CN205001019U - 用于内燃发动机的回压排气管 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机排气系统技术领域，具体涉及一种用于内燃发动机的回压排气管。其消音器本体上设有分别与消音腔连通的进气管和排气管，消音器本体内部的消音腔依次构造成相互独立的第一消音腔、第二消音腔和第三消音腔；第一消音腔内设有至少一个吸音孔板，第二消音腔内设有用于连通第一消音腔和第三消音腔的至少一根消音管，第三消音腔内设有至少一个折流板；进气管依次穿过第一消音腔、第二消音腔、所述至少一个折流板后与第三消音腔连通，排气管依次穿过第三消音腔、第二消音腔、所述至少一个吸音孔板后与第一消音腔连通，进气管位于第三消音腔一端设有触媒本体。本实用新型能够较佳地对内燃发动机尾气进行净化及降噪。

Description

用于内燃发动机的回压排气管

技术领域

本发明涉及发动机排气系统技术领域，具体地说，涉及一种用于内燃发动机的回压排气管。

背景技术

排气系统是指收集并且排放废气的系统，一般由排气歧管、排气管、催化转换器、排气温度传感器、消声器和排气尾管等组成。排气系统主要是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小、噪音减小。现有的排气系统中，各个部件间通常焊接在一起，这虽然能够保证较好的密闭性，但是因一体式结构较难拆卸，从而使得后续维护成本较高，而深究不能将排气系统的各个部件以可拆卸方式连接的原因，主要是，现有技术中缺乏一种能够承受排气系统高温、高压的密封结构。另外，现有的消声器和消声器触媒，在体积和性能上难以平衡，将体积做小，就会导致相应性能的下降，而为了得到性能上的较佳提升，就会导致体积的增加，从而不利于与现有汽车行业较佳地向轻量化方向发展。

发明内容

为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本发明提供了一种用于消音器的触媒结构。

根据本发明的用于消音器的触媒结构，其触媒本体包括用于进气的进气段，进气段内部沿气体流动方向构造成内径逐渐缩小的进气通道；进气段沿气体流动方向延伸构造成用于出气的出气段，出气段内部构造成用于与进气通道连通的出气腔，出气段外壁与出气腔连通的构造有至少一个出气孔；出气段外侧设有构造成网状的触媒，触媒构造成覆盖所述至少一个出气孔。

本发明的用于消音器的触媒结构中，进气通道能够在气体流动的方向上逐渐缩小，从而能够较佳地增加进入出气段气体的气压，使得出气段内的气体能够较为迅速的进入从出气孔处排出。另外，由于触媒能够构造成网状并覆盖在所有出气孔上，从而能够使得经出气孔排出的气体能够较佳地与触媒接触，进而能够达到较佳地净化效果。

作为优选，出气腔构造成内径在远离进气段的方向上逐渐增大。

本发明的用于消音器的触媒结构中，出气腔能够在远离进气段的方向上逐渐增大，这使得在气体流经进气段和出气段时，出气段内能够形成负压，从而使得进气端内的气体能够较佳地进入出气段内。

作为优选，出气腔内构造有隔板，隔板用于将出气腔隔分成至少两个独立出气腔。

本发明的用于消音器的触媒结构中，出气腔能够由多个隔板划分为多个独立出气腔，这使得流入出气段内的气体能够从多个独立出气腔处分别排出，较佳地避免了多股气流间的相互干扰。

作为优选，所述至少一个出气孔构造成用于将出气腔内气体螺旋状排出。

本发明的用于消音器的触媒结构中，出气孔的轴线能够构造成不在出气腔的径向上，这使得，出气腔排出的气体能够倾斜地排出，从而能够较佳地增加排出气体与触媒的接触时间及面积，保证了排出气体能够较佳地被净化。

作为优选，任意两个独立出气腔的容积均不同。

本发明的用于消音器的触媒结构中，任意两个独立出气腔的容积能够均不同，这使得气体在不同独立出气腔间产生振动的频率不同，从而能够相互抵消，从而较佳地降低噪音。

作为优选，任意两个独立出气腔上设置的出气孔数量均不同。

本发明的用于消音器的触媒结构中，任意两个独立出气腔上设置的出气孔数量均能够不同，从而使得不同出气腔排出的气体的振动频率不同，从而不会较佳地避免共振的产生。

为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本发明还提供了一种具有多个消音室的消音器。

根据本发明的具有多个消音室的消音器，其包括内部构造成消音腔的消音器本体，消音器本体上设有分别与消音腔连通的进气管和排气管，消音器本体内部设有第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板用于将消音腔依次构造成相互独立的第一消音腔、第二消音腔和第三消音腔；第一消音腔内设有至少一个吸音孔板，第二消音腔内设有用于连通第一消音腔和第三消音腔的至少一根消音管，第三消音腔内设有至少一个折流板；进气管依次穿过第一消音腔、第二消音腔、所述至少一个折流板后与第三消音腔连通，排气管依次穿过第三消音腔、第二消音腔、所述至少一个吸音孔板后与第一消音腔连通。

本发明的具有多个消音室的消音器中，自进气管进入的气体能够依次经所有折流板流经第三消音腔，经所有消音管流经第二消音腔，经所有吸音孔板流经第一消音腔，之后从排气管处排出。在上述过程中，所有折流板能够相互配合以增加第三消音腔内气体流道的长度，从而能够较佳地降低从进气管流出气体的流速，进而能够较佳地进行初步降噪；另外，被第三消音腔初步降噪的气体流入消音管内时，第二消音腔能够进一步地吸收气体中的能量，从而进行进一步的降噪处理；最后，流入的第一消音腔的气体能够在流经多个吸音孔板后进行更进一步的降噪，并从排气管处排出。

作为优选，第二消音腔内填充有吸声材料。

本发明的具有多个消音室的消音器中，第二消音腔内能够填充有吸声材料，从而能够较佳地增加第二消音腔的降噪性能。

作为优选，任一消音管侧壁均构造有用于连通对应消音管内腔和第二消音腔的通孔。

本发明的具有多个消音室的消音器中，所有消音管的侧壁均能够设有通孔，从而使得气体流经消音管时能够进入第二消音腔内，从而使得第二消音腔能够较佳地进行降噪。

作为优选，消音器本体外侧构造有消音层。

本发明的具有多个消音室的消音器中，消音器本体外侧能够构造有消音层，从而能够较佳地提升消音器本体的消音性能。

为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本发明还提供了一种消音器触媒的连接结构。

根据本发明的消音器触媒的连接结构，其包括触媒本体，触媒本体包括用于与进气管连接的进气段，进气段端头中部向内凹陷构造成环状的第一连接插槽，第一连接插槽外周构造成环状的第一连接圈；进气管与触媒本体连接端构造成连接段，连接段端头中部向内凹陷构造成环状的第二连接插槽，第二连接插槽用于将连接段分割为内连接圈和环绕内连接圈的外连接圈；内连接圈用于插入第一连接插槽内，第一连接圈用于插入第二连接插槽内。

本发明的消音器触媒的连接结构中，内连接圈能够与第一连接插槽配合，从而能够增加触媒本体与进气管间的密闭性能，第一连接圈能够与第二连接插槽配合，从而能够进一步增加触媒本体与进气管间的密闭性能。通过上述构造，不仅使得触媒本体与进气管能够较佳地密闭连接，还使得触媒本体与进气管间能够具备较佳地连接强度。

作为优选，触媒本体与进气管通过沿径向设置的至少一根连接螺钉固定。

本发明的消音器触媒的连接结构中，触媒本体与进气管间能够通过沿径向设置的多个连接螺钉固定，从而使得触媒本体与进气管能够较佳地可拆卸连接。

作为优选，外连接圈、第一连接圈、内连接圈和进气段对应任一连接螺钉处均分别设有第一连接通孔、第二连接通孔、第三连接通孔和连接螺孔。

本发明的消音器触媒的连接结构中，多个连接螺钉能够依次穿过外连接圈、第一连接圈、内连接圈，并旋在进气段上，从而保证了连接螺钉能够具备较佳地连接强度。

作为优选，第一连接插槽底部设有密封垫片。

作为优选，第二连接插槽底部设有密封垫片。

本发明的消音器触媒的连接结构中，第一连接插槽和第二连接插槽的底部均能够设有密封垫片，从而使得触媒本体与进气管间能够具备较佳地密封性能。

为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本发明还提供了一种用于内燃发动机的回压排气管。

根据本发明的用于内燃发动机的回压排气管，其包括内部构造成消音腔的消音器本体，消音器本体上设有分别与消音腔连通的进气管和排气管，消音器本体内部设有第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板用于将消音腔依次构造成相互独立的第一消音腔、第二消音腔和第三消音腔；第一消音腔内设有至少一个吸音孔板，第二消音腔内设有用于连通第一消音腔和第三消音腔的至少一根消音管，第三消音腔内设有至少一个折流板；进气管依次穿过第一消音腔、第二消音腔、所述至少一个折流板后与第三消音腔连通，排气管依次穿过第三消音腔、第二消音腔、所述至少一个吸音孔板后与第一消音腔连通；

进气管位于第三消音腔一端设有触媒本体，触媒本体包括用于进气的进气段，进气段内部沿气体流动方向构造成内径逐渐缩小的进气通道；进气段沿气体流动方向延伸构造成用于出气的出气段，出气段内部构造成用于与进气通道连通的出气腔，出气段外壁与出气腔连通的构造有至少一个出气孔；出气段外侧设有构造成网状的触媒，触媒构造成覆盖所述至少一个出气孔。

本发明的用于内燃发动机的回压排气管中，消音器本体能够采用上述任意一种具有多个消音室的消音器，并能够带来相应的技术效果。

本发明的用于内燃发动机的回压排气管中，触媒本体能够采用上述任意一种用于消音器的触媒结构，并能够带来相应的技术效果。

本发明的用于内燃发动机的回压排气管中，触媒本体与消音器本体的连接结构能够采用与上述任意一种消音器触媒的连接结构类似的结构，从而能够带来相应的技术效果。

本发明的用于内燃发动机的回压排气管中，由于进气管位于第三消音腔的一端能够设有触媒本体，从而使得从进气管进入第三消音腔的气体能够得到较佳地净化，从而能够较佳地保证消音器内的消音器件不会因受到污染而降低吸音效率。

作为优选，第二消音腔内填充有吸声材料，任一消音管侧壁均构造有用于连通对应消音管内腔和第二消音腔的通孔。

作为优选，出气腔构造成内径在远离进气段的方向上逐渐增大。

作为优选，出气腔内构造有隔板，所述隔板用于将出气腔隔分成至少两个独立出气腔。

为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本发明还提供了一种分段式排气管的密封结构。

根据本发明的分段式排气管的密封结构，其包括设置在不同管段上的第一密封段和第二密封段，第一密封段端头中部沿轴向向内凹陷构造成环状的第一密封槽，第二密封段端头中部沿轴向向外延伸构造成用于与第一密封槽密闭配合的第一密封凸起；第一密封槽外侧部分沿轴向向外延伸构造成第二密封凸起，第一密封凸起外侧部分沿轴向向内凹陷构造成用于与第二密封凸起密闭配合的第二密封槽；第一密封槽内侧部分沿轴向向外延伸构造成第三密封凸起，第一密封凸起内侧部分沿轴向向内凹陷构造成用于与第三密封凸起密闭配合的第三密封槽。

本发明的分段式排气管的密封结构中，能够同时通过第一密封槽与第一密封凸起密闭配合、第二密封凸起与第二密封槽密闭配合、第三密封凸起与第三密封槽密闭配合，进而较佳地实现不同管段间的密闭配合，并且能够较佳地保证第一密封段和第二密封段间的连接强度。

作为优选，第一密封段端头向外周延伸构造成第一连接法兰，第二密封段端头向外周延伸构造成用于与第一连接法兰配合的第二连接法兰。

本发明的分段式排气管的密封结构中，第一密封段和第二密封段外周能够分别构造有用于相互配合的第一连接法兰和第二连接法兰，从而使得不同的管段间能够较佳地可拆卸式连接，从而便于后续的拆修、维护。

作为优选，第一密封槽与第一密封凸起间设有第一密封垫片。

本发明的分段式排气管的密封结构中，第一密封槽与第一密封凸起间能够设有第一密封垫片，从而能够较佳地增加不同管段间的密封性能。

作为优选，第二密封凸起与第二密封槽间设有第二密封垫片。

本发明的分段式排气管的密封结构中，第二密封凸起与第二密封槽间能够设有第二密封垫片，从而能够较佳地增加不同管段间的密封性能。

作为优选，第三密封凸起与第三密封槽间设有第三密封垫片。

本发明的分段式排气管的密封结构中，第三密封凸起与第三密封槽间能够设有第三密封垫片，从而能够较佳地增加不同管段间的密封性能。

为了能够克服现有技术的某种或某些缺陷，本发明还提供了一种用于汽车发动机的排气系统总成。

根据本发明的用于汽车发动机的排气系统总成，其包括分别通过密封结构依次连接的排气歧管、排气中管、消音器和排气尾管，其中：

密封结构包括设置在不同管段上的第一密封段和第二密封段，第一密封段端头中部沿轴向向内凹陷构造成环状的第一密封槽，第二密封段端头中部沿轴向向外延伸构造成用于与第一密封槽密闭配合的第一密封凸起；

消音器内部构造成消音腔，消音腔上连通有用于与排气中管连接的进气管和用于与排气尾管连接的排气管；消音腔内部设有用于将消音腔构造成相互独立的第一消音腔、第二消音腔和第三消音腔的第一隔板和第二隔板；第一消音腔内设有至少一个吸音孔板，第二消音腔内设有用于连通第一消音腔和第三消音腔的至少一根消音管，第三消音腔内设有至少一个折流板；进气管依次穿过第一消音腔、第二消音腔、所述至少一个折流板后与第三消音腔连通，排气管依次穿过第三消音腔、第二消音腔、所述至少一个吸音孔板后与第一消音腔连通；

进气管位于第三消音腔一端设有触媒本体，触媒本体包括用于进气的进气段，进气段内部沿气体流动方向构造成内径逐渐缩小的进气通道；进气段沿气体流动方向延伸构造成用于出气的出气段，出气段内部构造成用于与进气通道连通的出气腔，出气段外壁与出气腔连通的构造有至少一个出气孔；出气段外侧设有构造成网状的触媒，触媒构造成覆盖所述至少一个出气孔。

本发明的用于汽车发动机的排气系统总成中，密封结构能够采取上述任意一种分段式排气管的密封结构，并能够带来相应的技术效果。

本发明的用于汽车发动机的排气系统总成中，消音器本体能够采用上述任意一种具有多个消音室的消音器，并能够带来相应的技术效果。

本发明的用于汽车发动机的排气系统总成中，触媒本体能够采用上述任意一种用于消音器的触媒结构，并能够带来相应的技术效果。

本发明的用于汽车发动机的排气系统总成中，排气歧管、排气管、消音器和排气尾管间能够在保证较佳地气密性的同时，采取可拆卸地方式进行相互连接，从而能够便于后续的维护、检修。

作为优选，第一密封槽外侧部分沿轴向向外延伸构造成第二密封凸起，第一密封凸起外侧部分沿轴向向内凹陷构造成用于与第二密封凸起密闭配合的第二密封槽；第一密封槽内侧部分沿轴向向外延伸构造成第三密封凸起，第一密封凸起内侧部分沿轴向向内凹陷构造成用于与第三密封凸起密闭配合的第三密封槽。

作为优选，进气段端头中部向内凹陷构造成环状的第一连接插槽，第一连接插槽外周构造成环状的第一连接圈；进气管与触媒本体连接端构造成连接段，连接段端头中部向内凹陷构造成环状的第二连接插槽，第二连接插槽用于将连接段分割为内连接圈和环绕内连接圈的外连接圈；内连接圈用于插入第一连接插槽内，第一连接圈用于插入第二连接插槽内。

本发明的用于汽车发动机的排气系统总成中，触媒本体与消音器本体的连接结构能够采用与上述任意一种消音器触媒的连接结构类似的结构，从而能够带来相应的技术效果。

附图说明

图1为实施例1中一种具有多个消音室的消音器的示意图；

图2为实施例3中一种用于消音器的触媒结构的示意图；

图3为图2的A-A示意图；

图4为图2的B-B示意图；

图5为实施例5中触媒本体与进气管的连接示意图；

图6为图5中C部分的放大示意图；

图7为实施例6中第一密封段和第二密封段的连接示意图；

图8为图7中D部分的放大示意图。

具体实施方式

为进一步了解本发明的内容，结合附图和实施例对本发明作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本发明进行解释而并非限定。

实施例1

如图1所示，本实施例中提供了一种具有多个消音室的消音器，其包括内部构造成消音腔的消音器本体，消音器本体上设有分别与消音腔连通的进气管140和排气管150。

本实施例中，消音器本体内部设有第一隔板1020和第二隔板2030，第一隔板1020和第二隔板2030用于将消音腔依次构造成相互独立的第一消音腔110、第二消音腔120和第三消音腔130。

第一消音腔110内设有3块吸音孔板，分别为第一吸音孔板111、第二吸音孔板112和第三吸音孔板113。第二消音腔120内设有用于连通第一消音腔110和第三消音腔130的多根消音管121，任一消音管121的两端均分别搭设在第一隔板1020和第二隔板2030上。第三消音腔130内依次设有3块折流板，分别为第一折流板131、第二折流板132和第三折流板133，第一折流板131上设有第一折流通孔1311，第二折流板132上设有第二折流通孔1321，第三折流板133上设有第三折流通孔1331，第一折流通孔1311与第二折流通孔1321间的相位差、第二折流通孔1321与第三折流通孔1331间的相位差均为180°。进气管140依次穿过第一消音腔110、第二消音腔120、3个折流板后与第三消音腔130连通，排气管150依次穿过第三消音腔130、第二消音腔120、所有吸音孔板后与第一消音腔110连通。

本实施例中，第二消音腔120内填充有吸声材料，所有消音管121的侧壁均构造有用于连通对应消音管121内腔和第二消音腔120的通孔，消音器本体外侧构造有消音层170。

本实施例中的具有多个消音室的消音器在使用时，气体能够经进气管140流入第三消音腔130，再依次通过第三折流通孔1331、第二折流通孔1321和第一折流通孔1311后，通过消音管121流入第一消音腔110，再依次流经第三吸音孔板113、第二吸音孔板112和第一吸音孔板111后从排气管150处排出，在此过程中，从进气管140进入的气体能够经多次缓冲、吸能，从而能够达到较佳的降噪效果。

实施例2

本实施例提供了一种用于内燃发动机的回压排气管，其与实施例1的不同之处在于：进气管140位于第三消音腔130内的一端设有触媒结构，从而使得从进气管140进入第三消音腔130的气体能够得到较佳地净化，从而能够较佳地保证消音器内的消音器件不会因受到污染而降低吸音效率。

实施例3

如图2、3、4所示，本实施例提供了一种用于消音器的触媒结构，其能够用于实施例2中。

本实施例的触媒本体160包括用于进气的进气段210，进气段210内部沿气体流动方向构造成内径逐渐缩小的进气通道310；进气段210沿气体流动方向延伸构造成用于出气的出气段220，出气段220内部构造成用于与进气通道310连通的出气腔，出气段220外壁与出气腔连通的构造有多个出气孔410；出气段220外侧设有构造成网状的触媒230，触媒230构造成覆盖所有出气孔410。

本实施例中，出气腔构造成内径在远离进气段210的方向上逐渐增大，出气腔内构造有隔板221，隔板221用于将出气腔分隔成4个独立出气腔420，所有出气孔410构造成用于共同配合将出气腔内的气体螺旋状排出。

本实施例中，进气通道310能够在气体流动的方向上逐渐缩小，从而能够较佳地增加即将进入出气段220气体的气压，使得出气段220内的气体能够较为迅速的进入从出气孔410处排出。另外，由于触媒230能够构造成网状并覆盖在所有出气孔410上，从而能够使得经出气孔410排出的气体能够较佳地与触媒230接触，进而能够达到较佳地净化效果。

实施例4

本实施例也提供了一种用于消音器的触媒结构，其与实施例3的不同之处在于：任意两个独立出气腔420的容积均不同，任意两个独立出气腔420上设置的出气孔410数量均不同。通过本实施例中的构造，使得气体流经不同出气腔420或不同出气孔410时，不会产生共振。

实施例5

如图5、图6所示，本实施例提供了一种消音器触媒的连接结构，其能够运用于实施例2中。

本实施例中，触媒本体160包括用于与进气管140连接的进气段210，进气段210端头中部向内凹陷构造成环状的第一连接插槽211，第一连接插槽211外周构造成环状的第一连接圈214；进气管140与触媒本体160连接端构造成连接段，连接段端头中部向内凹陷构造成环状的第二连接插槽610，第二连接插槽610用于将连接段分割为内连接圈620和环绕内连接圈620的外连接圈630；内连接圈620用于插入第一连接插槽211内，第一连接圈214用于插入第二连接插槽610内。

本实施例中，触媒本体160与进气管140通过沿径向设置的至少一根连接螺钉640固定，外连接圈630、第一连接圈214、内连接圈620和进气段210对应任一连接螺钉640处均分别设有第一连接通孔631、第二连接通孔212、第三连接通孔621和连接螺孔213，第一连接插槽211底部和第二连接插槽610底部均设有密封垫片。

本实施例中提供的一种消音器触媒的连接结构，能够使得触媒本体160气密性较佳且较为稳固的设置在进气管140上。

实施例6

如图7、图8所示，本实施例提供了一种分段式排气管的密封结构。其包括设置在不同管段上的第一密封段710和第二密封段720，第一密封段710端头中部沿轴向向内凹陷构造成环状的第一密封槽820，第二密封段720端头中部沿轴向向外延伸构造成用于与第一密封槽820密闭配合的第一密封凸起850；第一密封槽820外侧部分沿轴向向外延伸构造成第二密封凸起810，第一密封凸起850外侧部分沿轴向向内凹陷构造成用于与第二密封凸起810密闭配合的第二密封槽840；第一密封槽820内侧部分沿轴向向外延伸构造成第三密封凸起830，第一密封凸起850内侧部分沿轴向向内凹陷构造成用于与第三密封凸起830密闭配合的第三密封槽860。

本实施例中，第一密封段710端头向外周延伸构造成第一连接法兰711，第二密封段720端头向外周延伸构造成用于与第一连接法兰711配合的第二连接法兰721，第一连接法兰711和第二连接法兰721上分别设有相互配合的第一连接通孔712和第二连接通孔722。

本实施例中，第一密封槽820与第一密封凸起850间设有第一密封垫片870，第二密封凸起810与第二密封槽840间设有第二密封垫片，第三密封凸起830与第三密封槽860间设有第三密封垫片880。

通过本实施例中提供的结构，能够将排气系统中的不同部件较佳地可拆卸地连接在一起。

实施例7

本实施例中提供了一种用于汽车发动机的排气系统总成，其包括分别通过密封结构依次连接的排气歧管、排气中管、消音器和排气尾管。

本实施例中，密封结构采用实施例6中所提供的密封结构。

本实施例中，消音器采用实施例1中所提供的消音器。且进气管140用于与排气中管连接，排气管150用于与排气尾管连接。

本实施例中，进气管140位于第三消音腔130一端设有触媒本体，其中触媒本体采用实施例3中的结构，触媒本体与进气管140的连接结构采用实施例5中的连接结构。

本实施例中，排气歧管、排气中管、消音器和排气尾管间能够气密性较佳地可拆卸连接在一起，从而便于后续的维护和拆修。

以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1.用于内燃发动机的回压排气管，包括内部构造成消音腔的消音器本体，消音器本体上设有分别与消音腔连通的进气管(140)和排气管(150)，其特征在于：消音器本体内部设有第一隔板(1020)和第二隔板(2030)，第一隔板(1020)和第二隔板(2030)用于将消音腔依次构造成相互独立的第一消音腔(110)、第二消音腔(120)和第三消音腔(130)；第一消音腔(110)内设有至少一个吸音孔板，第二消音腔(120)内设有用于连通第一消音腔(110)和第三消音腔(130)的至少一根消音管，第三消音腔(130)内设有至少一个折流板；进气管(140)依次穿过第一消音腔(110)、第二消音腔(120)、所述至少一个折流板后与第三消音腔(130)连通，排气管(150)依次穿过第三消音腔(130)、第二消音腔(120)、所述至少一个吸音孔板后与第一消音腔(110)连通；

进气管(140)位于第三消音腔(130)一端设有触媒本体(160)，触媒本体(160)包括用于进气的进气段(210)，进气段(210)内部沿气体流动方向构造成内径逐渐缩小的进气通道(310)；进气段(210)沿气体流动方向延伸构造成用于出气的出气段(220)，出气段(220)内部构造成用于与进气通道(310)连通的出气腔，出气段(220)外壁与出气腔连通的构造有至少一个出气孔(410)；出气段(220)外侧设有构造成网状的触媒(230)，触媒(230)构造成覆盖所述至少一个出气孔(410)。

2.根据权利要求1所述的用于内燃发动机的回压排气管，其特征在于：第二消音腔(120)内填充有吸声材料，任一消音管侧壁均构造有用于连通对应消音管内腔和第二消音腔(120)的通孔。

3.根据权利要求2所述的用于内燃发动机的回压排气管，其特征在于：出气腔构造成内径在远离进气段(210)的方向上逐渐增大。

4.根据权利要求3所述的用于内燃发动机的回压排气管，其特征在于：出气腔内构造有隔板(221)，所述隔板(221)用于将出气腔隔分成至少两个独立出气腔(420)。