CN204998607U - 一种纯电动公交车底盘系统装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种纯电动公交车底盘系统装置，包括装有车轮的车身底盘固定件，前轮位置偏后侧的车身底盘固定件上安装有超级电容；所述车身底盘固定件中央下方的位置安装有动力电池；前轮位置偏前侧的车身底盘固定件上安装有电机部分和控制器；所述控制器为底盘的独立控制器，负责完成与上装控制器的通讯调节和控制；所述电机部分的连接由集成电机转矩控制装置实现多电机的安置与连接。本实用新型为纯电动公交车的量产提供了先决条件。

Description

一种纯电动公交车底盘系统装置

技术领域

本实用新型涉及纯电动公交车底盘技术领域，特别是涉及一种纯电动公交车底盘系统装置。

背景技术

纯电动公交车，长期以来人们在将燃油车进行电动化改造的过程中，往往是利用了燃油车的底盘系统进行改制，而忽略了纯电动汽车系列化过程中的特殊而关键的影响因素。纯电动汽车的改造过程中，底盘系统的改造将对纯电动汽车的运行、能耗效率、长期使用寿命，包括纯电动汽车的日常维护保养将起到非常重要的作用，因此亟需一种纯电动公交车底盘系统装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种纯电动公交车底盘系统装置，为纯电动公交车的量产提供了先决条件。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种纯电动公交车底盘系统装置，包括装有车轮的车身底盘固定件，前轮位置偏后侧的车身底盘固定件上安装有超级电容；所述车身底盘固定件中央下方的位置安装有动力电池；前轮位置偏前侧的车身底盘固定件上安装有电机部分和控制器；所述控制器为底盘的独立控制器，负责完成与上装控制器的通讯调节和控制；所述电机部分的连接由集成电机转矩控制装置实现多电机的安置与连接。

所述车身底盘固定件的前端两个角落设有可调整位置的平衡电池。

前轮位置偏后侧中部的车身底盘固定件上安装有储气罐；所述储气罐用于给出刹车的制动力矩。

所述车身底盘固定件的后端角落处设有转向助力部分。

所述车身底盘固定件采用铝合金玻璃钢或碳纳米材料制成。

有益效果

由于采用了上述的技术方案，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果：

本实用新型通过对结构的总体综合考虑，并且经过大量的路试，最终确定了以底盘作为主要承重体，电机、电池、超级电容，以及一些辅助的控制设备相对集中的布局形式，完成了独立特征的构架设计和布置，这一综合的考量，为公交电动汽车的量产提供了先决条件。采用这样的布局，无疑为纯电动汽车适用于不同功能用途创造了有利的条件。当这一组集成车辆的底盘，由于具有独立的特质，因此，只要将其安装新型的车壳，该整车就能完成其特定的功能，而无需重新设计。

大功率的储能组件如电池超级电容以及电动机由于是相对重量较重，因此，必须安置于最接近底盘固定件的中央和下方，这样便能合理安置重心的位置，从功率传递的角度，由于电池超级电容与驱动控制器电动机相邻，因此，无论从功率的合理布局，降低能耗的损失都将是最为有利。储能组件安装在这一部位的另一个好处是，这样的做法便于今后电池的标准化和统一化，在这里所形成的夹层形式，可便于充电、维修或电池组的更换，不失为快速更换电池创造了有利的条件。

底盘系统与车壳连接后，只要将控制接口与整车上身部位的控制接口实现对接，接受该控制器的控制讯息，即能实现特定的控制功能，完成特定新型车辆的功能。整个底盘系统非常的简洁，通过归一化设计，无论从电气性能的角度还是从使用功能的角度都彰显了其紧凑、高效、简洁的功效。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的实体图。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

本实用新型的实施方式涉及一种纯电动公交车底盘系统装置，如图1和图2所示，包括装有车轮5的车身底盘固定件9，前轮位置偏后侧的车身底盘固定件9上安装有超级电容4；所述车身底盘固定件9中央下方的位置安装有动力电池3；前轮位置偏前侧的车身底盘固定件9上安装有电机部分2和控制器1；所述控制器1为底盘的独立控制器，负责完成与上装控制器的通讯调节和控制；所述电机部分2的连接由集成电机转矩控制装置实现多电机的安置与连接。车身底盘固定件9上的车轮5的数量可以是4个、6个或8个或更多组合而成。所述车身底盘固定件9采用铝合金玻璃钢或碳纳米材料制成，其总体重量将更为减轻，这一方式无疑为轻量化的后续灵活设计带了莫大的便捷条件。

车身底盘固定件9为车辆中最为坚实的结构件，负责给予整车中重量部件的承重。控制器1位于前轮位置偏前侧的车身底盘固定件上，是底盘的独立控制器，负责完成与上装控制器的通讯调节和控制。当本实用新型的底盘系统与车壳连接后，只要将控制器接口与整车上身部位的控制接口实现对接，接受该控制器的控制讯息，即能实现特定的控制功能，完成特定新型车辆的功能。

电机部份2的连接由集成电机转矩控制装置实现多电机的安置与连接，这样即能实现微小功率组合下的高效节能。当采用独立的一个电机时，即系统即为常规的但电机车辆驱动系统。

动力电池3采用磷酸铁锂电池或任意形式电池构成，在本系统中采用了中和平衡技术，将轻量化与配重综合考量后进行组合设计。图1中位于车身底盘固定件的前端两个角落的两个平衡电池8为综合平衡功能电池组，其目的是为了做重量平衡和电量平衡之用，其位置不固定，可在左右前后范围内进行移动调整。

值得一提的是，在本实用新型中，将其中的二箱电池作为“功能平衡”组件，其二大功能分别为：1)、在重量方面的整体平衡调节，可以作为移动部件参与平衡调节。2)、在单体电池的能量平衡方面，具有“综合功率平衡”功能。

由于超级电容4无需移动或维修，因此，将其安置于前轮的后侧将是较为合理的，在部件的安置方面具有紧固和重量平衡的功效。

大功率的储能组件由于是相对重量较重，因此安置在最接近底盘固定件的中央下方，这样便能合理安置重心的位置，从功率传递的角度，由于电池超级电容与驱动控制器电动机相邻，因此，无论从功率的合理布局，降低能耗的损失都将是最为有利。

前轮位置偏后侧中部的车身底盘固定件9上安装有储气罐6，本底盘系统考虑到车辆所具有的优异制动特性，因此采用了储气罐的形式进行气动刹车，刹车过程具有平缓快速的功效，当能耗制动结束之后，即有气刹进入。

所述车身底盘固定件9的后端角落处设有转向助力部分7，转向助力部份用于将该底盘系统的转向所需要的输出力矩为最小。

由上述描述可见，所述系统显得比较简洁，结实，整体性好。

1)、当公交大巴的上半车身被安置后，只需连接车头所带有的车载控制器，与底盘系统的控制器的控制接口相对接，整车的电气控制连接即便结束，非常的简洁明了。

2)、在车身的上半身里，包括着方向盘和油门、制动，这些信号是通过控制器传递给车辆底盘驱动部份的。当然，方向盘的转向连接着底盘的前轮部份。

3)、当底盘部份的电机被安置完毕，并由“集成电机转矩控制装置”完成的机械连接，即能接收车载控制器通过接给出的讯息，传递着驾驶员给出的任何控制指令。

4)、通过对本实用新型的描述，不难发现，当车身的上部安装何种功能目标的车型外壳，即能发挥任何种类的功能和用途。

当通过车身(上半部份的)的功能设计，在公交大巴中，所对应的尺寸、长度、座椅位置、安置方式等等，针对不同的布局安排，即能构造成特定需求的大巴，只要对上半部份的座位、功能布局做出适当的调整，即能完成更新设计。当需要设计一款时尚新车型时，只需对上装部份进行改良设计，即能达到功能目标，因此，本实用新型给出的一种理念是，纯电动汽车，尤其是公交电动汽车，也能实现结构化、标准化、通用化。

Claims (5)

1.一种纯电动公交车底盘系统装置，包括装有车轮(5)的车身底盘固定件(9)，其特征在于，前轮位置偏后侧的车身底盘固定件(9)上安装有超级电容(4)；所述车身底盘固定件(9)中央下方的位置安装有动力电池(3)；前轮位置偏前侧的车身底盘固定件(9)上安装有电机部分(2)和控制器(1)；所述控制器(1)为底盘的独立控制器，负责完成与上装控制器的通讯调节和控制；所述电机部分(2)的连接由集成电机转矩控制装置实现多电机的安置与连接。

2.根据权利要求1所述的纯电动公交车底盘系统装置，其特征在于，所述车身底盘固定件(9)的前端两个角落设有可调整位置的平衡电池(8)。

3.根据权利要求1所述的纯电动公交车底盘系统装置，其特征在于，前轮位置偏后侧中部的车身底盘固定件(9)上安装有储气罐(6)；所述储气罐(6)用于给出刹车的制动力矩。

4.根据权利要求1所述的纯电动公交车底盘系统装置，其特征在于，所述车身底盘固定件(9)的后端角落处设有转向助力部分(7)。

5.根据权利要求1所述的纯电动公交车底盘系统装置，其特征在于，所述车身底盘固定件(9)采用铝合金玻璃钢或碳纳米材料制成。