CN204998445U - 车载整体式减震器箱安装装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车载整体式减震器箱安装装置，包括第一托座、第二托座、压框、多个第一限位座和数个第二限位座；第一托座一端固定在方舱后壁上，第二托座一侧固定在方舱侧壁上，压框压紧在减震器箱顶部；减震器箱底部两对滚轮分别支撑在方舱底部数个限位槽中，多个第一限位座分别抵靠在减震器箱底部两对滚轮两侧，数个第二限位座分别抵靠在减震器箱底部后侧两个滚轮一侧，第一限位座底部和第二限位座底部分别与方舱底部固连。本实用新型减震器箱顶部通过压框压紧，同时减震器箱底部两对滚轮分别支撑在方舱底部数个限位槽中，并通过多个第一限位座和数个第二限位座限位，安装牢固可靠，在运输过程中箱体不会产生晃动，拆装方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减震器箱的安装结构，尤其是一种安装在方舱内的整体式减震器箱的安装结构，属于车辆附件技术领域。
背景技术
整体式减震器箱作为装载机架设备的载体，常用于安装音箱设备、通信设备等，并可进行整体式搬移。现有整体式减震器箱安装在方舱内时，由于减震器箱外形尺寸较大，其安装结构十分复杂，拆装也很繁琐，运输时减震器箱容易产生晃动，安装极不可靠。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构简单、拆装方便、安装可靠的车载整体式减震器箱安装装置。
本实用新型通过以下技术方案予以实现：
一种车载整体式减震器箱安装装置，包括第一托座、第二托座、压框、多个第一限位座和数个第二限位座；所述第一托座一端固定在方舱后壁上，第二托座一侧固定在方舱侧壁上，所述压框压紧在减震器箱顶部，压框横向两侧通过减震器箱顶部多个定位柱定位，压框纵向两端分别与第一托座另一端和第二托座顶部固连；减震器箱底部两对滚轮分别支撑在方舱底部数个限位槽中，多个第一限位座分别抵靠在减震器箱底部两对滚轮两侧，数个第二限位座分别抵靠在减震器箱底部后侧两个滚轮一侧，第一限位座底部和第二限位座底部分别与方舱底部固连。
本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
前述的车载整体式减震器箱安装装置，其中所述的第一托座一端侧面设有数个第一竖向腰形孔。
前述的车载整体式减震器箱安装装置，其中所述的第二托座为槽形结构，第二托座一侧对称设有多个第二竖向腰形孔。
前述的车载整体式减震器箱安装装置，其中所述的压框包括两根横梁和纵梁，两根横梁分别横向固定在纵梁两端下侧，每根横梁两端下侧分别设有定位孔，所述定位孔分别插接在减震器箱顶部多个定位柱上。
前述的车载整体式减震器箱安装装置，其中所述的第一限位座和第二限位座均为L形结构，第一限位座和第二限位座上分别固设有数个加强筋板。
本实用新型结构简单，占用空间小，成本低。减震器箱顶部通过压框压紧，同时减震器箱底部两对滚轮分别支撑在方舱底部数个限位槽中，并通过多个第一限位座和数个第二限位座限位，不仅安装牢固可靠，在运输过程中箱体不会产生晃动，保证了运输过程的安全性，而且拆装方便。第一托座一端侧面和第二托座一侧分别设置数个竖向腰形孔，可根据减震器箱大小上下调节第一托座和第二托座的高度，适用于不同大小减震器箱的安装，适用范围广，使用维护方便；第一限位座和第二限位座上分别固设有数个加强筋板，保证两个限位座强度的同时，提高了整个装置的安装强度，稳定性好。
本实用新型的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图示和解释，这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的Ⅰ部放大图；
图3是图1的Ⅱ部放大剖视图；
图4是图1的Ⅲ部放大图；
图5是图1的Ⅳ部放大剖视图；
图6是图1的俯视图；
图7是图1的左视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1～图7所示，本实用新型包括第一托座1、第二托座2、压框3、4个第一限位座4和2个第二限位座5；第一托座1一端侧面设有3个第一竖向腰形孔11，其另一端底部下侧焊接固定第一连接螺母12，第一托座1一端通过3个螺栓固定在方舱6后壁上。第二托座2为槽形结构，第二托座一侧对称设有4个第二竖向腰形孔21，其顶部下侧焊接固定第二连接螺母22，第二托座2一侧通过4个螺栓固定在方舱6侧壁上，第一托座1和第二托座2均由钢板折弯焊接而成。
压框3包括两根横梁31和纵梁32，横梁31和纵梁32为管状结构，均采用钢板折弯而成，两根横梁31分别横向焊接固定在纵梁32两端下侧，每根横梁31两端下侧分别设有定位孔33，共4个定位孔33，压框3压紧在减震器箱7顶部，4个定位孔33分别插接在减震器箱7顶部4个定位柱72上进行定位，纵梁32两端通过螺栓、第一连接螺母12和第二连接螺母22分别与第一托座1另一端和第二托座2顶部固连。
减震器箱7底部两对滚轮71分别支撑在方舱6底部的4个限位槽61中，4个第一限位座4分别抵靠在减震器箱7底部两对滚轮71两侧，2个第二限位座5分别抵靠在减震器箱7底部后侧两个滚轮71一侧，第一限位座4底部和第二限位座5底部通过螺栓分别与方舱6底部固连，第一限位座4和第二限位座5均为L形结构，用钢板折弯而成，第一限位座4上焊接4个加强筋板41，第二限位座5上焊接2个加强筋板51。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
Claims (5)
1.一种车载整体式减震器箱安装装置，其特征在于：包括第一托座、第二托座、压框、多个第一限位座和数个第二限位座；所述第一托座一端固定在方舱后壁上，第二托座一侧固定在方舱侧壁上，所述压框压紧在减震器箱顶部，压框横向两侧通过减震器箱顶部多个定位柱定位，压框纵向两端分别与第一托座另一端和第二托座顶部固连；减震器箱底部两对滚轮分别支撑在方舱底部数个限位槽中，多个第一限位座分别抵靠在减震器箱底部两对滚轮两侧，数个第二限位座分别抵靠在减震器箱底部后侧两个滚轮一侧，第一限位座底部和第二限位座底部分别与方舱底部固连。
2.如权利要求1所述的车载整体式减震器箱安装装置，其特征在于：所述第一托座一端侧面设有数个第一竖向腰形孔。
3.如权利要求1所述的车载整体式减震器箱安装装置，其特征在于：所述第二托座为槽形结构，第二托座一侧对称设有多个第二竖向腰形孔。
4.如权利要求1所述的车载整体式减震器箱安装装置，其特征在于：所述压框包括两根横梁和纵梁，两根横梁分别横向固定在纵梁两端下侧，每根横梁两端下侧分别设有定位孔，所述定位孔分别插在减震器箱顶部多个定位柱上。
5.如权利要求1所述的车载整体式减震器箱安装装置，其特征在于：所述第一限位座和第二限位座均为L形结构，第一限位座和第二限位座上分别固设有数个加强筋板。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520741427.7U CN204998445U (zh) | 2015-09-24 | 2015-09-24 | 车载整体式减震器箱安装装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520741427.7U CN204998445U (zh) | 2015-09-24 | 2015-09-24 | 车载整体式减震器箱安装装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204998445U true CN204998445U (zh) | 2016-01-27 |
Family
ID=55155349
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520741427.7U Active CN204998445U (zh) | 2015-09-24 | 2015-09-24 | 车载整体式减震器箱安装装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204998445U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108750475A (zh) * | 2018-06-12 | 2018-11-06 | 重庆科芸瑞新材料有限责任公司 | 一种具有底盘的玻璃钢垃圾箱 |
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2015
- 2015-09-24 CN CN201520741427.7U patent/CN204998445U/zh active Active
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|---|---|---|---|---|
| CN108750475A (zh) * | 2018-06-12 | 2018-11-06 | 重庆科芸瑞新材料有限责任公司 | 一种具有底盘的玻璃钢垃圾箱 |
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