CN205013123U - 一种减少跳动误差的柴油机pto动力输出的接口结构 - Google Patents

Abstract

一种减少跳动误差的柴油机PTO动力输出的接口结构，包括齿轮室和齿轮室盖，齿轮室内设有液压泵齿轮，液压泵齿轮一侧的齿轮室上成型有液压泵连接法兰，液压泵连接法兰的安装法兰面上成型有定位止口，定位止口的底面上成型有螺纹孔，螺纹孔底面上成型有轴承安装孔，轴承安装孔与齿轮室内腔相连通；液压泵齿轮的两端分别插套固定有轴承，液压泵齿轮一端的轴承插接在齿轮室盖内，液压泵齿轮另一端的轴承插接在液压泵连接法兰的轴承安装孔内，轴承安装孔内轴承的端面上压靠有轴承挡圈，轴承挡圈螺接在液压泵连接法兰的螺纹孔内，螺纹孔的孔壁和轴承挡圈外壁上插接有锁销。它能减少组件的误差累积引起的液压泵轴跳动超差，提高了液压泵的使用寿命。

Description

一种减少跳动误差的柴油机PTO动力输出的接口结构

技术领域：

本实用新型涉及发动机的技术领域，更具体地说涉及一种减少跳动误差的柴油机PTO动力输出的接口结构。

背景技术：

目前，我国为小型工程机械和农业机械提供配套动力的柴油机PTO动力输出接口结构主要有两种：1、液压泵连接法兰与齿轮室铸成一体，轴承止推台肩直接加工在齿轮室上2、液压泵连接法兰与齿轮室做成分体结构，液压泵联法兰同时起到轴承止推台肩作用和联接液压泵的作用。第1种结构可以有效的控制PTO动力输出接口的跳动误差，但对加工设备的要求较高，不适合专机大批量生产，因此制造成本较高，第2种结构工艺性较好，适合专机大批量生产，但是由于零件的公差累积，PTO动力输出接口的跳动超差，从而影响液压泵的使用寿命，经常出现液压泵断轴的现象。这种减少跳动误差的柴油机PTO动力输出的接口结构能够有效的控制跳动误差，提高液压泵的合使用寿命，而且适合专机大批量生产，降低了制造成本。

实用新型内容：

本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供一种减少跳动误差的柴油机PTO动力输出的接口结构，能减少组件的误差累积引起的液压泵轴跳动超差，提高了液压泵的使用寿命，并且这种结构适合专机大批量生产，同时能实现降低制造成本的要求。

本实用新型的技术解决措施如下：

一种减少跳动误差的柴油机PTO动力输出的接口结构，包括齿轮室和齿轮室盖，齿轮室内设有液压泵齿轮，液压泵齿轮一侧的齿轮室上成型有液压泵连接法兰，液压泵连接法兰的安装法兰面上成型有定位止口，定位止口的底面上成型有螺纹孔，螺纹孔底面上成型有轴承安装孔，轴承安装孔与齿轮室内腔相连通；液压泵齿轮的两端分别插套固定有轴承，液压泵齿轮一端的轴承插接在齿轮室盖内，齿轮室盖的轴承上设有锁紧机构，锁紧机构固定在齿轮室盖上；液压泵齿轮另一端的轴承插接在液压泵连接法兰的轴承安装孔内，轴承安装孔内轴承的端面上压靠有轴承挡圈，轴承挡圈螺接在液压泵连接法兰的螺纹孔内，螺纹孔的孔壁和轴承挡圈外壁上插接有同一根的锁销。

所述液压泵连接法兰上的定位止口为圆孔，定位止口、螺纹孔和轴承安装孔的中心轴线在同一直线上，定位止口、螺纹孔和轴承安装孔的孔径依次递减，轴承安装孔的深度小于轴承安装孔内轴承的宽度。

所述的液压泵齿轮上成型有花键孔，所述的轴承采用圆锥形滚子轴承，液压泵齿轮上花键孔的孔径小于轴承内圈内壁的直径，花键孔的孔径小于轴承挡圈内孔的孔径。

所述的锁紧机构包括端盖，端盖通过螺栓固定在齿轮室盖上，齿轮室盖内插接有压盘，压盘压靠在齿轮室盖内的轴承的端面上，压盘上抵靠有螺杆，螺杆螺接在端盖上。

本实用新型的有益效果在于：

它能减少组件的误差累积引起的液压泵轴跳动超差，提高了液压泵的使用寿命，并且这种结构适合专机大批量生产，同时能实现降低制造成本的要求。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图中：1、齿轮室；11、液压泵连接法兰；111、定位止口；112、螺纹孔；113、轴承安装孔；2、齿轮室盖；3、液压泵齿轮；4、轴承；5、轴承挡圈；6、锁销；7、锁紧机构；71、端盖；72、压盘；73、螺杆。

具体实施方式：

实施例：见图1所示，一种减少跳动误差的柴油机PTO动力输出的接口结构，包括齿轮室1和齿轮室盖2，齿轮室1内设有液压泵齿轮3，液压泵齿轮3一侧的齿轮室1上成型有液压泵连接法兰11，液压泵连接法兰11的安装法兰面上成型有定位止口111，定位止口111的底面上成型有螺纹孔112，螺纹孔112底面上成型有轴承安装孔113，轴承安装孔113与齿轮室1内腔相连通；液压泵齿轮3的两端分别插套固定有轴承4，液压泵齿轮3一端的轴承4插接在齿轮室盖2内，齿轮室盖2的轴承4上设有锁紧机构7，锁紧机构7固定在齿轮室盖2上；液压泵齿轮3另一端的轴承4插接在液压泵连接法兰11的轴承安装孔113内，轴承安装孔113内轴承4的端面上压靠有轴承挡圈5，轴承挡圈5螺接在液压泵连接法兰11的螺纹孔112内，螺纹孔112的孔壁和轴承挡圈5外壁上插接有同一根的锁销6。

所述液压泵连接法兰11上的定位止口111为圆孔，定位止口111、螺纹孔112和轴承安装孔113的中心轴线在同一直线上，定位止口111、螺纹孔112和轴承安装孔113的孔径依次递减，轴承安装孔113的深度小于轴承安装孔113内轴承4的宽度。

所述的液压泵齿轮3上成型有花键孔，所述的轴承4采用圆锥形滚子轴承，液压泵齿轮3上花键孔的孔径小于轴承4内圈内壁的直径，花键孔的孔径小于轴承挡圈5内孔的孔径。

所述的锁紧机构7包括端盖71，端盖71通过螺栓固定在齿轮室盖2上，齿轮室盖2内插接有压盘72，压盘72压靠在齿轮室盖2内的轴承4的端面上，压盘72上抵靠有螺杆73，螺杆73螺接在端盖71上。

工作原理：本实用新型为一种精度高、制造成本低的柴油机PTO动力输出的接口结构；其将液压泵连接法兰11与齿轮室1铸成一体，齿轮室1与齿轮室盖2半精加工完成后组合，同时能在一个工位上完成液压泵连接法兰11的安装法兰面、定位止口111、轴承安装孔113的加工，可以得到较小的同轴度和垂直度误差，减少PTO动力输出接口的轴向跳动和端面跳动误差，提高了液压泵的使用寿命；同时通过轴承挡圈5和锁紧机构7对液压泵齿轮3进行定位，轴承挡圈5通过锁销6连接放松，其安装方便，结构紧凑可靠，也不需要较高要求的加工设备，从而适合专机大批量生产，同时能实现降低制造成本的要求。

Claims (4)

1.一种减少跳动误差的柴油机PTO动力输出的接口结构，包括齿轮室(1)和齿轮室盖(2)，齿轮室(1)内设有液压泵齿轮(3)，其特征在于：液压泵齿轮(3)一侧的齿轮室(1)上成型有液压泵连接法兰(11)，液压泵连接法兰(11)的安装法兰面上成型有定位止口(111)，定位止口(111)的底面上成型有螺纹孔(112)，螺纹孔(112)底面上成型有轴承安装孔(113)，轴承安装孔(113)与齿轮室(1)内腔相连通；液压泵齿轮(3)的两端分别插套固定有轴承(4)，液压泵齿轮(3)一端的轴承(4)插接在齿轮室盖(2)内，齿轮室盖(2)的轴承(4)上设有锁紧机构(7)，锁紧机构(7)固定在齿轮室盖(2)上；液压泵齿轮(3)另一端的轴承(4)插接在液压泵连接法兰(11)的轴承安装孔(113)内，轴承安装孔(113)内轴承(4)的端面上压靠有轴承挡圈(5)，轴承挡圈(5)螺接在液压泵连接法兰(11)的螺纹孔(112)内，螺纹孔(112)的孔壁和轴承挡圈(5)外壁上插接有同一根的锁销(6)。

2.根据权利要求1所述的一种减少跳动误差的柴油机PTO动力输出的接口结构，其特征在于：所述液压泵连接法兰(11)上的定位止口(111)为圆孔，定位止口(111)、螺纹孔(112)和轴承安装孔(113)的中心轴线在同一直线上，定位止口(111)、螺纹孔(112)和轴承安装孔(113)的孔径依次递减，轴承安装孔(113)的深度小于轴承安装孔(113)内轴承(4)的宽度。

3.根据权利要求1所述的一种减少跳动误差的柴油机PTO动力输出的接口结构，其特征在于：所述的液压泵齿轮(3)上成型有花键孔，所述的轴承(4)采用圆锥形滚子轴承，液压泵齿轮(3)上花键孔的孔径小于轴承(4)内圈内壁的直径，花键孔的孔径小于轴承挡圈(5)内孔的孔径。

4.根据权利要求1所述的一种减少跳动误差的柴油机PTO动力输出的接口结构，其特征在于：所述的锁紧机构(7)包括端盖(71)，端盖(71)通过螺栓固定在齿轮室盖(2)上，齿轮室盖(2)内插接有压盘(72)，压盘(72)压靠在齿轮室盖(2)内的轴承(4)的端面上，压盘(72)上抵靠有螺杆(73)，螺杆(73)螺接在端盖(71)上。