CN205001030U - 一种防爆发动机及其尾气冷却装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种尾气冷却装置，包括开设有第一进气口和第一出气口(1)的壳体，以及位于所述壳体内且连通所述第一进气口和所述第一出气口(1)的排气管路(7)，所述第一进气口与发动机本体的第二出气口连通，所述第一出气口(1)与室外连通，所述壳体的空腔内充有冷却液，所述排气管路(7)内安装有阻气叶片(6)。该尾气冷却装置有效地解决了防爆发动机的排气降温效果较差等问题。本实用新型还公开了一种包括上述尾气冷却装置的防爆发动机。

Description

一种防爆发动机及其尾气冷却装置

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种防爆发动机的尾气冷却装置。此外，本实用新型还涉及一种包括上述尾气冷却装置的防爆发动机。

背景技术

在爆炸性气体或粉尘环境中，一些设备使用的是防爆发动机，如防爆柴油发动机。防爆发动机在运转过程中将产生大量的尾气，这些尾气大都温度较高，远远超过发动机的防爆温度。高热的尾气排放到爆炸性气体或粉尘环境中，既污染环境，同时容易引起气体或粉尘爆炸，引发事故。为了实现防爆要求，必须对防爆发动机的尾气在排放过程中进行快速降温，将尾气温度降低到发动机防爆温度以下，从而保证在爆炸性气体或粉尘环境中的设备和操作人员的安全。

目前，防爆发动机的尾气冷却装置，其尾气在排气管中的时间较短，未进行冷却就已排出，排气降温效果较差。

综上所述，如何有效地解决防爆发动机的排气降温效果较差等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种尾气冷却装置，有效地解决了防爆发动机的排气降温效果较差等问题；本实用新型的另一目的是提供一种包括上述尾气冷却装置的防爆发动机。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种尾气冷却装置，包括开设有第一进气口和第一出气口的壳体，以及位于所述壳体内且连通所述第一进气口和所述第一出气口的排气管路，所述第一进气口与发动机本体的第二出气口连通，所述第一出气口与室外连通，所述壳体的空腔内充有冷却液，所述排气管路内安装有阻气叶片。

优选地，所述阻气叶片包括安装于所述壳体上的主轴以及安装于所述主轴上的螺旋叶片。

优选地，所述排气管路具体为弯管。

优选地，所述壳体上还包括第三进气口和第三出气口，所述第三进气口与所述室外连通，所述第三出气口通过进气管路与所述发动机本体的第二进气口连通。

优选地，所述壳体包括底板和边板，所述第一进气口和所述第三出气口均开设于所述底板上。

优选地，所述壳体上还包括与所述空腔连通的进液口和出液口。

本实用新型还提供一种防爆发动机，包括发动机本体以及与所述发动机本体连接的尾气冷却装置，所述尾气冷却装置具体为上述任一项所述的尾气冷却装置。

本实用新型所提供的尾气冷却装置，用于冷却发动机本体产生的尾气，包括壳体以及排气管路，壳体上开设有第一进气口和第一出气口，排气管路位于壳体内，且连通第一进气口和第一出气口。第一进气口与发动机本体的第二出气口连通，发动机本体的第二出气口与尾气冷却装置的第一进气口对接，发动机本体将做工中产生的高温尾气排出，进入尾气冷却装置中。壳体的空腔内充有冷却液，用于气体冷却，冷却液可以充满除排气管路之外的空腔，冷却液包围排气管路，对排气管路中流经的高温尾气进行冷却，将尾气温度降低到发动机防爆温度以下。第一出气口与室外气体连通，经过冷却的气体从第一出气口排出。排气管路内安装有阻气叶片，阻气叶片可以较好的阻止气体流动，尤其阻止气体快速流动，降低气体流速，从而增加气体在排气管路中的停留时间，气体在排气管路中的冷却时间增长，冷却效果较好。该尾气冷却装置可以很好的实现防爆要求，可以将尾气温度降低到发动机防爆温度以下，从而保证爆炸性气体或粉尘环境中的设备和操作人员的安全。

本实用新型还提供一种防爆发动机，包括发动机本体以及与发动机本体连接的尾气冷却装置，该尾气冷却装置具体为上述任一种尾气冷却装置。由于上述的尾气冷却装置具有上述技术效果，具有该尾气冷却装置的防爆发动机也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中一种具体实施方式所提供的尾气冷却装置的主视图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的俯视图；

图4为图1中A-A处的剖视图；

图5为图1中B-B处的剖视图；

图6为图4中阻气叶片的结构示意图。

附图中标记如下：

1-第一出气口、2-出液口、3-底板、4-进液口、5-边板、6-阻气叶片、7-排气管路、8-第三进气口。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种尾气冷却装置，有效地解决了防爆发动机的排气降温效果较差等问题；本实用新型的另一核心是提供一种包括上述尾气冷却装置的防爆发动机。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1至图6，图1为本实用新型中一种具体实施方式所提供的尾气冷却装置的主视图；图2为图1的左视图；图3为图1的俯视图；图4为图1中A-A处的剖视图；图5为图1中B-B处的剖视图；图6为图4中阻气叶片的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的尾气冷却装置，用于冷却发动机本体产生的尾气，包括壳体以及排气管路7，壳体上开设有第一进气口和第一出气口1，排气管路7位于壳体内，且连通第一进气口和第一出气口1。第一进气口与发动机本体的第二出气口连通，发动机本体的第二出气口与尾气冷却装置的第一进气口对接，发动机本体将做工中产生的高温尾气排出，进入尾气冷却装置中。壳体的空腔内充有冷却液，用于气体冷却，冷却液可以充满除排气管路7之外的空腔，冷却液包围排气管路7，对排气管路7中流经的高温尾气进行冷却，将尾气温度降低到发动机防爆温度以下。第一出气口1与室外气体连通，经过冷却的气体从第一出气口1排出。排气管路7内安装有阻气叶片6，阻气叶片6可以较好的阻止气体流动，尤其阻止气体快速流动，降低气体流速，从而增加气体在排气管路7中的停留时间，气体在排气管路7中的冷却时间增长，冷却效果较好。该尾气冷却装置可以很好的实现防爆要求，可以将尾气温度降低到发动机防爆温度以下，从而保证爆炸性气体或粉尘环境中的设备和操作人员的安全。

上述尾气冷却装置仅是一种优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式，阻气叶片6包括安装于壳体上的主轴以及安装于主轴上的螺旋叶片。螺旋叶片可以焊接于主轴上，螺旋叶片结构简单，阻止气体快速流动的效果较好，增加气体在排气管路7中的停留时间，增强冷却效果。

在上述具体实施方式的基础上，本领域技术人员可以根据具体场合的不同，对尾气冷却装置进行若干改变，排气管路7具体为弯管，可以增长排气管路7的长度，进一步增加气体在排气管路7中的停留时间，提高冷却效果。当然，排气管路7为弯管只是一种优选的实施方式，并不是唯一的，也可以是直管。

显然，在这种思想的指导下，本领域的技术人员可以根据具体场合的不同对上述具体实施方式中的壳体进行若干改变，壳体上还包括第三进气口8和第三出气口，第三进气口8与室外连通，第三出气口通过进气管路与发动机本体的第二进气口连通。气体首先经过缓冲装置，可以使气体流动趋于平稳，再进入发动机本体，提高发动机本体运行的平稳性和安全性。缓冲装置可以是专门的缓冲装置，也可以是尾气冷却装置，具体地说，壳体上包括第三进气口8和第三出气口，室外气体从第三进气口8进入进气管路，第三出气口通过进气管路与发动机本体的第二进气口连通，再从第三出气口进入发动机本体，不仅具有良好的缓冲气体的效果，无需其它缓冲装置，简化了发动机的结构，降低了成本。

需要特别指出的是，本实用新型所提供的尾气冷却装置不应被限制于此种情形，壳体包括底板3和边板5，第一进气口和第三出气口均开设于底板3上。底板3与发动机本体的安装面连接，底板3上的第一进气口与发动机本体的第二出气口对接，底板3上的第三出气口与发动机本体的第二进气口对接，第一进气口和第三出气口开设于同一个平面，该尾气冷却装置可以与单边进气和排气的发动机本体对接，从而可以使整个尾气冷却装置实现对单边进气和排气发动机气体的冷却；同时，结构简单，安装方便，使用效果较好。

为了进一步优化上述技术方案，壳体上还包括与空腔连通的进液口4和出液口2。冷却液可以从进液口4进入，在对气体进行冷却后再从出液口2排出，从而实现尾气冷却装置的水路流动，实现冷却液循环，保持冷却液的温度较低，提高对气体的冷却效果。

基于上述实施例中提供的尾气冷却装置，本实用新型还提供了一种防爆发动机，该防爆发动机包括发动机本体以及与发动机本体连接的尾气冷却装置，其中尾气冷却装置为上述实施例中任意一种尾气冷却装置。由于该防爆发动机采用了上述实施例中的尾气冷却装置，所以该防爆发动机的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种尾气冷却装置，其特征在于，包括开设有第一进气口和第一出气口(1)的壳体，以及位于所述壳体内且连通所述第一进气口和所述第一出气口(1)的排气管路(7)，所述第一进气口与发动机本体的第二出气口连通，所述第一出气口(1)与室外连通，所述壳体的空腔内充有冷却液，所述排气管路(7)内安装有阻气叶片(6)。

2.根据权利要求1所述的尾气冷却装置，其特征在于，所述阻气叶片(6)包括安装于所述壳体上的主轴以及安装于所述主轴上的螺旋叶片。

3.根据权利要求2所述的尾气冷却装置，其特征在于，所述排气管路(7)具体为弯管。

4.根据权利要求2所述的尾气冷却装置，其特征在于，所述壳体上还包括第三进气口(8)和第三出气口，所述第三进气口(8)与所述室外连通，所述第三出气口通过进气管路与所述发动机本体的第二进气口连通。

5.根据权利要求4所述的尾气冷却装置，其特征在于，所述壳体包括底板(3)和边板(5)，所述第一进气口和所述第三出气口均开设于所述底板(3)上。

6.根据权利要求1-5任一项所述的尾气冷却装置，其特征在于，所述壳体上还包括与所述空腔连通的进液口(4)和出液口(2)。

7.一种防爆发动机，包括发动机本体以及与所述发动机本体连接的尾气冷却装置，其特征在于，所述尾气冷却装置具体为权利要求1至6任一项所述的尾气冷却装置。