CN205001385U - 车轮支承用轴承 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及具有多列轴承部的外圈旋转的车轮支承用轴承。该车轮支承用轴承具有：作为旋转圈的外圈，其在内周面上具有多列外圈滚道面，在外周面上具有向外径方向突出的凸缘；在外周面上具有多列内圈滚道面的内圈；和能够分别滚动地配设在各外圈滚道面与各内圈滚道面之间的多个滚动体。构成为外侧列的滚动体的数量比内侧列的滚动体的数量少，其减少率为10％以下，由此，提高车轮支承用轴承的刚性。
Description
技术领域
本实用新型涉及旋转自如地支承汽车车轮的车轮支承用轴承。
背景技术
作为具有多列(外侧列、内侧列这2列)轴承部的车轮支承用轴承，并作为从动轮、即前驱车的后轮用(或后驱车的前轮用)等而知道外圈旋转的车轮支承用轴承(参照专利文献1)。为了提高车辆的操纵稳定性，优选为，车轮支承用轴承被付与某种程度的较大预压力而提高刚性。在因向车辆组装而产生的间隙的减少量少的外圈旋转的车轮支承用轴承的情况下，在初始状态下，需要对轴承付与较大的负间隙。通常，难以准确地测定较大的负间隙，另外，作为从动轮而使用的外圈旋转的车轮支承用轴承，与驱动轮用轴承相比是较小的轴承，基于预压力过大而对轴承寿命产生的影响大。由此，外圈旋转的车轮支承用轴承不得不在较小的预压力下使用。
专利文献1：日本特开平10－185937号日本专利公开公报
实用新型内容
本实用新型是为了解决上述问题点而作出的，其课题在于，不用将外圈的外径(尤其外侧列一侧)扩径地，提高具有多列轴承部的外圈旋转的车轮支承用轴承中的轴承刚性。
为了解决上述课题，本实用新型提供一种车轮支承用轴承，其特征在于，具有：构成旋转圈的外圈，其在内周面上具有多列外圈滚道面，在外周面上具有向外径方向突出的凸缘，并具有从凸缘的根基部分沿轴向突出的导向部；在外周面上具有多列内圈滚道面的内圈；和能够分别滚动地配设在多列外圈滚道面与多列内圈滚道面之间的多个滚动体，
构成为外侧列的滚动体的数量比内侧列的滚动体的数量少，其减少率为10％以下，或者减少1个。
而且，本实用新型的车轮支承用轴承的特征在于，所述车轮支承用轴承的预压力为2500N以下。
根据本实用新型，能够提高车轮支承用轴承的外侧列的刚性，该结果为，即使在发生基于路面反力而导致的力矩负载的情况下，也能够提高车辆的操纵稳定性。
附图说明
图1是实施方式的车轮支承用轴承的局部剖视图。
图2是表示推力荷载和弹性位移之间的关系的图。
具体实施方式
支承从动轮的外圈旋转的车轮支承用轴承具有外圈1、构成内圈的1对内圈部件5、和作为滚动体的多个滚珠7。构成旋转圈的筒状的外圈1在内周面具有多列外圈滚道面2，在外周面具有向外径方向突出的凸缘3，在凸缘3的根基部具有沿轴向突出的导向部4。一对内圈部件5分别在外周面上具有内圈滚道面6，使各内圈部件5的侧面沿轴向抵接，由此构成多列内圈滚道面6。滚珠7分别通过保持架8、9而以能够沿圆周方向滚动的方式配设在多列外圈滚道面2与多列内圈滚道面6之间。外侧列(图1的右侧列)的多个滚珠7通过形成在保持架8上的兜孔8a而能够滚动地保持。内侧列(图1的左侧列)的多个滚珠7通过保持架9而能够滚动地保持。
在组装车轮支承用轴承的情况下，在内侧列中，将外组装的内侧滚珠保持架组件(使保持架9和各滚珠7组合而成的中间组装体)插入至内侧列的外圈滚道面2，将内侧滚珠保持架组件卡定在与滚珠7的外切圆直径相比为稍微大径的内侧列的小肩部10上。另一方面，在外侧列中，导向部4的内径与外侧列的外圈滚道面2的小肩部11的内径相比为小径。在该情况下，在外侧列的外圈滚道面2上，无法插入外组装的外侧滚珠保持架组件(在保持架8的兜孔8a中组入各滚动体7而成的中间组装体)。由此，在将与外圈1的槽肩部12相比为小径的外侧列的保持架8从内侧列侧预先插入至外侧列的外圈滚道面2的内径侧的状态下，将滚珠7从导向部4的内径侧(图1的右侧)插入至各兜孔8a。因此，在外侧列和内侧列分别使用不同形状的保持架8、9。
另外，各内圈部件5与未图示的固定轴间隙配合，伴随向车辆组装而产生的轴承的轴向间隙的减少量(预压力)，仅为通过将内圈部件5沿轴向推压的螺母(未图示)的紧固后的轴力而产生的减少量。
通常，对于车轮支承用轴承，为了提高寿命或刚性，在设计上或在制造上尽可能地增加作为滚动体的滚珠7的数量，滚珠数量由滚珠直径以及滚珠的节圆直径的限制来决定。因此，若滚珠直径以及滚珠的节圆直径在外侧列和内侧列相同，则滚珠数量在外侧列和内侧列相同。
本实用新型的车轮支承用轴承的特征在于，以相对于组装了设计上或制造上的最大滚珠数量的内侧列的滚珠数量而减少外侧列的滚珠数量的方式构成，其减少率为10％以下。此外，内侧列的滚珠7的直径尺寸与外侧列的滚珠7的直径尺寸相同，内侧列的节圆直径与外侧列的节圆直径相同。
但是，通常可知滚珠轴承中的滚动体(滚珠)的弹性位移与滚动体荷载的2/3次方成比例(赫兹(Hertz)接触理论)。即，在滚动体荷载低的区域中滚动体荷载以某量增加的情况，与在滚动体荷载高的区域中滚动体荷载增加相同量的情况相比，弹性位移变大(刚性低的状态)。图2是表示滚动体荷载(Fa)与滚动体的弹性位移(δa)之间的关系的图，根据该图能够理解，越处于滚动体荷载高的区域，弹性位移相对于滚动体荷载的变化的变化量越会减少，换言之刚性变高。
车轮支承用轴承的情况下，在外侧列和内侧列上作用有相同大小的轴向荷载(预压力)。另外，轴承的预压力为滚动体荷载的轴向分力×滚珠数量，由此若将外侧列的滚珠数量减少1个来增加滚动体荷载(例如，将组装在外侧列中的11个滚珠减少1个而成为10个的滚珠，则对1个滚动体施加的滚动体荷载增加10％)，由此能够谋求外侧列的刚性提高。
此外，若过度减少外侧列的滚珠数量，则轴承的额定荷载减少而寿命降低，因此不能轻率地减少外侧列的滚珠数量，滚珠数量的减少率为10％以下，更优选为，减少率为10％以下且控制为1个。
另外，本实用新型利用伴随滚动体荷载的增加而发生的刚性的增加，因此，优选在伴随滚动体荷载的增加而发生的刚性的增加率大的低预压力区域内实施。具体地，在车轮支承用轴承的情况下，当滚动体荷载超过300N时刚性的增加率低，因此，若在滚动体荷载为300N以下、当换算为预压力时为大约2500N以下的区域内减少10％的(或1个)滚珠数量的话，对轴承寿命的影响小，刚性提高效果变高。
本实用新型能够优选利用在大多以低预压力使用的从动轮用的车轮支承用轴承中。
Claims (2)
1.一种车轮支承用轴承，其特征在于，具有：
构成旋转圈的外圈，其在内周面上具有多列外圈滚道面，在外周面上具有向外径方向突出的凸缘，并具有从所述凸缘的根基部分沿轴向突出的导向部；
在外周面上具有多列内圈滚道面的内圈；和
能够分别滚动地配设在所述多列外圈滚道面与所述多列内圈滚道面之间的多个滚动体，
构成为外侧列的滚动体的数量比内侧列的滚动体的数量少，其减少率为10％以下，或者减少1个，
内侧列的节圆直径与外侧列的节圆直径相同。
2.根据权利要求1所述的车轮支承用轴承，其特征在于，所述车轮支承用轴承的预压力为2500N以下。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2014240935A JP2016102544A (ja) | 2014-11-28 | 2014-11-28 | 車輪支持用軸受 |
| JP2014-240935 | 2014-11-28 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205001385U true CN205001385U (zh) | 2016-01-27 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201520474618.1U Active CN205001385U (zh) | 2014-11-28 | 2015-06-30 | 车轮支承用轴承 |
Country Status (2)
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|---|---|
| JP (1) | JP2016102544A (zh) |
| CN (1) | CN205001385U (zh) |
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2014
- 2014-11-28 JP JP2014240935A patent/JP2016102544A/ja active Pending
-
2015
- 2015-06-30 CN CN201520474618.1U patent/CN205001385U/zh active Active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2016102544A (ja) | 2016-06-02 |
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