术相比，由于本实用新型的刹车机构，其包括一刹车操作组件及至少两组刹车组件；至少两组刹车组件分别对应至少两车轮安装，用于锁定至少两车轮；一刹车操作组件设于车架并与至少两组刹车组件连接，用于驱动至少两组刹车组件同步锁定或释锁。通过使用者单手操作刹车操作组件来实现车轮刹车锁定或解除锁定，操作更方便快捷，且操作时用户双脚站立，不会因为站立不稳而影响操作；同时车轮刹车锁定时，刹车操作组件卡合于车架，可以使推车保持在刹车状态，从而提高刹车可靠性及安全性。具有本实用新型刹车机构的推车也具有相同的技术效果。

附图说明

图1是本实用新型推车第一实施例的的侧视图。

图2是图1中车手的放大示意图。

图3是图2中刹车操作组件另一角度的放大示意图。

图4是图3中刹车操作组件的剖视图。

图5是图4中刹车操作组件的另一状态示意图。

图6是图3中刹车操作组件另一角度的剖视图。

图7是图6中刹车操作组件的另一状态示意图。

图8是图1中后脚的放大示意图。

图9是图8中刹车组件的部分放大示意图。

图10是图9另一角度的分解图。

图11是图10中刹车组件另一角度的结构示意图。

图12是本实用新型推车第二实施例中后脚的放大示意图。

图13是本实用新型推车第三实施例中后脚的放大示意图。

图14是图13中刹车组件的放大示意图。

图15是图14中刹车组件处于释锁状态的剖视图。

图16是图15的部分放大示意图。

图17是图14中刹车组件处于锁定状态的剖视图。

图18是图17的部分放大示意图。

图19是本实用新型推车第四实施例中后脚的放大示意图。

图20是图19中刹车组件的放大示意图。

具体实施方式

现在参考附图描述本实用新型的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。

如图1所示，本实用新型所提供的推车1，包括车架10、连接于车架10的车轮20及设于车架10上用于对车轮20进行刹车锁定并能解除刹车的刹车机构30。其中，车架10包括车手11、后脚12及前脚13，后脚12、前脚13的上端相互枢接，且两者的下端分别连接有车轮20，车手11枢接于后脚12的上端。

结合图1-2所示，刹车机构30包括至少一刹车操作组件31及至少两刹车组件32，每一刹车组件32对应于一车轮20安装，用于将对应的车轮20进行刹车锁定；刹车操作组件31设于车手11上并与刹车组件32连接，用于驱动刹车组件32同步地锁定及释锁。

结合图1-2、8所示，本实用新型推车1的第一实施例中，刹车机构30具有一刹车操作组件31及两刹车组件32，两刹车组件32分别对应于后脚12下方的两车轮20安装。在一种方式中，两刹车组件32通过一连动管33连接(见图8)；刹车操作组件31设于车手11上并与其中一刹车组件32连接，通过操作刹车操作组件31可使与之连接的刹车组件32锁定或释锁，且藉由连动管33可带动另一刹车组件32同步锁定或释锁。另一种方式中，一刹车操作组件31同时与两刹车组件32连接(见图12)，通过操作该刹车操作组件31得以同时带动两刹车组件32同步锁定或释锁。

另外，本实施例中的刹车机构30还包括两轮座34，两轮座34分别对应固定于后脚12的底端，两车轮20分别枢接于两轮座34，且每一刹车组件32对应设于一轮座34内。

下面结合图2-11所示，对刹车机构30的具体结构进行详细说明。

首先参看图2-5所示，刹车操作组件31包括一刹车柄311、一卡合机构312、一连接件313及一连动件314。刹车柄311套设于车手11外，并通过连接件313滑动连接于车手11，刹车柄311可在一第一位置和一第二位置间移动，当刹车柄311位于第一位置时(如图4所示)，刹车组件32同步释锁，当刹车柄311移动至第二位置时(如图5所示)，刹车组件32同步锁定。卡合机构312枢接于刹车柄311并可与车手11可分离地卡合，当卡合机构312卡合于车手11时，刹车柄311被固定于第二位置，刹车组件32被固定于锁定状态；当卡合机构312脱离车手11时，刹车柄311可从第二位置移至第一位置，以释锁刹车组件32。连动件314连接刹车柄311与其中一刹车组件32，当刹车柄311沿车手11滑动时，可通过连动件314带动与之连接的刹车组件32动作，同时藉由连动管33带动另一刹车组件32同步动作。在一种方式中，卡合机构312系一按钮机构并枢接于刹车柄311，当然不以此为限，可通过其它相类似的部件代替。

参看图2-3所示，刹车柄311的上端具有凸伸形成的刹车操作部3111，该刹车操作部3111可以使滑动刹车柄311的操作更方便；刹车柄311的侧部还开设有用于安装卡合机构312的长槽3112。

下面参看图4-7所示，车手11上开设有一滑动槽111及一定位孔112，该滑动槽111沿车手11的长度方向延伸，定位孔112对应于卡合机构312设置并位于滑动槽111的下方。刹车柄311套设于车手11外，连接件313滑动地穿设于滑动槽111内并固定于刹车柄311，连动件314的一端固定于该连接件313或其他与刹车柄311相固定的部件。拉动刹车柄311使其沿车手11向上滑动时，刹车柄311通过连动件314带动刹车组件32动作；当卡合机构312卡合于定位孔112时，刹车组件32卡合于车轮20而处于刹车锁定状态；当操作卡合机构312使其脱离定位孔112时，卡合机构312可下滑而复位，同时刹车组件32自动复位而转化至释锁状态。

本实施例中，连接件313为一铆钉，连动件314为钢线，当然两者均不以此为限，可通过其他相类似的部件代替。

继续参看图6-7，卡合机构312包括一枢接部3121、一卡合部3122及一操作部3123，卡合机构312容置于刹车柄311的长槽3112内(见图3)，枢接部3121通过一枢轴(未标号)枢接于长槽3112的侧壁，卡合部3122用于和定位孔112卡合，操作部3123与刹车柄311之间还设有第一弹性件3124。当刹车柄311向上滑动而使卡合部3122正对定位孔112时，第一弹性件3124推动卡合机构312而使卡合部3122卡合于定位孔112内，且第一弹性件3124使卡合机构312恒具有卡合于定位孔112的趋势；当按压操作部3123时，可使卡合机构312绕枢轴转动，进而使卡合部3122脱离定位孔112，刹车柄311可向下滑动而复位。

下面结合图1、8-11所示，由于本实用新型中两刹车组件32的结构大致相同，且通过连动管33连接，故当操作其中一刹车组件32作动时，得以连动另一刹车组件32，下面仅以其中一刹车组件32为例对其结构进行说明。

具体地，刹车组件32包括一驱动件321、一刹车销322、一复位件323，刹车销322可移动地设置于轮座34内，且具有一锁定位置及一释锁位置；驱动件321可转动地设于轮座34内并与刹车销322的一端相抵触；连动件314的一端固定于该驱动件321，其另一端绕经连动管33的下方后穿设于后脚12内(见图9)，且该端依次穿设于后脚12、车手11并固定于连接件313(见图1中所示路径)，通过该连动件314拉动驱动件321转动，从而使驱动件321顶推刹车销322于锁定位置及释锁位置间转化；复位件323设于轮座34内且两端抵触驱动件321与轮座34，用于驱动驱动件321复位。

如图11所示，驱动件321与连动管33的一端固定连接，驱动件321的对应于车轮20的一侧，设有用以和刹车销322相抵触的驱动斜面3211，该驱动斜面3211的底部具有一定位凹槽3212，当刹车销322处于释锁位置时，其抵触于定位凹槽3212，当驱动驱动件321转动时，驱动斜面3211用于顶推刹车销322使其向锁定位置移动。

结合图10-11，车轮20具有刹车毂21，刹车毂21上设有多个刹车锁定槽211，该刹车锁定槽211用于和刹车销322相卡合。刹车销322水平(横向)滑动地设于轮座34内，且刹车销322的轴向与车轮20的转轴轴向一致，刹车销322的中部具有凸缘3221，第二弹性件324套设于刹车销322外，且第二弹性件324的两端抵触凸缘3221及轮座34。当刹车销322处于释锁位置时，其抵触于定位凹槽3212；当驱动件321转动而使驱动斜面3211顶推刹车销322时，刹车销322向车轮20凸伸而卡合于一刹车锁定槽211内，从而处于锁定位置，此时第二弹性件324被压缩；当驱动件321复位时，第二弹性件324恢复形变而驱动刹车销322复位，从而使刹车销322脱离刹车锁定槽211而处于释锁位置。

下面结合图1-11所示，对上述实施例中推车1的刹车过程进行说明。

需要刹车时，向上拉动刹车柄311使其由图4所示位置向图5所示位置滑动，连动件314拉动与之连接的驱动件321旋转，该驱动件321旋转过程中，其驱动斜面3211顶推刹车销322，从而使刹车销322向车轮20方向移动，此过程中，复位件323、第二弹性件324均被压缩。刹车柄311滑动到图5所示位置时，卡合机构312的卡合部3122与定位孔112正对，在第一弹性件3124的作用下，卡合部3122卡合于定位孔112内，此时，刹车销322卡合于某一刹车锁定槽211内实现刹车锁定。

由于连动管33的两端分别固定于两刹车组件32的驱动件321，因此，在连动件314拉动与之连接的驱动件321转动时，连动管33随该驱动件321同步转动，因此，藉由该连动管33带动与之连接的另一驱动件321转动，从而实现两刹车组件32的同步刹车，本实用新型通过使用者单手操作一刹车操作组件31可同步驱动两刹车组件32刹车，操作更方便。

当需要解除刹车时，按压操作部3123，卡合机构312转动而使卡合部3122脱离定位孔112，刹车柄311得以下滑复位，于是，复位件323恢复形变而推动驱动件321复位，由于失去驱动斜面3211的顶推，刹车销322在第二弹性件324的作用下复位，从而实现刹车释锁。

下面参看图12所示，本实用新型推车1的第二实施例中，刹车机构30具有一刹车操作组件31及两刹车组件32，两刹车组件32的结构及设置方式与上述第一实施例相同，不再描述。

该实施例与上述第一实施例的差别在于：刹车操作组件31与两刹车组件32之间的连接方式。具体地，刹车操作组件31设于车架并同时连接两刹车组件32，用于驱动两刹车组件32同步锁定及释锁。该刹车操作组件32包括两个连动件314，且两个连动件314的一端均连接于刹车柄311，两连动件314的下端同时向下穿设于车手11、与该车手11连接的后脚12，然后，其中一连动件314的下端固定于该后脚12下端的驱动件321，另一连动件314的下端穿过横管14后固定于另一后脚12下端的驱动件321(见图12中所示路径)。

另，刹车操作组件31的刹车柄311、卡合机构312的结构与上述第一实施例相同，不再赘述。

需要刹车时，沿车手11向上拉动刹车柄311，其通过两连动件314同步拉动两驱动件321转动，两驱动件321同时顶推刹车销322，从而使刹车销322向车轮20方向移动并最终卡合于某一刹车锁定槽211内实现刹车锁定。卡合机构312脱离定位孔112后，刹车柄311得以下滑复位，复位件323恢复形变而推动两驱动件321同时复位，由于失去驱动斜面3211的顶推，刹车销322在第二弹性件324的作用下复位，从而实现刹车释锁。

下面参看图13-18所示，本实用新型推车1的第三实施例中，刹车机构30具有一刹车操作组件31及两刹车组件32`，刹车操作组件31设于车架并与两刹车组件32连接，用于驱动两刹车组件32同步锁定及释锁。其中，刹车操作组件31的结构及其与两刹车组件32`之间的连接方式与上述第二实施例相同，但刹车组件32`的结构不同于上述两实施例。

具体如图13所示，刹车操作组件31包括两个连动件314，且两个连动件314的一端均连接刹车柄311，另一端分别连接两刹车组件32`，通过操作刹车柄311以连动两连动件314，进而驱动两刹车组件32`同步释锁。而刹车操作组件31的刹车柄311、卡合机构312的结构如上述第一实施例的描述。

如图14所示，刹车组件32`包括一驱动件321`、一刹车销322`、一刹车拉杆323`及一第三弹性件324`。驱动件321`呈条形，且其下端竖直开设有第一长槽3211`，其上端具有一弯折部3212`，刹车销322`凸设于驱动件321`的侧部并位于第一长槽3211`的下方；车轮20的轮轴325`穿设于第一长槽3211`内。弯折部3212`连接于刹车拉杆323`的下端，并使驱动件321`能够相对刹车拉杆323`转动，由此使得车轮20能够360°旋转，且车轮20旋转时，驱动件321`与车轮20一起旋转。

结合图14-18，刹车拉杆323`上开设有第二长槽3231`，一销件326`穿设于第二长槽3231`内并固定于后脚12下端的管件121，且刹车拉杆323`的上端与连动件314固定连接，第三弹性件324`套设于连动件314外并抵触于刹车拉杆323`与管件121之间。通过连动件314拉动刹车拉杆323`向上移动，以带动驱动件321`沿车轮20的径向向上移动，使刹车销322`同步纵向上移并最终卡合于一刹车锁定槽211内而处于锁定位置。刹车拉杆323`上移过程中，第三弹性件324`被压缩，其恢复形变时可驱动刹车拉杆323`复位。

继续参看图13-14，两连动件314的上端均固定于操作柄311，两连动件314的下端同时向下穿设于车手11、与该车手11连接的后脚12，之后，其中一连动件314的下端固定于该后脚12内的刹车拉杆323`，另一连动件314的下端穿过横管14后固定于另一后脚12内的刹车拉杆323`(见图13中所示路径)。

下面结合图13-18所示，对本实施例中推车1的刹车过程进行说明。

需要刹车时，沿车手11向上拉动刹车柄311，其通过两连动件314同步拉动两刹车拉杆323`向上移动，刹车拉杆323`带动与之连接的驱动件321`向上移动，并最终使刹车销322`卡合于某一刹车锁定槽211内，实现两刹车组件32的同步刹车，此过程中，第三弹性件324`被压缩，如图17-18所示。当推车1处于刹车状态时，卡合机构312卡合于定位孔112内，用以实现刹车锁定。

当需要解除刹车时，按压操作部3123使卡合部3122脱离定位孔112，于是，刹车柄311沿车手11向下滑动，两连动件314失去拉力作用，第三弹性件324`恢复形变而推动刹车拉杆323`向下移动，刹车拉杆323`推动与之连接的驱动件321`下移，并最终使刹车销322`脱离刹车锁定槽211，从而同步释锁，如图15-16所示。

下面参看图19-20所示，本实用新型推车1的第四实施例中，刹车机构30具有一刹车操作组件31及两刹车组件32`，其中，刹车操作组件31的结构与上述第一实施例相同，两刹车组件32`的结构与上述第三实施例相同，因此，不再对两者的结构进行描述。

同时，刹车操作组件31与两刹车组件32`之间的连接方式也与第一实施例相同。具体地，推车1还包括一连动管33`，两刹车组件32`通过连动管33`连接(见图19)；刹车操作组件31设于车手11上并与其中一刹车组件32`连接，通过操作刹车操作组件31可使与之连接的刹车组件32`锁定或释锁，且藉由连动管33`可带动另一刹车组件32`同步锁定或释锁。

结合图19-20所示，连动管33`的两端分别穿设于后脚12下端的管件121，且其两端固定两刹车组件32`的刹车拉杆323`。当向上拉动刹车柄311时，其通过连动件314带动与之连接的刹车拉杆323`向上移动刹车拉杆323`带动与之连接的驱动件321`向上移动；同时，藉由连动管33`，同步带动另一刹车组件32`的刹车拉杆323`向上移动，使两刹车销322`卡合于两车轮20的一刹车锁定槽211内，实现两刹车组件32的同步刹车。卡合机构312脱离定位孔112后，刹车柄311得以下滑复位，第三弹性件324`恢复形变而推动两刹车拉杆323`复位，从而实现刹车释锁。

可以理解地，上述任一实施例中，刹车操作组件31均不限于一个，还可设置两刹车操作组件31，两刹车操作组件31分别直接与两刹车组件32、32`连接，通过两刹车操作组件31以分别驱动两刹车组件32、32`，或通过操作任一刹车操作组件31以同步驱动两刹车组件32、32`，此均为本领域技术人员由上可推知的技术。

由于本实用新型的刹车机构30，其包括一刹车操作组件31及至少两组刹车组件32、32`，至少两组刹车组件32、32`分别对应至少两车轮20安装，用于将对应的车轮20锁定；刹车操作组件31设于车架10并与至少两组刹车组件32、32`连接；当操作该刹车操作组件31时，可同时带动至少两组刹车组件32、32`动作而实现同步刹车锁定；撤销对刹车操作组件31的操作，至少两组刹车组件32、32`自动复位而同步释锁。通过使用者单手操作刹车操作组件31来实现车轮20刹车锁定或解除锁定，操作更方便快捷，且操作时用户双脚站立，不会因为站立不稳而影响操作；同时车轮20刹车锁定时，刹车操作组件31卡合于车架10，可以使推车保持在刹车状态，从而提高刹车可靠性及安全性。

对应地，具有该刹车机构30的推车1，例如置物推车或婴幼童推车，也具有相同的技术效果。

本实用新型推车1的其他结构为本领域普通技术人员所熟知，在此不再做详细的说明。

以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (24)

1.一种刹车机构，适用于推车，所述推车包括车架及至少两车轮，至少两所述车轮连接于所述车架，其特征在于，所述刹车机构包括：

至少两组刹车组件，分别对应至少两所述车轮安装，用于锁定至少两所述车轮；及

一刹车操作组件，设于所述车架并与至少两组所述刹车组件连接，用于驱动至少两组所述刹车组件同步锁定或释锁。

2.如权利要求1所述的刹车机构，其特征在于，所述刹车操作组件包括：

刹车柄，滑动连接于所述车架，所述刹车柄可在一第一位置和一第二位置间移动，当所述刹车柄位于所述第一位置，所述刹车组件同步释锁，当所述刹车柄移动至所述第二位置，所述刹车组件同步锁定；及

连动件，连接所述刹车柄与所述刹车组件，所述刹车柄滑动而藉由所述连动件带动至少两组所述刹车组件同步锁定或释锁。

3.如权利要求2所述的刹车机构，其特征在于，所述车架上开设有一滑动槽，一固定于所述刹车柄的连接件滑动地穿设于所述滑动槽内，使得所述刹车柄可在所述第一位置和所述第二位置间移动。

4.如权利要求2所述的刹车机构，其特征在于，所述刹车操作组件还包括一枢接于所述刹车柄的卡合机构，所述车架上开设有一定位孔，所述卡合机构可分离地卡合于所述定位孔。

5.如权利要求4所述的刹车机构，其特征在于，所述卡合机构包括一卡合部及一操作部，所述卡合部用于和所述定位孔卡合，操作所述操作部可解除所述卡合部与所述定位孔的卡合。

6.如权利要求5所述的刹车机构，其特征在于，所述操作部为一按钮，按压所述按钮，得以驱动所述卡合机构旋转，使所述卡合部离开所述定位孔。

7.如权利要求4所述的刹车机构，其特征在于，所述刹车操作组件还包括第一弹性件，所述第一弹性件抵触于所述卡合机构与所述刹车柄之间，使所述卡合机构恒具有卡合于所述定位孔的趋势。

8.如权利要求4所述的刹车机构，其特征在于，当所述卡合机构卡合于所述定位孔时，所述刹车柄被固定于所述第二位置，所述刹车组件被固定于锁定状态；当所述卡合机构脱离所述定位孔时，所述刹车柄可从所述第二位置移至所述第一位置，以释锁所述刹车组件。

9.如权利要求2所述的刹车机构，其特征在于，还包括一连动管，其分别连接至少两组所述刹车组件，其中一所述刹车组件连接所述连动件，所述刹车柄滑动而带动与之连接的所述刹车组件动作，藉由所述连动管而使其余所述刹车组件同步动作。

10.如权利要求2所述的刹车机构，其特征在于，所述刹车操作组件包括至少两个所述连动件，至少两个所述连动件的一端连接所述刹车柄，另一端分别连接至少两组所述刹车组件。

11.如权利要求1所述的刹车机构，其特征在于，所述刹车组件包括：

一刹车销，对应于一所述车轮安装并具有一锁定位置及一释锁位置；

一驱动件，用于驱动所述刹车销于所述锁定位置及所述释锁位置间转化；

且所述刹车操作组件与所述驱动件连接，用于驱动所述驱动件转动或沿所述车轮的径向移动。

12.如权利要求11所述的刹车机构，其特征在于，所述驱动件转动设置且其侧部设有用以和所述刹车销相抵触的驱动斜面，所述驱动件转动时，所述驱动斜面顶推所述刹车销使其向所述锁定位置移动。

13.如权利要求11所述的刹车机构，其特征在于，还包括对应于所述车轮设置的轮座，所述刹车销、所述驱动件均设于所述轮座内。

14.如权利要求13所述的刹车机构，其特征在于，所述刹车组件还包括一设于所述轮座内的复位件，所述复位件抵触所述驱动件与所述轮座，用于驱动所述驱动件复位。

15.如权利要求13所述的刹车机构，其特征在于，所述刹车组件还包括一设于所述刹车销外的第二弹性件，所述第二弹性件的两端抵触所述刹车销及所述轮座，用于驱动所述刹车销向所述释锁位置移动。

16.如权利要求11所述的刹车机构，其特征在于，所述刹车销凸设于所述驱动件的侧面，所述驱动件沿所述车轮的径向移动时，所述刹车销向所述锁定位置移动。

17.如权利要求16所述的刹车机构，其特征在于，所述驱动件上开设有第一长槽，所述车轮的轮轴穿设于所述第一长槽内。

18.如权利要求16所述的刹车机构，其特征在于，所述刹车组件还包括一刹车拉杆，其连接于所述驱动件与所述刹车操作组件之间，所述驱动件可相对所述刹车拉杆转动。

19.如权利要求18所述的刹车机构，其特征在于，所述刹车拉杆上开设有第二长槽，一销件穿设于所述第二长槽并固定于所述车架。

20.如权利要求18所述的刹车机构，其特征在于，所述刹车组件还包括第三弹性件，所述第三弹性件抵触于所述刹车拉杆与所述车架之间，用于驱动所述刹车拉杆复位以使所述刹车销向所述释锁位置移动。

21.如权利要求11所述的刹车机构，其特征在于，所述车轮具有刹车毂，所述刹车毂上设有多个刹车锁定槽，所述刹车销卡合于所述刹车锁定槽而处于所述锁定位置，所述刹车销脱离所述刹车锁定槽而处于所述释锁位置。

22.如权利要求21所述的刹车机构，其特征在于，所述刹车操作组件驱动所述驱动件转动时，所述驱动件具有驱动斜面用以顶推所述刹车销，使其横向移动并卡合入其中一所述刹车锁定槽。

23.如权利要求21所述的刹车机构，其特征在于，所述刹车操作组件驱动所述驱动件沿所述车轮的径向移动时，所述驱动件连动所述刹车销，使其纵向移动并卡合入其中一所述刹车锁定槽。

24.一种推车，包括车架、连接于所述车架的多个车轮，其特征在于，还包括如权利要求1-23任一项所述的刹车机构。