CN205010003U - 一种油门、刹车同步控制的汽车安全系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种油门、刹车同步控制的汽车安全系统，涉及汽车油门刹车同步控制技术领域，包括拉线盘、油门踏杆、油门缓冲装置、离合装置、触控开关组成；所述拉线盘与油门踏杆通过转轴连接，所述转轴上套有复位扭簧与油门踏杆连接，所述油门踏杆前端连接油门踏板；所述油门缓冲装置包括阻尼液压主泵、第一液压分泵和第二液压分泵，阻尼液压主泵与液压分泵之间通过液压管连接。本实用新型可以对汽车的油门和刹车实现同步控制，正常操控汽车时，踩踏油门可以控制油门大小，在紧急情况下，误将油门当用刹车使用时，系统就会启动油门缓冲装置，使拉线盘与离合分离，停止供油并实现自动刹车，从而消除误操作带来的严重后果。

Description

一种油门、刹车同步控制的汽车安全系统

技术领域

本实用新型涉及汽车油门刹车同步控制技术领域，尤其涉及一种油门、刹车同步控制的汽车安全系统。

背景技术

新手司机尤其是新手女司机，误将油门当刹车踩的悲剧，其惨烈程度令每一位司机心悸。为什么油门会频频被当成刹车踩？这与汽车的构造有关。如何避免油门当刹车这样看似低级的错误，确是目前切实需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种油门、刹车同步控制的汽车安全系统，以解决上述技术问题。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种油门、刹车同步控制的汽车安全系统，其特征在于：包括拉线盘、油门踏杆、油门缓冲装置、离合装置、触控开关组成；

所述拉线盘与油门踏杆通过转轴连接，所述转轴上套有复位扭簧与油门踏杆连接，所述油门踏杆前端连接油门踏板；所述油门缓冲装置包括阻尼液压主泵、第一液压分泵和第二液压分泵，阻尼液压主泵与第一液压分泵及第二液压分泵之间通过液压管连接，所述阻尼液压主泵由主泵缸体、设置在主泵缸体内的主泵活塞、连接主泵活塞的主泵活塞杆构成，所述主泵活塞上安装有节流阀，通过节流阀连通主泵活塞两侧的主泵活塞腔，所述主泵活塞杆与油门踏杆连接；

所述第一液压分泵和第二液压分泵的结构相同，均由分泵缸体、设置在分泵缸体内的分泵活塞、连接分泵活塞的分泵活塞杆构成，所述第一液压分泵的分泵活塞杆与离合装置连接，所述第二液压分泵的分泵活塞杆与省力杠杆一端连接，所述省力杠杆的另一端与刹车机构真空助力泵的推杆连接；

所述离合装置由离合臂、离合、离合孔构成，所述离合孔设置在拉线盘上，所述离合设置在离合臂的一端，所述离合臂的另一端与分泵活塞杆连接，所述离合插入离合孔内配合，所述离合臂的中部支撑在油门踏杆末端，并且离合臂与支撑点转动连接；

所述触控开关设置在油门踏杆末端，并且触控开关位于离合臂与分泵活塞杆连接的一端的内侧；该触控开关为警报触控开关，当发生误将油门当成刹车踩下时，会触发警报。

(油门若是采用电控，则触控开关处可增加一触控开关连接油门控制电源)，通过连线连接刹车机构电源。

所述节流阀由阀体、安装在阀体上的阀门塞和安装在阀门塞内侧的复位弹簧构成。

所述阻尼液压主泵位于油门踏杆的下方，主泵活塞杆纵向连接在油门踏杆的下端。

车辆正常行驶时，踩踏油门踏板用力较轻，油门踏杆推动阻尼液压主泵的主泵活塞杆运动，节流阀受到的压力未达到闭锁压力值，阻尼液压主泵内的液压油可以顺利通过节流阀进入到主泵活塞的另一侧，踩踏油门踏板感觉不到阻力。

紧急情况下，当驾驶员将油门当用刹车使用时，驾驶者一般会用力猛踩油门踏板，这时节流阀受到的压力达到或超过闭锁压力值，节流阀关闭，油门踏板感觉踩不动(阻力较大)，此时，油门踏板的压力通过液压管将液压分别传递到第一液压分泵和第二液压分泵，液压油推动第一液压分泵的分泵活塞杆向外伸出，撬动离合臂，离合臂的一端被第一液压分泵的分泵活塞杆向内压，则离合臂的另一端翘起，使离合从离合孔中退出。油门接线盘回到初始状态，不供油。同时离合臂被向内压的一端触碰到触控开关，触控开关启动警报；液压油推动第二液压分泵的分泵活塞杆向外伸出，撬动省力杠杆的一端，省力杠杆将压力传递给刹车机构真空助力泵的推杆，刹车机构真空助力泵获得刹车的制动力。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型可以对汽车的油门和刹车实现同步控制，正常操控汽车时，踩踏油门可以控制油门大小，在紧急情况下，误将油门当用刹车使用时，系统就会启动油门缓冲装置，使拉线盘与离合分离，停止供油并实现自动刹车，从而消除误操作带来的严重后果。

附图说明

图1为本实用新型的系统示意图；

图2为油门踏杆、油门缓冲装置与离合装置的结构示意图；

图3为油门缓冲装置的结构示意图；

图4为拉线盘与油门踏杆通过转轴的安装示意图；

图5为节流阀的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

如图1-5所示，

一种油门、刹车同步控制的汽车安全系统，包括拉线盘8、油门踏杆3、油门缓冲装置、离合装置、触控开关9组成；

拉线盘8与油门踏杆3通过转轴11连接，转轴11上套有复位扭簧12与油门踏杆3连接，油门踏杆3前端连接油门踏板1；油门缓冲装置包括阻尼液压主泵2、第一液压分泵5和第二液压分泵13，阻尼液压主泵2与第一液压分泵5及第二液压分泵13之间通过液压管4连接，阻尼液压主泵2由主泵缸体21、设置在主泵缸体21内的主泵活塞23、连接主泵活塞23的主泵活塞杆22构成，主泵活塞23上安装有节流阀24，通过节流阀24连通主泵活塞23两侧的主泵活塞腔，主泵活塞杆22与油门踏杆3连接，主泵活塞23上还设置有主泵油封25；

第一液压分泵5与第二液压分泵13结构相同，均由分泵缸体55、设置在分泵缸体55内的分泵活塞53、连接分泵活塞53的分泵活塞杆51构成，分泵活塞杆51与离合装置连接，处于分泵缸体55内的分泵活塞杆51上套有回位弹簧52，分泵活塞53上装有分泵油封54；第二液压分泵13的分泵活塞杆51与省力杠杆11一端连接，省力杠杆11的另一端与刹车机构真空助力泵的推杆12连接；

离合装置由离合臂6、离合7、离合孔11构成，离合孔11设置在拉线盘8上，离合7设置在离合臂6的一端，离合臂6的另一端与第一液压分泵5的分泵活塞杆51连接，离合7插入离合孔11内配合，离合臂6的中部支撑在油门踏杆3末端，并且离合臂6与该支撑点转动连接；

触控开关9设置在油门踏杆3末端，并且触控开关9位于离合臂6与分泵活塞杆51连接的一端的内侧；

节流阀24由阀体241、安装在阀体241上的阀门塞243和安装在阀门塞243内侧的复位弹簧242构成。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种油门、刹车同步控制的汽车安全系统，其特征在于：包括拉线盘、油门踏杆、油门缓冲装置、离合装置、触控开关组成；

所述拉线盘与油门踏杆通过转轴连接，所述转轴上套有复位扭簧与油门踏杆连接，所述油门踏杆前端连接油门踏板；所述油门缓冲装置包括阻尼液压主泵、第一液压分泵和第二液压分泵，阻尼液压主泵与第一液压分泵及第二液压分泵之间通过液压管连接，所述阻尼液压主泵由主泵缸体、设置在主泵缸体内的主泵活塞、连接主泵活塞的主泵活塞杆构成，所述主泵活塞上安装有节流阀，通过节流阀连通主泵活塞两侧的主泵活塞腔，所述主泵活塞杆与油门踏杆连接；

所述第一液压分泵和第二液压分泵的结构相同，均由分泵缸体、设置在分泵缸体内的分泵活塞、连接分泵活塞的分泵活塞杆构成，所述第一液压分泵的分泵活塞杆与离合装置连接，所述第二液压分泵的分泵活塞杆与省力杠杆一端连接，所述省力杠杆的另一端与刹车机构真空助力泵的推杆连接；

所述离合装置由离合臂、离合、离合孔构成，所述离合孔设置在拉线盘上，所述离合设置在离合臂的一端，所述离合臂的另一端与分泵活塞杆连接，所述离合插入离合孔内配合，所述离合臂的中部支撑在油门踏杆末端，并且离合臂与支撑点转动连接；

所述触控开关设置在油门踏杆末端，并且触控开关位于离合臂与分泵活塞杆连接的一端的内侧。

2.根据权利要求1所述的油门、刹车同步控制的汽车安全系统，其特征在于：所述节流阀由阀体、安装在阀体上的阀门塞和安装在阀门塞内侧的复位弹簧构成。

3.根据权利要求1所述的油门、刹车同步控制的汽车安全系统，其特征在于：所述阻尼液压主泵位于油门踏杆的下方，主泵活塞杆纵向连接在油门踏杆的下端。